Hochleistungs-Pumpen – Was muss bei der Wartung beachtet werden?

Wenn man die Ursache des Problems nicht findet, wird es auch nach zehn Reparaturen weiterhin zu Leckagen kommen. Man sollte nicht blind etwas auseinandernehmen – wenn man das Problem nicht lösen kann, sollte man den Hersteller der Pumpe um Hilfe bitten.

.2.2 Großreparaturprojekt für horizontale Hochgeschwindigkeitspumpen a. Vollständige Demontage und Überprüfung des Getriebekastens, siehe Abbildung 3； b. Überprüfen des Niedriggeschwindigkeitsrotors sowie des Hochgeschwindigkeitsrotor-Systems; bei Bedarf Ausgleichen der Drehbewegung des Rotors ； c. Überprüfen Sie den Verschleiß der Hauptölpumpe und ersetzen Sie sie bei Bedarf ； d. Überprüfung, Reparatur oder Ersetzung des Kupplungsmechanismus sowie Nachjustierung und erneute Überprüfung ； e. Überprüfen Sie alle Lager an der Hochgeschwindigkeitswelle (bei der HMP-Serie handelt es sich um Lagerschalen, bei der GSB-Serie um Kugellager) auf Abnutzung sowie Luftlöcher ； Ob es bei den Lagern mit niedriger Drehzahl Rost oder Abnutzung gibt ； Überprüfen Sie außerdem die Lagerabstände sowie die Festigkeitskräfte in den jeweiligen Bereichen ； Bei Bedarf austauschen ； f. Überprüfen Sie die Abnutzung und Erosion der Laufräder; bei Bedarf reparieren oder ersetzen Sie sie ； g. Überprüfen, ob der Ölkühler verstopft ist, und Drucktest durchführen, um Lecks zu finden ； h. Überprüfen, ob die Fundamente und Bodenbolzen locker sind ； i. Überprüfung von Druckmessgeräten, Thermoelementen, Regelventilen sowie allen Transmittern und Interlocks (HMP-Serie). 2.2.2.3 Großreparatur von vertikalen Hochgeschwindigkeitspumpen a. Demontage zur Überprüfung des Verschleißes, der Korrosion sowie der Abnutzung der einzelnen Komponenten ； b. Überprüfen des Antriebsrotors und des Angetriebenen Rotors, gegebenenfalls Ausgleichsmaßnahmen durchführen ； c. Überprüfen Sie den Verschleiß der Kreiselpumpe am Antriebswellen und ersetzen Sie sie bei Bedarf ； d. Messen und Einstellen des Schubabstands der Lagerschalen des Antriebsrads ； e. Überprüfung, Reparatur oder Ersetzung des Kupplungsteils ； f. Überprüfung der Spielweiten sowie der Verdichtungskräfte der Lager ； g. Nach Überprüfung der Abnutzung des Laufrads: Reparatur und Ersetzung ； h. Überprüfung der Fundamente und Bodenbolzen ； i. Überprüfung von Druckmessgeräten, Thermoelementen, Automatikventilen sowie allen Transmittern und Sicherheitssteuerungen. 3 Wartung und Qualitätsstandards 3.1 Vorbereitung vor der Wartung 3.1.1 Kenntnis des Betriebszustands der Pumpe sowie der Überwachungsparameter und Betriebszyklen; Bereitstellung aller notwendigen Pläne und Wartungsanleitungen. 3.1.2 Alle Wartungswerkzeuge, Messgeräte, Ersatzteile sowie Materialien müssen bereitstehen. 3.1.3 Die Stromzufuhr wird unterbrochen, die Eingangs- und Ausgangsventile werden geschlossen, um das Medium im Pumpeninneren abzulassen. Dadurch sind die Bedingungen für eine sichere Wartung erfüllt. 3.2 Demontage und Überprüfung 3.2.1 Demontage und Überprüfung von horizontalen Hochgeschwindigkeitspumpen 3.2.1.1 Entfernen des Schutzes des Kupplungssystems, Demontage der Kupplung, Überprüfung der Ausrichtung sowie Markierung der Verbindungsstellen der Kupplung. 3.2.1.2 Entfernen Sie die Anschlussleitungen, überprüfen und reinigen Sie sie sowie lagern Sie die Verbindungsbolzen ordentlich auf. 3.2.1.3 Demontage der Verbindungsflansche des Pumpengehäuses (HMP-Serie) sowie der Ein- und Auslassflansche der Pumpe. Auf der Stützstange des Pumpenraums wird anschließend das große Gehäusedeckel entfernt. 3.2.1.4 Messung der Lücke auf der Seite des Laufrads. 