Hintergrundwissen zu umstrittenen Ölanpassungen und Ölqualität

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Über die Jahre hinweg haben einige Tankstellen in der Gesellschaft, insbesondere solche in städtischen Gebieten, an den moralischen Grundsätzen festgehalten, vertrauenswürdig gearbeitet und die Qualität als oberstes Ziel angesehen. Es hat ein Vorbild für das Überleben und die Entwicklung der privaten Ölindustrie geschaffen. Doch die überall vorhandenen, nicht standardisierten Mischöle gelangten letztendlich in die Tankstellen der Allgemeinbevölkerung. Es ist eine unbestreitbare Tatsache, dass immer mehr dieser Tankstellen gefälschte oder minderwertige Produkte verkaufen. Unterschiede in der Qualität des Öls zeigen sich letztendlich im Kraftstoffverbrauch. Kunden, die über längere Zeit ein Fahrzeug fahren, werden es letztendlich auch bemerken. Viele Verbraucher sind der Ansicht, dass ； Die Qualität des Treibstoffs in den sozialen Tankstellen unterscheidet sich von der Qualität des Treibstoffs in den Tankstellen von Sinopec und CNPC. Gleichzeitig besteht auch ein Mangel an Vertrauen in die Tankstellen in der Gesellschaft. Benzinreiniger werden bereits weltweit eingesetzt und sind in unserem Land ebenfalls als gesetzlich vorgeschriebene Zusätze für Benzin zugelassen. Seine Funktion besteht hauptsächlich darin, ； Zerstäubt gelöste Asphalten, beseitigt Kohlenstoffablagerungen und Verkohlung im Motor und verbessert die Gesamtbrenneigenschaften. Was der Endverbraucher spüren kann, ist eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs. Sinopecs Anforderungen an die Qualität der Reinigungsmittel sehen ein Kriterium vor, das eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um mehr als 3 % vorsieht. Selbst bei Benzin derselben Qualität gibt es Unterschiede in Bezug auf Additive zwischen den öffentlichen Tankstellen sowie Sinopec, CNPC und Qingjingji. Die Menge an verkauften Ölprodukten ist die direkteste Kennzahl für den Betriebszustand einer Tankstelle. Im Jahr 2012 machten die von der Öffentlichkeit betriebenen Tankstellen, die 54 Prozent der gesamten Tankstellen ausmachten, nur etwa 15 Prozent des gesamten Verkaufs von Kraftstoffen im Land aus. Das steht im starken Kontrast zum explosionsartigen Anstieg der Anzahl der Fahrzeuge. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Ursachen dieses Phänomens direkt mit der Qualität des Öls zusammenhängen. Einfach ausgedrückt: Die Verbraucher haben ein Vertrauensproblem in die Qualität des Treibstoffs in den Tankstellen der Gesellschaft. Wählen Sie keine öffentlichen Tankstellen. I. Die Endvermarktung von Raffinerieprodukten (Öffentliche Tankstellen) – Entstehung der ersten Vertrauenskrise. Die Einheiten, die für die Endvermarktung von Raffinerieprodukten verantwortlich sind, sind die Tankstellen. Vor 2003 hatte man Vertrauen in die Qualität des Treibstoffs an den Tankstellen und wählte im Allgemeinen keine anderen Tankstellen aus. Die Quellen für das fertige Öl in den Tankstellen sind hauptsächlich regionale und kreisangehörige Ölunternehmen sowie große Raffinerien. Zur gleichen Zeit begannen private Tankstellen sowie Einzelpersonen, die mit Kraftstoff handeln, mit dem Großhandel mit verarbeitetem Kraftstoff. Um das Jahr 2005 herum nahm die Anzahl der Ölhändler rapide zu; in einer Stadt dieser Größenordnung gab es bis zu fast zwanzig Ölhändler. Es kommt zu einem starken Anstieg der Großhändler, und ein heftiger Wettbewerb bricht aus. In den Jahren 2005–2006 wurde der Wettbewerb im Großhandel mit Öl immer intensiver. Um den Markt zu gewinnen, begannen die Händler, das Öl zu mischen und damit die Kosten zu senken – sie konkurierten somit mit niedrigen Preisen. Tankstellen, die über kein Wissen über Öle, kein Qualitätsbewusstsein sowie keine Methoden zur Analyse und Überprüfung verfügen, kaufen billiges Öl zu vergleichbaren Preisen ein. In der Region südwestlich von Lu wird beispielsweise Koks-Naphtha sowie Treibstoffe aus den Fraktionen mit der Nummer 200 zur Herstellung von Benzin verwendet. Mischdiesel hergestellt aus Erdöl-Diesel, katalysiertem Diesel, nicht-standardisiertem Solventkraftstoff Nr. 200 – jeweils in einem Anteil von fast einem Drittel. Kolbenstoßen beim Benzinmotor, Drosselung sowie unzureichende Leistung des Dieselmotors waren zu jener Zeit übliche Phänomene. Soziale Großhändler für verarbeitetes Öl sowie Tankstellen, die auf schnellen Gewinn aus sind und Qualität vernachlässigen, betreiben eine nahezu ignorantische, selbstzerstörerische Geschäftspolitik. In derselben Zeit haben wir **um den Interessen der Bauern Rechnung zu tragen, älteres Getreide abgebaut. Die Einführung von Ethanol-Benzin – zusammen mit Methanol, dessen physikalische Eigenschaften denen von Ethanol ähneln – erfolgt ebenfalls chaotisch und wissenschaftsfern, ja fast schon dumm, auf dem Benzinmarkt. Die Eigenschaften von Methanolkraftstoff bestimmen die