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Seit ihrem Beginn bis heute hat sich die örtliche Raffinerie in Shandong über mehr als zwanzig Jahre hinweg weiterentwickelt. Im Laufe der Zeit hat sich das Ausmaß dieser Industrie stetig verbessert. Dabei mussten viele Herausforderungen überwunden werden, und sowohl die Entwicklungsrichtung als auch die Herstellungsprozesse haben sich mehrfach geändert. Bereits im Jahr 2004 wurde in den örtlichen Raffinerien hochwertiges Kraftstofföl wie M100 hergestellt. Dafür waren lediglich Normaldruckdestillation sowie Katalytische Krackungsanlagen erforderlich. Dabei wurde hauptsächlich Benzin der Sorte 90# produziert, das anschließend auf den Markt gebracht werden konnte. Die gesamte Verarbeitungskette im Raffinerieprozess ist kurz, und die Gewinne sind hoch – die Raffineriegewinne sind somit recht beträchtlich. Doch dieses gute Zeiten dauern nicht lange an. Nach 2007 stiegen mit der erhöhten Verarbeitung von M100-Kraftstoffen in anderen Teilen Asiens die Preise für hochwertige Kraftstoffe wie M100 stark an. Dadurch schrumpften die Gewinne der Raffinerien erheblich, wodurch die örtlichen Raffinerien nicht mehr in der Lage waren, weiterhin zu konsumieren. Andere minderwertige Kraftstoffe sind zwar günstig, doch die damaligen Raffinerietechnologien und -prozesse konnten sie nicht verarbeiten ; Außerdem können das 90#-Benzin sowie das katalytisch hergestellte Diesel, die in den Katalysatorkrackieranlagen der Raffinerien produziert werden, aufgrund der verbesserten Qualität des Öls nicht mehr den Marktbedürfnissen entsprechen. Daher ist eine Anpassung der Raffinerieverfahren dringend notwendig. Nachdem in Weifang Haihua die Wirtschaftlichkeit der Verarbeitung von schwerem Kraftstoff durch Verzögerter Katalyse entdeckt wurde, wurden in Shandong zahlreiche Anlagen für diese Verfahren in Betrieb genommen. Über einen längeren Zeitraum hinweg diente dieses Verfahren als Hauptverarbeitungsmethode bei den örtlichen Raffinerien in Shandong. Gleichzeitig trägt die zunehmende Verbreitung von Wasserstoffisierungsanlagen dazu bei, die Umweltverträglichkeit und Stabilität von Benzin und Diesel weiter zu verbessern. Zurzeit umfassen die wichtigsten Raffinerieanlagen zur Ölverarbeitung Prozesse wie Normal- und Vakuumdestillation, katalytische Kracking, verzögerte Koksgewinnung sowie Hydroreinigung; sie können im Grunde genommen die Anforderungen an die Verarbeitung verschiedenster Rohöle erfüllen. Die Entwicklung der inländischen Raffinerien geht stets mit technischem Fortschritt einher. Mit der zunehmenden Verbesserung der Qualität der inländisch hergestellten Kraftstoffe kommen in den Raffinerieanlagen immer mehr Anlagen zum Einsatz – wie z. B. Reformer, Alkylierungsanlagen, Hydrokrake-Anlagen usw. Dadurch werden die Hindernisse bei der Herstellung von Kraftstoffen nach den Standards „National IV“ und „National V“ schnell beseitigt. Da die Befugnis zur Einfuhr von Rohöl an lokale Raffinerien übertragen wurde, sind diese nicht mehr nur auf Brennstoffe als Verarbeitungsmaterial beschränkt. Da es keine Sorgen mehr bezüglich der Erstattung von Verbrauchsteuern gibt, streben die lokalen Raffinerien eine Diversifizierung an. Einige Raffinerien betreten außerdem den Bereich der Chemieindustrie – das Konzept „Öl als Ausgangsmaterial, Chemikalien als Endprodukt“ gewinnt zunehmend an Bedeutung. Früher verarbeiteten Raffinerien Kraftstoffe zur Herstellung von Chemikalien. Aufgrund der Unmöglichkeit, die Verbrauchsteuer abzuziehen, war dies wirtschaftlich nicht vorteilhaft und hielt die Raffinerien ab. Heute hingegen ist es rentabel, Rohöl zu verarbeiten, um Chemikalien herzustellen. Experten sind der Ansicht, dass die Entwicklung von katalytischen Verfahren in der Erdölverarbeitung eine große Zukunftsperspektive hat. Trotz der ständigen Veränderungen auf dem Rohstoffmarkt sowie in der Nachfragesituation und -struktur von verarbeiteten Ölen, können die inländischen Raffinerien sich am schnellsten anpassen. Unter der Leitung der Politik werden die inländischen Raffinerien weiterhin eine wichtige Rolle im inländischen Ölmarkt spielen.
Die Entwicklung der örtlichen Raffinerien in Shandong ist hauptsächlich auf das Ölfeld Shengli zurückzuführen.
Eine Mischung aus rückständigen Fertigungstechnologien der 80er und 90er Jahre sowie fortschrittlichen Technologien, die aus dem Ausland importiert wurden. Die Gesamtleistung des Geräts ist schlecht, es gibt eine niedrige Betriebsrate sowie hohe Energieverbräuche – zudem ist das Management auf menschlichem Niveau.
Nach dem Leid kommt das Glück! Nach dem Leid kommt das Glück! Nach dem Leid kommt das Glück!
Durch die Lockerung der Politik werden die lokalen Raffinerien immer profitabler!
Mit der kontinuierlichen Entwicklung großer und sehr großer integrierter Raffinerie- und Verarbeitungsprojekte sollte Shandongs lokale Raffinerie eine Strategie der differenzierten Konkurrenz verfolgen, die vorhandenen Vorteile einer geringeren Anlagengröße nutzen, die chemische Wertschöpfungskette ausbauen und so von Produkten für den Massenmarkt zu begehrten Produkten werden. In Erwartung……
Erstklassige Ausrüstung – ohne hervorragende Fachkräfte ist alles nutzlos. Die Prozessanlagen sind dynamisch. Auf der Grundlage einer dynamischen Prozusanalyse wird das Verarbeitungsverfahren für die Rohstoffe sowie das Katalysatorkonzept festgelegt. Zudem wird die Leistungsfähigkeit der Anlagen analysiert, um auf Basis der Marktbedürfnisse ein Gesamtverarbeitungsverfahren für die gesamte Fabrik zu entwickeln. Die meisten privaten Unternehmen handeln eher willkürlich – wenn die Anlagen in der Lage sind, Produkte herzustellen, gilt das als Erfolg. Es wird nie genauer auf die technischen Grundlagen oder die Ursachen für die Effizienz geachtet. Alles, was getan werden kann, ist, die Entwicklungs- und Arbeitskosten zu senken. Nur durch ständiges Kreditnehmen, ständige Projektrealisierung und das Ausnutzen von Ressourcen aus einem Bereich, um einen anderen zu unterstützen, beruht die Existenz dieser Unternehmen.
Moderne Ausrüstung, familiäres Führungsmodell, finanzielle Konzepte wie bei Grandi. Jedenfalls wird damit nur **Geld** verdient. Zuerst wird das Geld geliehen, dann wird ein Luxusauto gekauft – falls man in den Bankrott gerät, gehört alles der Bank.