LPG-Befüllvorgang

Theoretisch sollte es verbunden sein……

Wenn sichergestellt werden kann, dass der Stickstoffgehalt im Tankwagen konstant bleibt, dann kann die Gasphase miteinander verbunden werden, um die Befüllgeschwindigkeit zu erhöhen und den Befüllfaktor zu verbessern. Wenn man sich nicht sicher ist oder befürchtet, dass Stickstoff in den Speichertank gelangt, dann wird keine Verbindung hergestellt – in diesem Fall kommt es jedoch zu einer unvollständigen Befüllung oder zu einem zu niedrigen Druck am Pumpenausgang.

Aus Sicht der Ausgleichslinie muss eine Verbindung bestehen; das Hauptziel ist es, einen reibungslosen Entladevorgang zu gewährleisten, damit alles ordentlich abfließen kann. Andernfalls wäre ein hoher Pumpendruck erforderlich.

Je nach tatsächlicher Situation wird entschieden: Falls keine Qualitätsanforderungen bestehen, kann durch die Verbindung des Gaszustands die Menge, die geladen werden kann, sichergestellt werden； Wenn Anforderungen an die Massen im Gaszustand bestehen, wird empfohlen, keine Verbindung herzustellen.

Unsere Fabrik ist miteinander verbunden, was die Effizienz beim Be- und Entladen verbessert. Gleichzeitig führt ein zu hoher Druck in den Tankwagen dazu, dass die Fahrer nicht mehr arbeiten wollen

Vor kurzem führte ich Untersuchungen in zwei großen Sinopec-Einrichtungen in Jiangsu und Zhejiang durch. Bei der Befüllung von Flüssiggasfahrzeugen (nicht bei der Entleerung) wird zur Messung des Massenstroms ein Massenstrommesser verwendet. In solchen Fällen wird die Gasmischung absichtlich abgeschaltet. Es gibt zwei Gründe dafür: Erstens wird vor der Befüllung der Tankwagen absichtlich Stickstoff eingeblasen, um so Produkte mit höherem Wert zu ersetzen. Der Stickstoff erhöht den Betriebsdruck im gesamten System, was wiederum Risiken mit sich bringt； 2. Bei der Beladung weicht der Durchfluss des Gasphasenmessgeräts im Vergleich zur Flüssigkeitsphase oft stark ab, was zu Messproblemen führen kann. Zu den beiden oben genannten Fragen würde ich mich gerne an die Experten wenden.

Man prüft den Druck im Tankwagen – wenn dieser höher oder gleich dem Druck am Ausgang der Pumpe ist, wird der Prozess gestartet. Zudem wird die Anzeige des Durchflussmessers überprüft: Wenn die Anzeige zu langsam ansteigt, wird Gas zugeführt. Der Prozess darf nicht vorzeitig gestartet werden – schließlich könnten unfähige Fahrer Stickstoff oder andere nicht kondensierbare Gase verwenden, um das Flüssiggas zu ersetzen!

Liebe Kollegen: Die Vorgehensweise bezüglich der Ausgleichslinien für das Gas in den Tanks mit flüssigen Kohlenwachsen ist wie folgt: (1) Tanks mit demselben Medium werden im oberen Bereich des Zylindertanks, also im Gasphasenbereich, miteinander durch Leitungen verbunden – das ist die Gasphasenausgleichslinie. Normalerweise sollte es ausgeschaltet sein. (2) Wenn der Druck in dem stationären Behälter oder im Aufnahmeverbund zu hoch ist, kann man den Druck durch die Gasebene in einen Behälter mit niedrigerem Druck ablassen. Ein zu niedriger Druck im Materialbehälter kann dazu führen, dass beim Pumpenausfall der Behälter mit höherem Druck über die Gasphase Druck auf den Materialbehälter ausüben kann. (3) Bei Inbetriebnahme des neuen Behälters wird zur Erreichung eines Gasteilchenausgleichs ein gleichartiges, zertifiziertes Medium verwendet. Nach Erreichen des Druckgleichgewichts wird der Gasventil geschlossen. Die Speichertanks sollen im Voraus mit Druck versorgt werden, um zu vermeiden, dass die Verdampfung des Zufuhrgases zu starken Druck- und Temperaturschwankungen in den Tanks führt. Wenn beim Beladen der Druck im Behälter im Laufe des Beladungsprozesses ansteigt, muss die Gaspfadverbindung geöffnet werden, um den Druck in denselben Behälter abzulassen und so ein reibungsloses Beladen zu gewährleisten.