3.2.1.5 Demontage und Überprüfung der Rotorblätter sowie der Dichtungen und zugehörigen Komponenten. a. Entfernen Sie den Deckel der Getriebekastenabdeckung sowie die Ein- und Auslassrohre der Ölpumpe. Entfernen Sie außerdem das am Seitenrand des Getriebekastens befestigte Filtermodul und überprüfen Sie es ； b. Entfernen Sie den Sechskantverschluss an der Seite des Getriebes, fügen Sie den Bremstang ein, um den Rotor zu bremsen – damit kann mit dem nächsten Schritt begonnen werden (HMP-Serie) ； c. Der Antriebsrad wird in Richtung der Drehrichtung des Rotors demontiert. Dabei werden auch das mit T-Schrauben verbundene Laufrad, der Diffusorkopf, die mechanische Dichtung, die Positionierungsringe sowie die O-Reihe-Dichtungen an allen betroffenen Stellen entfernt. Zudem muss alles sorgfältig überprüft werden (HMP-Serie) ； d. Der Antriebsrad wird in Richtung der Drehrichtung des Rotors demontiert. Dabei werden das Laufrad, der Laufradring, die mechanische Dichtung, der Pumpendeckel sowie die Schwimmringdichtung (GSB-Serie) entfernt ； e. Entfernen Sie den Dichtungsring des Hochgeschwindigkeitswellenanschlusses sowie die Öldichtungen (es gibt dabei sowohl mechanische Öldichtungen als auch Öldichtungen mit Schwimmringen). Überprüfen Sie außerdem… ； f. Demontieren Sie die Hauptölpumpe am Eingangswelle und überprüfen Sie sie (HMP-Serie). 3.2.1.6 Überprüfung des Spielraums der Schublagern an den Hoch- und Niedriggeschwindigkeitswellen (GSB-Serie). 3.2.1.7 Heben Sie den Deckel des Fensters im oberen Gehäuseteil an, um den Einstellspielraum sowie den Zustand der Verzahnung zu überprüfen. Anschließend werden die Sensoren zur Messung der Temperatur der Lagerschalen sowie der Vibrationen und Axialverschiebungen der Achsen (HMP-Serie) entfernt. 3.2.1.8 Demontage und Überprüfung des Gehäuses sowie der Rotorenteile. a. Entfernen Sie die kegelförmigen Stifte sowie die Befestigungsbolzen zur Positionierung der oberen und unteren Gehäuse, außerdem die Abdeckungen der Schublagern sowie die Befestigungsbolzen der Dichtungen. Heben Sie anschließend das obere Gehäuse mithilfe von speziellen Hebeln gleichmäßig an ； b. Entnehmen Sie das Doppelgewindelager-Set der beiden Stufen und überprüfen Sie es (HMP-Serie) ； c. Heben Sie den oberen Deckel der Hülle horizontal an, tragen Sie ihn auf die Schwellen sowie die Polsterung und überprüfen/ reinigen Sie ihn ； d. Überprüfen und anheben des Hochgeschwindigkeitswellen- sowie Niedriggeschwindigkeitswellen-Systems ； e. Demontieren des gegenüberliegenden Rades der Niedriggeschwindigkeitswelle, der Lagerabdeckungen sowie der Öldichtungen und Lager und überprüfen. Demontieren Sie die Rollenlager des Hochgeschwindigkeitswellen (GSB-Serie) und entfernen Sie die Lagerbuchsen der Hochgeschwindigkeitswelle (HMP-Serie). 3.2.1.9 Überprüfung des Zustands der Wälzlager sowie des radialen Spielraums der Schmierlager – außerdem der radiale Spielraum der Labyrinthdichtungen. 3.2.1.1 0 Überprüfen Sie den Verschleiß der Zähne und ersetzen Sie diese bei Bedarf. 3.2.1.11 Überprüfen Sie die radiale Kreislaufung der Hauptwelle sowie der Antriebswellen, den Verschleiß der Wellenenden sowie die Passgenauigkeit der einzelnen Teile. 3.2.1.1 2 Überprüfen Sie den Gebrauchszustand der jeweiligen Bauteile nach dem Demontieren. 