Die nationalen Fünf-Normen für Benzin und Diesel stehen kurz vor der Umsetzung und eine Online-Überwachung des Schwefelgehalts von Benzin- und Dieselprodukten ist zwingend erforderlich.
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Dieser Beitrag wurde zuletzt von uyouu1 am 12.11.2015 um 09:58 Uhr gepostet. Herausgeber: Die National Five-Normen für Benzin und Diesel stehen kurz vor der Umsetzung, und eine Online-Überwachung des Schwefelgehalts von Benzin- und Dieselprodukten ist zwingend erforderlich. Allerdings sind Qualität, Preis und Gerätewartungserfahrung bei Online-Analysatoren nicht sehr gut (die Analysatoren, die wir in den letzten Jahren verwendet haben). Sogar die Instrumentenprofis kritisierten die schwierige Handhabung, und selbst die derzeit verwendeten Geräte sind grundsätzlich inaktiv. Können Sie mir in Bezug auf den Nutzungsstatus sagen, ob es eine gute Einführung zum Nutzungseffekt gibt? Es gibt Millionen von Artikeln. Ursprünglich wollte ich nach der Renovierung einen neuen Online-Schwefelanalysator installieren, aber die Verantwortlichen lehnten dies alle ab. Wir müssen den langen Zyklus sowie die Energieeinsparung und Verbrauchsreduzierung berücksichtigen. Ohne Echtzeitüberwachung ist die Schwierigkeit, extrem niedrige Schwefelgehalte in Produkten zu kontrollieren, nicht so hoch wie üblich. Danke schön!
Ich würde gerne fragen, dass Online-Monitoring im Allgemeinen nicht zur Überwachung des Schwefelgehalts eingesetzt wird, oder? Der Schwefelgehalt muss durch Reaktion kontrolliert werden! Wenn der Katalysator nicht gut ist, ist alles umsonst. Wenn es nach dem Produktionsland-5-Diesel ausgelegt ist, dann wird der Schwefelgehalt doch nicht so leicht den Standard überschreiten, oder? Wenn Sie qualifiziert sind, sind Sie qualifiziert. Es ist nicht so einfach, zu schwanken. Wer kann seine Reaktion immer problemlos anpassen?
Was Sie sagen, ist möglicherweise nicht korrekt. Lassen Sie mich das mit Ihnen besprechen.
Ein solches Instrument geht leicht kaputt, wir brauchen es also nicht. Außerdem produziert es jeden Tag etwa eine Mahlzeit schmutziges Öl.
Wenn der Schwefelgehalt nicht zu hoch ist, haben Sie schon einmal darüber nachgedacht, regelmäßig Proben zur Untersuchung zu entnehmen? Die Kosten sind nicht hoch.
Gemessen an dem von meiner Ausrüstung produzierten National Five-Benzin ist es im Grunde unnötig. Eine Online-Analyse kann mindestens mehrere Millionen kosten. Wenn die Häufigkeit der Laboranalysen erhöht wird, werden die Kosten im Vergleich zur ursprünglichen Basis nicht wesentlich steigen. Durch Erhöhung des Rückflussverhältnisses des Fraktionierturms und Senkung des Trockenpunkts von Leichtbenzin auf weniger als 85 kann der Schwefelgehalt des Produkts weniger als 10 erreichen. Andererseits ist es schwierig, katalytisches Benzin mit hohem Olefingehalt auf den erforderlichen Wert zu reduzieren, was zu einem großen Verlust der Oktanzahl führt.
Wir haben gerade 2 bekommen, einer soll 100 W haben.