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Untersucht werden das mechanische Verhalten sowie die tatsächlichen Schadensformen von Ölfilmlagerrädern. Während des Ein- und Ausbaus entsteht zwischen der Kontaktfläche des Kegelgehäuses und dem Rollenkopf Reibung, und dieser Vorgang wiederholt sich immer wieder. Mit zunehmender Überschneidung steigt auch der Kontaktdruck an, wodurch in bestimmten Bereichen hohe Spannungen entstehen. Das oben beschriebene mechanische Verhalten führt unweigerlich dazu, dass an den Oberflächen des Zylinderrings und des Rollenhalses eine Form des Haftverschleißes auftritt. Nach den Anforderungen der Fertigungsverfahren muss die Kontaktfläche zwischen dem Zylinderteil und dem Rollenhals eine hohe Präzision aufweisen. Auf mikroskopischer Ebene kann die Oberfläche jedoch nicht vollständig glatt sein – es besteht stets eine gewisse Rauheit. Wenn der Kegelhülle in den Rollenhals gedrückt wird, steigt mit zunehmender Passgenauigkeit auch der Kontaktdruck zwischen den Berührungsoberflächen. Insbesondere an den Seiten der Dichtkanäle an den Enden der Kegelhülle entsteht eine hohe Belastung durch den Kontaktdruck, sowie ein entsprechend hoher Reibungskraftwert τ. Da die tatsächliche effektive Kontaktfläche A zwischen dem Zylinderring und dem Rollenhals jedoch deutlich kleiner ist als die ideal berechnete geometrische Kontaktfläche A, entstehen mikroskopisch kleine Kontakte auf den begrenzten Erhebungen. Dadurch entstehen an der effektiven Kontaktfläche lokale Spannungen σ, die um ein Vielfaches höher sind als die berechneten Werte. Dies führt zu einer plastischen Verformung der Kontaktfläche. Dadurch werden die Öl- und Oxidschichten auf der Kontaktfläche zerstört, wodurch die Metallflächen des Zylinderrings und des Rollenhalses direkt miteinander in Berührung kommen – es kommt somit zur Adhäsion (Kaltverschweißung). Unter dem Einfluss der Antriebskraft kommt es durch die relative Bewegung zwischen den Berührungsoberflächen dazu, dass die Haftstellen abgeschnitten werden. Ein Zyklus aus Anhaften und Erneutem Abschneiden wiederholt sich, was zu Kratzern auf der Kontaktfläche zwischen dem Zylinderring und dem Rollenhals führt. Der Zylinderring arbeitet außerdem unter seinen eigenen spezifischen Spannungszuständen – dadurch entstehen Mikrorisse an der Oberfläche. Bei Jieryi Chemical tritt diese Art des Verschleißes am häufigsten auf, wenn die mechanischen Eigenschaften des Materials des Zylinderrings und des Rollenhalses nicht allzu unterschiedlich sind. Die Faktoren, die zu diesem Verschleiß führen, sind außerdem recht komplex. Deshalb muss man die wichtigsten Faktoren herausfinden, die zu einem Haftverschleiß am Zylinderring führen. Zu der Haftverschleißbildung zwischen dem Zylinderring und dem Rollenhals tragen neben den unvermeidbaren Faktoren des Betriebsablaufs auch eine spezielle Stressfeldverteilung bei, die das Ausmaß des Haftverschleißes verstärkt. Dazu ist eine gründliche Analyse des Zusammenhangs zwischen dem Spannungszustand und der Oberflächenabnutzung erforderlich, um Wege zu finden, die Oberflächenbeschädigungen zu verringern. Wuhan Jirui Chemical konzentriert sich seit 21 Jahren auf Chemikalien für die Vorbereitung von Stahloberflächen. Umweltschutz, Kostensenkung und Effizienzsteigerung, Energieeinsparung und -einsparung. Gerne beraten wir Sie! Bei jeder Metalloberfläche können durch verschiedene Oberflächenbearbeitungsmethoden bestimmte Eigenschaften der Oberflächenstruktur (Oberflächenrauheit) erzielt werden. Diese Oberflächen werden unter bestimmten Bedingungen abgenutzt. Obwohl dies zu Veränderungen in der Oberflächenstruktur führt, weisen sie dennoch bestimmte geologische Eigenschaften auf. Es ist schwierig, diese Eigenschaften mit herkömmlichen Bewertungskriterien objektiv zu beschreiben. Die besonderen Belastungsbedingungen der Oberfläche stehen sicherlich in einem bestimmten Zusammenhang mit der Art der Abnutzung. Deshalb muss mehr über die Informationen herausgefunden werden, die durch die Oberflächenabnutzung entstehen, um regelmäßige Ergebnisse zu erzielen.