3.2.1.1 3 Überprüfen Sie, ob die Gehäuse der Pumpe sowie die Dichtungs- und Schmieröllaufwege frei sind. 3.2.2 Demontage und Überprüfung von vertikalen Hochgeschwindigkeitspumpen 3.2.2.1 Gemäß den Vorgaben für die Demontage und Überprüfung der Pumpe: – a. Der Motor wird vom Getriebegehäuse abgenommen (wenn es sich um eine quadratische Plattform handelt, ist es nicht notwendig, den Motor abzunehmen). Anschließend werden die Befestigungsbolzen sowie -muttern des flexiblen Antriebskupplungssystems gelöst; dadurch wird die Kupplung in obere und untere Teile geteilt ； Lösen Sie die Bolzen und Muttern, die den runden Träger mit dem Getriebeboxverbinden, heben Sie den Motor samt dem runden Träger an und entfernen Sie anschließend den Halbflansch auf der Langsamdrehzahlwelle der Getriebebox. Demontage des Kühlers und der Leitungen ； b. Entfernen der Muttern, die den Pumpenkörper festhalten ； c. Heben Sie die Getriebekasten- und Dichtkammereinheiten vom Pumpenkörper hoch ； d. Überprüfen Sie den Seitenabstand des Laufrads sowie die Verschiebung des Rotors. Demontieren Sie das Laufrad und achten Sie darauf, in welche Richtung die Schrauben des Laufrads angezogen werden. Verhindern Sie während der Demontage, dass sich das Laufrad dreht ； e. Demontage der mechanischen Dichtung ； f. Überprüfen Sie den Verschleiß des Drosselrings der Dichtungsschale der Laufradmaschine und reparieren oder ersetzen Sie ihn entsprechend ； g. Der Rotor muss bei Bedarf auf Drehgleichgewicht überprüft werden. 3.2.2.2 Gemäß dem Entnahme- und Prüfverfahren des Getriebes: a. Entnehmen und überprüfen Sie die mechanischen Dichtkomponenten für das Schmieröl. Je nach Zustand sollten diese repariert oder ersetzt werden ； b. Demontage der Anbauteile des Getriebekastens ； C. Demontage des großen Deckels der Getriebekasten ； d. Entnehmen Sie die Niedriggeschwindigkeitswelle (einschließlich der Mittelgeschwindigkeitswelle), um zu überprüfen, ob die Ölverschlusslippen auf dem Deckel beschädigt sind ； Überprüfen Sie, ob die Rollenlager, der Getriebekasten sowie die Hauptölpumpe beschädigt sind. Je nach Zustand sollten diese repariert oder ersetzt werden ； e. Messung der Spaltmaße sowie der Spannkraft in den Schiebelagern; Überprüfung, ob Hochgeschwindigkeitswellen und Schiebelager abgenutzt sind ； Überprüfen Sie den Zahnkraftverhältnis der Zahnräder und reparieren oder ersetzen Sie sie bei Bedarf. 3.2.3 Montageablauf: Der Prozess der Wiedermontage ist umgekehrt zum Demontageprozess. Bei der Wiederaufbau muss Folgendes berücksichtigt werden: a. Das Getriebegehäuse muss sauber gehalten werden, um zu verhindern, dass Schmutz und Staub hineinkommen ； b. Der Schmierstoffdüse muss vom Gehäuse des Getriebes entfernt werden, die inneren Ölleitungen müssen gereinigt und anschließend mit sauberer Luft getrocknet werden. Danach muss die Düse wieder eingebaut werden ； c. Die Passform zwischen den Rollenlagern des Langsamdrehachsenantriebs und den Lagergehäusen muss so gewählt sein, dass die Langsamdrehachse unter dem Einfluss der Federn nach oben und unten bewegt werden kann ； d. Ersetzen des O-Rings oder der Dichtungsscheibe ； e. An allen Berührflächen der drehenden Bauteile sollte beim Zusammenbauen Schmieröl aufgetragen werden ； f. Nach der Montage sollte überprüft werden, ob die Drehung reibungslos ist. 3.3 Qualitätsstandards für Wartungsarbeiten 3.3.1 Kupplungen 3.3.1.1 Die Kupplung und die Welle müssen in einem Passverhältnis vom Typ H7/k6 miteinander verbunden sein. Zur Demontage und Montage sollte dabei die Erwärmung der Komponenten verwendet werden. 3.3.1.2 Der Kupplungstyp ist eine elastische Lamellenkupplung. Die Anforderungen an den Endanschlussabstand sowie die Ausrichtung müssen den Vorgaben in Tabelle 3 entsprechen. Tabelle 3: Qualitätsstandards für die Wartung und Montage von Kupplungen
Spezifikationen der Kupplungen: Endabstand in mm / Ausrichtung in mm / Drehmoment der Schrauben in kgf·m
Minimale/Maximale Abweichungen bei Neigung: SN226 – 14,3; SN262 – 11,1; SN312 – 11,9.
