Der Gasfluss des Trockenluftverschlusses des Turbinenkompressors ist in Ordnung. Warum gibt es Öl im Ablasssystem des Zylinders?

Ölleck oder Öl im Gas!

Ich weiß es nicht. Der Druck und der Durchfluss des Trockengasverschlusses sind in Ordnung, deshalb weiß ich im Moment nichts

Das Lageröl fließt herein. Wenn die Menge gering ist, muss man sich keine Sorgen machen. Falls die Menge jedoch groß ist, kann man den Öldruck etwas senken oder den Druck des Schutzgases etwas erhöhen.

Warum fließt beim Turbokompressor ein normaler Mengen an Trennluft für die Trockenluftdichtung, und gibt es Öl im Ablasssystem des Zylinders? Antwort: Das Vorhandensein von Öl im Ablasssystem zeigt an, dass das Schmieröl dennoch durch die Zahnraddichtung dringt. Es wird empfohlen, zu überprüfen, ob die Rückführung des Öls im Kompressor reibungslos funktioniert, sowie ob der Ölstand im Überwachungsfenster noch derselbe ist wie zuvor. Zudem sollte geprüft werden, ob die Zahnraddichtung der Trennluft beschädigt ist. All diese Gründe können dazu führen, dass das Runhwan-Öl in die Umkehrlaufkammer gelangt. Falls es weitere Fragen gibt, senden Sie bitte eine E-Mail an hyhuning@163.com

Was den Dichtgas angeht, so sollte zunächst nicht der Druck, sondern der Druckunterschied klar definiert werden. Unter dem sogenannten Differenzdruck des Schließgases versteht man den Unterschied zwischen dem Versorgungsdruck des Gases (unterhalb der Druckregelventile) und dem Druck an einem bestimmten Referenzpunkt – dieser liegt je nach Hersteller unterschiedlich. Zur von Ihnen gestellten Frage: Ist der Differenzdruck zwischen dem Versorgungsdruck des Schließgases und dem Druck im Öltank (dem Tank zur Aufbewahrung sowie zum Umlauf des Schmieröls) normal? Ist bei dem Starten und Stoppen der Turbine, insbesondere während des Stopps, eine Sicherstellung gegeben? Bei einigen Anlagen kann während des Stillstands der Druck im Öltank ungewöhnlich ansteigen, wodurch eine ordnungsgemäße Rückführung des Öls beeinträchtigt wird. In der Regel wird die Turbinenanlage stillgelegt, während ihre Hilfsysteme – insbesondere das Schmiersystem – aus Gründen des Schutzes der Anlage (zum Beispiel zur Kontrolle der Lagertemperatur) weiterhin in Betrieb bleiben. Wenn aufgrund von Problemen mit dem Differenzdruck des Schließgases (es gibt viele mögliche Ursachen) dieser Zustand nicht aufrechterhalten werden kann, kommt es zu einem Leck des Schmieröls