Marktdiskussion zu Diesel-Schmierstoffen
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Heute poste ich zum ersten Mal in diesem Forum – ich hoffe, ihr kümmert euch gut um mich. Was die Forschung zu Dieselverschleißschutzmitteln sowie den Marktaspekten angeht, möchte ich hier gerne mit Ihnen ins Gespräch kommen. Nachdem ich viele relevante Foren durchgesehen habe und eine technische Analyse sowie eine Analyse der Herstellungsprozesse für Dieselschmierstoffe vorgenommen habe, kann ich folgende Punkte zusammenfassen: 1. Bei den derzeit in China verwendeten Herstellungsverfahren gibt es große Unterschiede zwischen den säurebasierten und esterbasierten Verfahren. Aber eines haben sie gemeinsam: Ihre wichtigste Rohstoffquelle ist dieselbe. Vor 14 Jahren konnten einige Hersteller mit Tallowfettsäuren qualitativ hochwertige Produkte herstellen; seitdem wird diese Methode jedoch durch entscheidende Marktbedingungen eingeschränkt. Der Preis für Tallowfettsäuren ist bereits unakzeptabel hoch. Deshalb suchen viele Unternehmen im Inland nach Herstellern von Ölsäure sowie entsprechenden Rohstoffen. Derzeit gibt es in China nur wenige Unternehmen, die qualitativ hochwertige Rohstoffe für Dieselschmierstoffe herstellen können. Außerdem ist der Preisunterschied ziemlich groß. Dadurch gibt es bei den Herstellern von Schmiermitteln erhebliche Unterschiede in ihren Anlagen. Normales Ölsäure kann die Probleme bezüglich des Trübepunkts sowie des Gefriepunkts lösen, doch die Probleme mit gesättigten Fettsäuren sind schwer zu bewältigen. Daher gibt es Unternehmen, die Schmierstoffe herstellen können, doch die Kosten sind sehr hoch. Manche haben einen niedrigen Preis, aber das Produkt funktioniert. Dadurch entstand letztendlich große Unordnung auf dem gesamten Markt für Schmierstoffe. Eine gute Beziehung garantiert keine Qualität – und hohe Preise sind auch kein Problem. Das führt dazu, dass diese Branche ins Abseits gerät. Fehlender Wettbewerb ist ebenfalls ein großes Problem in dieser Branche. 2. Im Inland lässt sich das Problem des Trübepunkts sowie des Gefriepunkts von Schmierstoffen lösen – und es handelt sich dabei um keine besonders technisch anspruchsvollen Aufgaben. Heutzutage können viele Hersteller diese Probleme selbst bewältigen. Das aktuelle Schlüsselfragen betrifft die gesättigten Fettsäuren; die Lösung dieses Problems würde eine große Veränderung für den gesamten Markt für Schmierstoffe bedeuten. Auch für die Hersteller von Schmierstoffen stellt dies ein Problem dar. Wenn man versucht, den Gehalt an gesättigten Säuren zu verringern, steigen die Kosten unweigerlich. Wenn man hingegen Rohstoffe mit niedrigem Säuregehalt kauft, handelt es sich dabei zwar um eine gute Lösung für kleine Hersteller, doch für große Produzenten stellt dies ebenfalls einen technischen Nachteil dar. Die beste Lösung für dieses Problem ist es, die Ölsäurefabrik in eine Fabrik für Schmierstoffe umzuwandeln – nur durch Zusammenarbeit beider Unternehmen lässt sich eine endgültige Lösung finden. 3. Was den Markt für Schmierstoffe angeht, so haben die großen inländischen Anbieter dieser Produkte derzeit alle ihre eigenen Schwierigkeiten. Der niedrigste Preis seit diesem Jahr wurde im Ölfeld Nordchina von PetroChina erzielt – dort lag der Preis bei 9150 pro Einheit. Dieser Preis ist für viele Hersteller sehr schwer zu erreichen. Ich weiß nicht, wie die Qualität der Produkte bei diesem Preis ist. Später hat auch die Abteilung für Leitungen den Fall nicht weiter verfolgt. Nach den letzten Ausschreibungen bleibt die allgemeine Marktlage weiterhin auf einem relativ niedrigen Niveau. Auf lange Sicht führt dies zweifellos wieder dazu, dass Schmierstoffe in Abfallöl umgewandelt werden. Derzeit scheint Sinopec sich nicht besonders für esterbasierte Schmierstoffe zu interessieren – aus welchem Grund, ist unbekannt. Außerdem wurden in den letzten zwei Jahren von Sinopec keine Ausschreibungen für säurebasierte Schmierstoffe veröffentlicht, was es neuen Herstellern von Schmierstoffen verwehrt, ihren Marktanteil zu erweitern. Ich weiß nicht, wie lange diese Situation noch anhalten kann. Obwohl bei CNPC derzeit öffentliche Ausschreibungen stattfinden, spielt das Verhältnis zu den Personenbeziehungen eine weitaus größere Rolle als die Qualität der Produkte selbst. Das ist auch sprachlos machend.