15,09; 11,9; 112,7; 15,88; 12,70; 13,49; 0,127; 0,127; 0,127; 0,127; 0,127; 0,127; 5,95; 5,95; 8,72.
3.3.2 Lager
3.3.2.1 Gleitlager (HMP-Serie)
a. Der Außendurchmesser des Lagers muss zur Getriebekasse passen; der Übermaßwert sollte zwischen 0,01 und 0,03 mm liegen. Der zirkuläre Kontakt zwischen Lagerkörper und Lagerhalterung sollte gleichmäßig sein (siehe Abbildung 4) ； b. Bei dem Austausch der Lager muss der Winkel zwischen dem Achskopf und dem unteren Lager bei 60°–90° liegen. Die Kontaktfläche muss gleichmäßig sein, und es sollten mindestens 2–3 Kontaktpunkte pro cm vorhanden sein ； c. Die Lagerlegierungsschicht muss fest mit dem Lagermantel verbunden sein. Auf der Oberfläche der Legierungsschicht dürfen keine Löcher, Einschlüsse, Risse oder Abblätterungen vorhanden sein ； d. Der radiale Durchmesserabstand der Lager beträgt p = 0,07–0,12 mm (siehe Abbildung 5) ； e. Die Öllöcher sowie -kanäle der ersten und zweiten Lager müssen ohne Verunreinigungen miteinander verbunden sein. Dabei muss darauf geachtet werden, dass die Richtung der Öllöcher bei der Montage der Lagerblöcke sowie die Ausrichtung der ringförmigen Ölkannäle in Einklang mit den Öllöchern im Gehäuse stehen. Zudem muss der Drehverhinderungsstift in die dafür vorgesehenen Aussparungen im Gehäuse eingesetzt werden (siehe Abbildung 6). 3.3.2.2 Schublagern a. Der Kontakt zwischen den Schublagern und der Schubbremse muss gleichmäßig sein; die Kontaktfläche darf 70 % nicht unterschreiten ； b. Alle Ölanschlüsse müssen unversperrt sein ； c. Die Parallelität der beiden Seiten der Antriebsplatte sollte kleiner als 0,005 mm sein. Der Endflächenversatz sollte wiederum kleiner als 0,015 mm sein ； d. Der Spielraum des Schublagers beträgt 0,25–0,38 mm. 3.3.2.3 Rollenlager a. Einfachere zentrale Kugellager, die nur radiale Lasten tragen, haben eine Passung zum Achsenmaterial von H7/k6 ； b. Die Außenring der Rollenlagerung passt zum Innenloch der Lagergehäuse nach JS7/h6 ； c. Bei dem Demontieren und Montieren von Wälzlager darf die Temperatur bei der thermischen Bearbeitung 100 % nicht überschreiten. Es ist strengstens verboten, die Lager direkt mit Flammen zu erhitzen. Es wird empfohlen, eine Hochfrequenz-Induktionsheizung zu verwenden ； d. Die Laufkörper der Wälzlager sowie die Oberflächen der Laufflächen dürfen keine Korrosion, Löcher oder Flecken aufweisen. Der Kontakt muss glatt sein, ohne Geräusche. 3.3.2.4 Radiale Lager a. Der Außendurchmesser des Lagers passt zur Gehäuseform des Getriebes mit der Präzision H 7/h6 ； b. Die Lagerlegierungsschicht muss fest mit dem Lagermantel verbunden sein. Auf der Oberfläche der Legierungsschicht dürfen keine Löcher, Einschlüsse, Risse oder andere Defekte vorhanden sein ； c. Der Lagerraum muss den Anforderungen der Herstellervorschriften entsprechen ； d. Die Öllöcher der Lager sind ohne Verunreinigungen mit den Ölfächern verbunden, sie sind mit den Öllöchern des Gehäuses ausgerichtet, und die Drehhemmungsspitzen sitzen in den Drehhemmungsfächern des Gehäuses. 