Über Schwefelwasserstoff im zirkulierenden Wasserstoff.
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Ich meine bei normaler Produktion. Nach dem Durchlaufen der Hochdruck-Ammoniak-Absorptionskolonne gelangt das Gas in den Kompressor, wo es als schnell abgekühltes Wasserstoffgas sowie gemischtes Wasserstoffgas verwendet wird – zu diesem Zeitpunkt enthält es einen bestimmten Anteil an Schwefelwasserstoff.
Nach der Hydrierung dieses Schweröls und der Entschwefelung beträgt der Wert 10 PPM
Das kann angepasst werden, wir kontrollieren den Gehalt auf 100–500 ppm
Zyklische Schwefeldehydrogenation – bei uns hat das aufgrund von Problemen mit der Pumpe für die ammoniakreiche Flüssigkeit ein oder zwei Jahre lang angehalten; jedes Mal, wenn sie stillstand, dauerte es einen halben Monat, bis wieder alles in Ordnung war. Es gab dabei keine nennenswerten Probleme.
Unsere Benzinwasserstoffierungsanlage hält den Schwefelwasserstoffgehalt auf unter 40 ppm und wird nach Produktqualität überprüft.
Bei der Hydrierung von Dieselkraftstoff oder schweren Ölen verlangen die Hersteller von Katalysatoren in der Regel, dass der Schwefelwasserstoffgehalt im zirkulierenden Wasserstoff bei über 500 ppm liegt. Bei der Hydrierung von Benzin kann ein hoher Schwefelwasserstoffgehalt im zirkulierenden Wasserstoff die Ergebnisse der Tests beeinträchtigen; daher wird in der Regel ein Wert von unter 50 ppm angestrebt
Nach der Entsulfidierung des Wasserstoffs im Diesel-Hydratierungszyklus in unserer Einheit liegt der Wert bei 50–100 ppm
Diesel-Hydrierung 4000 ppm, Benzin-Hydrierung unter 50
Es gibt keine klaren Vorgaben. Nach den Erfahrungen der verschiedenen Raffinerien liegt der Gehalt an Wasserstoff bei Diesel zwischen 50 und 500 ppm, bei Benzin zwischen 10 und 20 ppm. Das sind jedoch keine absoluten Werte – solange der Wert nicht über einen längeren Zeitraum unter 1 ppm liegt, ist alles in Ordnung.
In den Dieselwasserstoffierungsanlagen ist in dem zirkulierenden Wasserstoff ein bestimmter Schwefelgehalt erforderlich. Wenn der Schwefelgehalt zu hoch ist, wird eine Entschwefelung durch eine Pumpe vorgenommen. Aber bei den Anlagen zur Wasserstoffisierung von Benzin gelten strenge Anforderungen an den Schwefelgehalt.
Die Diesel-Hydrierung funktioniert nicht – bei der Benzin-Hydrierung liegt der Wert unter 10. Das wird je nach Produktqualität angepasst!
Für Diesel wird heutzutage im Allgemeinen ein Emissionsstandard der Klasse National V gefordert. Der Gehalt an Schwefelwasserstoff im zyklischen Wasserstoff nach der Reinigung soll unter 100 ppm liegen – je niedriger, desto besser
Wenn der Schwefelgehalt in den Rohstoffen hoch genug ist (etwa 2000 ppm oder mehr), ist es möglich, mit dem Zyklen von Wasserstoff das Schwefelwasserstoff auf 0 ppm zu reduzieren. Natürlich geben die Hersteller der Katalysatoren an, dass ein Wert von 300 ppm oder 500 ppm ausreicht – haha.
Danke, verstanden. Verstanden. Solange im zirkulierenden Wasserstoff ausreichend Schwefelwasserstoff vorhanden ist, ist alles in Ordnung – sonst kann es zu einem Verlust von Schwefel kommen.
Nach der Schwefelentfernung im Wasserstoffzyklus für Benzin in unserer Anlage liegen die Werte unter 50 ppm
Hier haben wir etwa 40–50 ppm, vor der Schwefelentfernung waren es über 3000
Ein gewisser Anteil an Schwefelwasserstoff im zyklischen Wasserstoff trägt zur Hydrodesulfurierung bei. Allerdings hängt der genaue Wert von den Anforderungen an die Produktqualität ab – je höher die Anforderungen, desto niedriger muss die Konzentration sein； Außerdem muss man den Schwefelgehalt der Rohstoffe berücksichtigen. In der Regel weist das Rohmaterial für die Dieselhydrierung einen hohen Schwefelgehalt auf; bei zyklischem Wasserstoff reicht ein geringerer Schwefelgehalt aus, um die Anforderungen zu erfüllen.