Einer davon – man erkennt auf den ersten Blick, dass es sich um einen Branchenexperten handelt. Ich hoffe auf mehr Austausch.
Zu viele Schreibfehler, zu viel Umgangssprache, unstrukturiert und außerdem zu lang – ich habe es nicht richtig verstanden.
Ich möchte mich mit Ihnen über die Technologie sowie das damit verbundene Wissen zu Schmierstoffen für Dieselmotoren austauschen. Derzeit ist die Qualität der Dieselschmierstoffe auf dem chinesischen Markt sehr unterschiedlich – es herrscht große Unordnung. Raffinerien verlassen sich fast ausschließlich auf Beziehungen, nicht auf die Qualität und den Preis von Dieselschmierstoffen. Deshalb ist es für hochwertige Schmierstoffe im Inland schwierig, in Raffinerien Fuß zu fassen. Bei esterbasierten Schmierstoffen für Diesel kam es früher bei CNPC zu einem Problem der Qualitätemilchung. Tatsächlich liegt dieses Problem daran, dass der HLB-Wert der esterbasierten Schmierstoffe zu hoch ist – in der Regel über 3,5. Zudem spielen auch Natrium- und Kaliumsalze eine Rolle. Wie alle wissen, lösen sich Stoffe mit einem zu hohen HLB-Wert leicht in Wasser auf oder emulgieren dort leicht. Ebenso emulgieren Natrium- und Kaliumsalze leicht in Wasser. Dafür ist es notwendig, dass die Natriumionensalze und Kaliumionensalze vollständig entfernt werden. Und diese beiden Salze lassen sich bei der Esterifizierungsreaktion nur schwer vollständig entfernen, wodurch es zu einem mehr oder weniger starken Emulgierungsphänomen bei den esterbasierten Schmierstoffen kommt. Um dieses Problem zu lösen, muss man die Auswahl des Katalysators berücksichtigen. Es dürfen weder Natrium- noch Kalilauge als Katalysatoren verwendet werden. Stattdessen sollten vorübergehende Katalysatoren eingesetzt werden – das bedeutet, dass der Katalysator nach Erledigung seiner Aufgabe durch Erhöhung der Reaktionstemperatur selbst zerstört wird, sodass der Katalysator beseitigt werden kann. Der Säurewert der esterbasierten Schmierstoffe bleibt bei etwa 1. Der Gefriepunkt liegt zwischen –16 und –28 Grad, der Gehalt an gesättigtem Säure beträgt weniger als 2,5 %. Die Menge des Zusatzstoffs liegt bei 80–150 ppm. Der Durchmesser der Partikel beträgt 300–420 Mikrometer. Es kommt zu keinem Emulgierungsphänomen.
Anshan Chuangye Biologische Neue Materialwissenschaften produziert spezielle Schmierstoffe auf Basis von Dieselester für den Einsatz nach Norm Nation 6. Die Produktqualität entspricht der von ähnlichen Produkten von Runyinglian in den USA. Der Säuregehalt soll unter 1 mg KOH/mg liegen, der Gefrierpunkt unter minus 18 Grad. Der Durchmesser der Reibspuren sinkt von 450–700 Mikrometern beim Rohöl auf 300–430 Mikrometer. Eine Zugabe von 80–250 Mikrogramm kann den Monopolstatus ausländischer Unternehmen auf dem chinesischen Markt durchbrechen.