3.3.3 Dichtung 3.3.3.1 Mechanische Dichtung a. Der erste Rotor verfügt über eine einzige Dichtung, während der zweite Rotor über eine seriell angeordnete Dichtung verfügt (HMP-Serie, siehe Abbildung 2) ； b. Bei dem Demontieren und Montieren ist darauf zu achten, die Reibflächen der mechanischen Dichtung zu schützen, um eine Beschädigung der mechanischen Dichtung zu vermeiden ； c. Die O-Ringe in den verschiedenen Bereichen der Abdichtungskammer müssen eine glatte Oberfläche haben – ohne Verformungen oder Mängel ； d. An der Stelle, an der der Deckel mit dem Statorring in Berührung kommt, dürfen keine Unebenheiten vorhanden sein. Die Rauheit sollte bei Ra 3,2 μm liegen (siehe Abbildung 7) ； e. Die Drehhemmungsrillen am Außenring des Statischen Rings können axial frei bewegt werden, es kommt zu keinem Verklemmen ； f. Erforderliche Kompression der Feder: (2±0,5) mm ； g. Wenn die Tiefe der Abnutzungsspuren an den Reibflächen mehr als 0,005 mm beträgt, muss das Teil geschliffen oder ausgetauscht werden. 3.3.3.2 Ölversiegelung: a. Die Labyrinthdichtung am Antriebswellenende sollte keine sichtbaren Spuren von Abnutzung aufweisen. Der Radialabstand sollte zwischen 0,10 und 0,15 mm liegen. Nach der Abnutzung darf der Abstand nicht mehr als 1,5 Mal so groß sein wie der Standardwert. Die Rückflussleitung für das Öl muss ununterbrochen funktionieren ； b. Am Antriebswellenlager ist keine deutliche Abnutzung oder Rissbildung der mechanischen Dichtung zu erkennen; der bewegliche Ring funktioniert reibungslos (siehe Abbildung 2) ； Der Schwimmringölschutz ist frei schwingend. 3.3.4 Getriebekasten 3.3.4.1 Der Getriebekasten, das Deckel sowie die Endplatten müssen sauber sein – es dürfen keine Beschädigungen, Verformungen oder Risse vorhanden sein. Die horizontale Trennfläche muss glatt sein, ohne Kratzer. Der Freiraum zwischen den Teilen darf 0,05 mm nicht überschreiten. 3.3.4.2 Messstellen für die Horizontalität in der Querrichtung und Längsrichtung sowie für die Horizontalität der Achse des großen Zahnrads im horizontalen Teil des Getriebekastens (siehe Abbildung 3). Die erforderlichen Werte für die Horizontalität sind in Tabelle 4 aufgeführt. Tabelle 4: Standards für die Horizontalität bei der Überprüfung und Montage des Getriebekastens. Maschineserie – Horizontalität in mm: Querrichtung, Längsrichtung. Achse des großen Zahnrads: DH, D1 – ≤0,03; ≤0,05; ≤0,20; ≤0,06; ≤0,15; ≤0,04. 3.3.4.3 Die Abweichung zwischen dem Abstand der Eingangs- und Ausgangsachsen darf 0,05 mm nicht überschreiten. 3.3.4.4 Die Toleranzen bezüglich der Parallelität sowie des Winkels zwischen Antriebswelle und Ausgangswelle sind in Tabelle 5 aufgeführt. Tabelle 5: Standards für die Parallelität sowie den Winkel zwischen der Langsamen Achse und der Schnellen Achse. Maschinenreihe: Horizontale Parallelität in mm / Vertikale Parallelität in mm. DH D1: 0,03 / 0,05; 0,02 / 0,03. 