Lassen Sie uns besprechen, wie das Problem der „Überhitzung“ bei der Hydrierung von Schweröl gelöst werden kann

Auch Rohöl – ich warte darauf, dass ein Experte dem Threadstarter antwortet. Hallo

Ich bin diesem Phänomen einmal begegnet – es handelte sich um eine lokale Überhitzung in einer einzigen Schicht. Der genaue Grund konnte nicht ermittelt werden. Aber es muss ein Problem mit den Rohstoffen sein. Später habe ich mehrere Proben der Rohstoffe entnommen und keinerlei Anomalien festgestellt. Am wahrscheinlichsten ist, dass die Rohstoffe lokal mit Wasser oder anderen Emulsionen verunreinigt sind. Man geht davon aus, dass solche Probleme nicht auftreten werden, wenn die Quellen der Rohstoffe für große Anlagen stabil sind. Wenn man einen Meister haben will, muss man nach einem Lieferanten suchen! Anforderung an die Herkunft der Rohstoffe~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Nach dem Überschreiten der Temperaturgrenze ist es mit dieser Menge an kaltem Wasserstoff unmöglich, die Temperatur zu senken. Wenn es tatsächlich zu einem Überschreiten der Temperaturgrenze kommt, wird die Temperatur nur dann sinken, wenn sofort Luft abgelassen wird! Nach einigen Minuten wird die lokale spezielle Reaktion sicherlich zum Stillstand kommen, es wird keine Wärme mehr freigesetzt, und dadurch sinkt die Temperatur des großen Mengens an zirkulierendem Wasserstoff natürlich! Ich glaube immer noch, dass es an der Emulsion liegt. Was genau es ist, muss man wohl die Experten fragen, die Diesel schwarz färben!

Wie wird das gelöst, und wie ist die Wirkung?

Dieser Beitrag wurde zuletzt von xgdhnlh am 23.12.2015 um 09:53 bearbeitet. Zunächst müssen wir den Prozess der Hydrierung von Schweröl analysieren. Wenn es sich um die Hydrierung zur Reinigung von Schweröl handelt, tritt kein Anstieg der Temperatur auf. Denn zwar sind die Reaktionen zur Entfernung von Schwefel und Stickstoff exotherm, doch der Schwefelgehalt im Öl ist begrenzt. Nach vollständiger Reaktion hört diese Reaktion auf – also endet auch die Wärmeentwicklung durch die Schwefelentfernung. Die Entfernung von Stickstoff ist hingegen bei den aktuellen Reinigungsverfahren am schwierigsten. Deshalb kann es in kurzer Zeit nicht zu einem starken Anstieg der Temperatur kommen. Da außerdem kein Katalysator für die Zersetzung des Öls verwendet wird, ist die Umwandlungsrate des Öls sehr gering – es finden nur geringfügige thermische Zersetzungsreaktionen statt. Die Anlagen, bei denen es zu einer übermäßigen Temperaturerhöhung kommt, sind im Wesentlichen Hydrokrackungsanlagen. Die Krackierungsreaktion von Ölen ist eine endotherme Reaktion. Allerdings gibt der Krackierkatalysator während des Hydrogenergieprozesses viel mehr Wärme ab, als er aufnimmt. Dadurch wird eine Erhöhung der Temperatur begünstigt – was wiederum den Teufelskreis einer weiteren Temperaturerhöhung auslöst. So kann es zu einer übermäßigen Temperaturerhöhung kommen, wodurch in sehr kurzer Zeit extrem hohe Temperaturen erreicht werden können. In der Anfangsphase der Temperaturerhöhung (wenn die Temperatur im Lager nur gering ansteigt – bis zu 10 °C) kann man dazu übergehen, die Drehzahl des Zyklenwasserstoffkompressors zu erhöhen sowie den Durchfluss des Kühlwassers im Lager zu steigern. Gleichzeitig sollte die Ausgangstemperatur des Reaktionsheizofens etwas gesenkt werden. Falls die Temperatur im Lager sowie der Temperaturanstieg nicht unter Kontrolle gebracht werden können, sollte man in Erwägung ziehen, eine Notentlastungsanlage einzuschalten.

Ich erinnere mich, dass in allen gesehenen Unterlagen stand, dass bei der Hydrierung von Schweröl oder Kohlebitumen ein großer Temperaturanstieg dazu führen kann, dass die Temperatur außer Kontrolle gerät.

Ich denke, die Unterlagen, die Sie sich angeschaut haben, sind ziemlich veraltet. Katalysatoren werden ständig verbessert, und die Entwickler arbeiten bereits seit längerem daran, eine Überhitzung der Katalysatoren zu verhindern. Es ist richtig, dass im Reinigungsabschnitt eine starke Temperaturerhöhung auftritt, doch der Reinigungsabschnitt leitet die Wärme in den Krackierreaktor weiter, was wiederum zu einer Überhitzung des Krackierreaktors führt. Man kann sich Beispiele für Fälle von Überhitzung ansehen – diese traten stets im Krackierreaktor auf und nicht im Reinigungsreaktor. Daher werden bei normalen Betriebsbedingungen der Katalysatoren im Allgemeinen keine Risiken im Zusammenhang mit einer Überhitzung des Katalysators berücksichtigt – es sei denn, der Hersteller verlangt, dass der Katalysator außerhalb der vorgesehenen Parameter betrieben wird. In solchen Fällen muss jedoch eine andere Betrachtungsweise angewandt werden!

Entschuldigung, ich konzentriere mich nur auf die neuesten Kohlenölteer-Hydrierungsanlagen der letzten zwei Jahre: lol. Und andere Dinge verstehe ich vielleicht nicht so gut, aber Katalysatoren sind mein Spezialgebiet. Wie bei der Hydrierung von Kohlebitumen gibt es nach der hydrierenden Raffination Trennvorrichtungen wie Hochtemperatur- und Niedertemperaturtrenner, bevor es zum Hydrocracker kommt. Wie kann es dann noch große Mengen an Reaktionswärme aus dem Raffinationsbereich in den Crackingbereich gelangen? Außerdem: Falls Sie in dieser Welt einen Hersteller von Katalysatoren finden können, der garantieren kann, dass im Bereich der Hydrokrakeierung mit festen Schichten auf keinen Fall eine Überhitzung auftritt, teilen Sie mir bitte den Namen mit. Wenn es wirklich solche „wunderbaren“ Katalysatoren gäbe, warum würde man dann noch Schicht- oder Schlammreaktoren zur Hydrokrakeierung von minderwertigen Ölen wie Schweröl oder Kohlebitumen entwickeln?

Im Gegensatz zu dem, was Sie sagen, sind es gerade die Unfälle mit übermäßig hohen Temperaturen in den Raffinerieabschnitten, die den Herstellern Sorgen bereiten. In den letzten zwei Jahren haben sich bereits mehrere solcher Unfälle ereignet.

Ha ha, danke, es gibt wieder neue Abschnitte und Inhalte, die man lernen kann*.

Es ist kaum möglich, Wasser mitzubringen – die Temperatur im Tank nach der Hydrogenisierung des Schweröls liegt bereits bei 200 Grad. Dadurch kann das Ausgangsmaterial kein Wasser mehr in den Reaktor bringen