3.3.4.5 Zähne: a. Die Ausgangsgetriebewelle muss bei Bedarf auf Dynamische Ausgeglichenheit überprüft werden; die Genauigkeitsklasse beträgt G1,0 ； b. Die Oberfläche der Zahnräder darf keine Verunreinigungen, Beschädigungen, Pitting, Abblätterungen oder Risse aufweisen ； c. Die Überschneidungsspiel der Zähne beträgt (0,2–0,3) mm; ideal ist dabei der Modulwert ； d. Die Zahnseitenspielweiten sowie der Zahnflächenkontakt bei der Zahnverzahnung sind in Tabelle 6 aufgeführt ； Tabelle 6: Standards für die Wartung von Zahnrädern – Zahnflankenabstand der Maschinenreihe / Kontaktfläche zwischen den Zahnen in Ruhe / %, Kontaktrate in Bezug auf die Zahnbreite / %, Kontaktrate in Bezug auf die Zahnhöhe / %. DHD10: 0,051–0,084; 0,13–0,23; ≥65; ≥90; ≥70. e. Bei Zahnrädern an Langsamdrehachsen sollte zur Demontage und Montage eine Erhitzungsmethode verwendet werden ； f. Die radiale Auslenkung am Rotorlager darf 0,01 mm nicht überschreiten ； g. Alle Bauteile im Gehäuse dürfen nicht mit Fett behandelt werden; es darf nur Schmieröl verwendet werden, um Verstopfungen in den Ölleitungen zu vermeiden ； h. Der axiale Spielraum zwischen dem äußeren Ring des Wälzlagers und den Lagerabdeckungen beträgt (0,15±0,05) mm ； i. Bei der Montage der Lagerabdeckungen müssen die Ölkanäle auf diesen Abdeckungen unbedingt mit den Öl Rückflussöffnungen auf dem Getriebekastendeck abgestimmt werden, um einen reibungslosen Ölrückfluss zu gewährleisten ； Nachdem das Getriebe montiert ist, sollte man den Hochgeschwindigkeitsgetriebeschwungrad mit der Hand drehen, um seine Beweglichkeit zu überprüfen. 3.3.4.6 Laufrad a: Die Blätter des Antriebslaufrads sowie des eigentlichen Laufrads weisen deutliche Kavitationslöcher auf. Bei Bedarf müssen sie ausgetauscht werden ； b. Ersetzen des Antriebsrads oder der Laufräder, gegebenenfalls Ausgleichswucht prüfen ； c. Die Zahnstiftlöcher des Laufrads sowie die Zähne des Achsenzahnrads sollten mühelos ineinanderpassen; es darf jedoch keine radiale Spielweite von mehr als 0,05 mm geben ； d. Die Seitenabstände A und B des Laufrads im Betriezzustand betragen 0,5–1 mm (siehe Abbildung 8). Durch Änderung der Größe der Anpassungsschichten wird die axiale Distanz zwischen dem Laufrad, dem Pumpendeck sowie dem Pumpenkörper justiert. Bei der Messung sollte sich der Rotor gegen die Hauptantriebsfläche drücken ； e. Die radiale Verschiebung der Leitflächen darf 0,05 mm nicht überschreiten ； f. Der Abstand am hinteren Ende der Laufradflügel beträgt 1,5–2 mm ； g. Nach dem Zusammenbau der Pumpe sollte der niedrigdrehende Axial mit der Hand geschwenkt werden können – dabei muss er geschmeidig und mühelos funktionieren. 3.3.4.7 Die Vertikalität der Endflächen der Positionierhülse sowie der beweglichen Ringe und Achshülsen zum Achsmittelpunkt beträgt 0,02 mm. 3.3.4.8 Die Passung zwischen dem Positioniergehäuse sowie dem beweglichen Ring und zwischen dem Achsenring und der Achse ist eine Spielpassung – allerdings nicht größer als 0,04 mm. 3.3.4.9 Die Hauptölpumpe sowie die Hilfsölpumpe – zu deren Wartungsstandards kann man sich an die Standards für Zahnradpumpen wenden. 3.3.4.1 Die Anforderungen an das Drehmoment der Schrauben, der Laufräder, der Leitbleche sowie der Schrauben zur Befestigung der Laufräder sind in Tabelle 7 aufgeführt.

Im ersten Stock wurde recht gesagt: Nur eine Reparatur, bei der die Ursache gefunden wird, ist nützlich. Eine Reparatur ohne Erkennung der Ursache ist sinnlose Mühe. Du kannst Bilder hochladen, damit es für alle einfacher ist, dir zu helfen. Meinen Sie das Leck an der Verbindung zwischen dem Laufrad und dem Getriebe? Wird die Verbindung mit einem O-Ring abgedichtet? Wenn ja, überprüfen Sie, ob die Größe der O-Ring passt und der Größe der Nut entspricht

Leckt es zwischen Rotor und Getriebebox? Das liegt vermutlich daran, dass die mechanische Dichtung nicht richtig installiert wurde oder an einem Defekt der Dichtung selbst. Es ist notwendig, die Dichtung auszutauschen. Wenn Wasser vorhanden ist und es sich nicht um ein Problem im Prozess handelt, dann liegt das daran, dass das Spülflüssigkeit für die Dichtung aus Wasser besteht. Dadurch kommt es zu Leckagen in der Dichtung, wodurch die Spülflüssigkeit in das Medium gelangt

Möglicherweise ist die Dichtung nicht richtig installiert, denn diese Hochgeschwindigkeitspumpe leckt, nachdem sie eine Weile entleert wurde. Vielleicht liegt es daran, dass die Pumpe bei bestimmten Betriebsbedingungen stark vibriert

Lecks in der Dichtung einer Hochgeschwindigkeitspumpe sind ein ziemlich problematisches Problem, da die Ursachen schwer zu finden sind

Dein Grund und deine Schlussfolgerung passen überhaupt nicht zusammen – durch die Unterbrechung verliert das Dichtungsgehäuse seine Schmierung und Kühlung, und nach längerer Zeit wird es unweigerlich undichten

Ich bin Anfänger. Ich habe es von den Mechanikern gehört – sie sagten, dass das Entleeren der Pumpe zu starken Vibrationen der Pumpe führt, was wiederum zu Leckagen bei der Pumpe führt. :-P

Bei der Montage des Dichtungsgehäuses gibt es folgende Probleme: 1. Die axialen und radialen Abmessungen der Ersatzteile müssen im Vergleich zu den Originalteilen gemessen werden, damit man eine klare Vorstellung hat. 2. Zum Zeitpunkt der Installation muss das Loch für den Dichtsitz sauber sein. Die Ausrichtung sowie die Passform zwischen dem Statischen Dichtsatz und dem Loch müssen den Anforderungen entsprechen. 3. Die Befestigung des Antriebsgehäuses am Achsen muss fest sein. 4. Der statische Druck des Dichtungsmechanismus muss angemessen sein.

Die Mechaniker montieren und demontieren ohne Messung. Am Ende habe ich es viermal versucht, aber es hat nicht funktioniert

Wenn die ursprüngliche alte Dichtung ausgetauscht wurde, kann man sie miteinander vergleichen, um zu prüfen, ob es Unterschiede in den Abmessungen der neuen und alten Dichtung gibt

Zuerst sollte überprüft werden, ob die O-Ringe zwischen Getriebegehäuse und Gehäuse beschädigt oder verformt sind. Zudem muss geprüft werden, ob alle axialen Bauteile ordnungsgemäß installiert sind. Wenn man keine Zeit hat, kommt es sicher zu Leckagen am Dichtungsmechanismus. Verwenden Sie Wasser zur Reinigung der Dichtungen? Wenn es nicht Wasser ist, schauen Sie nach, ob im Kühlsystem Lecks vorliegen