anderen Anforderungen und Einsatzbedingungen im Vergleich zu herkömmlichem Benzin. Solange Methangasoline verwendet wird, führt die starke Reinigungs- und Lösefähigkeit des Methans dazu, dass Verunreinigungen sowie Ablagerungen im Tank in der Gasoline gelöst werden. Dadurch können letztendlich die Filter der Benzinpumpe oder des Benzinfilters verstopft werden, was wiederum die Benzzufuhr unterbricht. Es kommt zu einem Abschalten des Motors sowie zum Stillstand des Fahrzeugs. Im Jahr 2007 wurden in einer Tankstelle an einer Autobahnraststätte in der Nähe der Provinzhauptstadt monatlich 1200 Tonnen Methangasoline verkauft. Der Methangehalt dieser Benzinmischung betrug 25 Prozent. Die Qualität dieser Mischung war äußerst schlecht – das ist kaum vorstellbar. Autos, die mehr als 30.000 Kilometer gefahren sind und Methanol-Benzin verwenden, müssen ihren Tank reinigen. Wenn vor dem Betanken eine Reinigung des Tanks verlangt wird, wird die Qualität des Benzins in Frage gestellt – kein Tankstellenbetreiber möchte sich selbst in Gefahr bringen. 1200 Tonnen Methanol-Benzin reichen aus, um 30.000 Autos zu betanken. Unter der Annahme, dass die Unfallrate bei Methanol-Benzin bei 20 Prozent liegt, werden monatlich 6.000 Autos dadurch nicht mehr fahren können. Diese Daten stammen von den Herstellern von Methanol-Benzin. Die durch Methanolkraftstoff verursachten Unterbrechungen in der Kraftstoffversorgung sind von längerer Dauer; je nach Reinheit des Tanks beträgt diese Dauer in der Regel etwa drei Tage. Mittelwertige Kraftstoffe schaden den Verbrauchern. Gleichzeitig war es auch die Expansionsphase von Sinopec und CNPC. Verbraucher haben das Recht, Sinopec oder CNPC auszuwählen. Die Sozialen Tankstellen haben die Verbraucher aktiv zu Sinopec und CNPC getrieben. Bis 2007 hatte sich eine Krise des Vertrauens der Verbraucher in die Tankstellen im gesamten Land entwickelt. Die Folge davon war, dass fast 50 Prozent der Großhändler für Kraftstoffe aus dem Geschäft ausschieden oder bankrottgingen. Die verbleibende schwierige Geschäftslage: Die Menge an verarbeitetem Öl, das im Großhandel verkauft wird, ist drastisch zurückgegangen. Ein Großhändler für Kraftstoffe in Jining kann bis zu 1700 Tonnen Kraftstoff pro Tag abgeben. Im Jahr 2007 sank die Gesamtmenge an vertriebenem Öl um 85 %. Der Verkauf von Kraftstoff an den Tankstellen in der Gesellschaft ist stark zurückgegangen, die Betriebe haben Schwierigkeiten – einige Tankstellen an strategisch günstigen Standorten wurden übernommen. Zweitens: Entstehung der zweiten Vertrauenskrise im Bereich des Endverkaufs von Raffinerieprodukten – an den Tankstellen entstand eine Krise des Vertrauens in die Qualität der Produkte, wodurch die Tankstellen ihre Kunden verloren. Man beginnt, wieder rational zu handeln, legt Wert auf die Qualität des Öls und überdenkt das Geschäftsmodell. Einige Tankstellen weigern sich, Großhändlern Produkte zu liefern; stattdessen werden die Produkte direkt von den örtlichen Raffinerien hergestellt und transportiert. Die Produkte der örtlichen Raffinerien genießen daher großes Vertrauen. Nach dem erneuten Mischen begannen auch die klugen Händler im Bereich des Großhandels mit Erdöl, der Qualität des Öls mehr Bedeutung beizumessen und durch Preiserhöhungen sowie Qualitätsvorteile zu konkurrieren. Um zu überleben, nutzen einige Tankstellen und Händler familiäre Beziehungen, Freundschaften sowie verschiedene soziale Verbindungen, um auf alle möglichen Weise Kunden zu gewinnen und den Markt neu zu gestalten. Ab 2008 kehrte das Vertrauen auf dem Markt allmählich zurück, und in den Jahren 2009–2010 entwickelte sich die Situation wieder zu einer stabilen. Während dieser Zeit gab es Beschränkungen bei den Verkäufen von Kraftstoffen durch Sinopec und CNPC, wodurch große Mengen an minderwertigem Treibstoff in die Tankstellen gelangten und dort mit Diesel vermischt wurden. Nach dem Verkaufsverbot führte die Qualität zu einem kurzfristigen Rückgang des Verkaufs in den Tankstellen. Bis 2009 erholte sich zwar die Beliebtheit der unabhängigen Tankstellen wieder, doch in dieser Zeit wurden zahlreiche Tankstellen übernommen, wodurch die Wettbewerbsfähigkeit sowie das Gesamtumsatzvolumen der unabhängigen Tankstellen stark beeinträchtigt wurden. Und es hinterließ bei den Verbrauchern den Eindruck einer schlechten Qualität. Im Jahr 2010 wurde eine Hürde in der Produktionstechnologie für Methylacetal überwunden, wodurch die Serienproduktion begann. Methacrolein für Insektizide und Kühlmittel, aufgrund seiner guten Löslichkeit in Benzin und seines niedrigen Preises. Es begann, zur Herstellung von Benzin verwendet zu werden, und ab 2011 wurde es überall verbreitet. Auch bei Benzin der Klasse Jing V sind Spuren von Methylacetal zu finden. Derzeit liegen die Preise für Methacrylat-gemischte Benzinarten auf dem Markt unter tausend Yuan pro Liter – das ist weniger als bei den Unternehmen, die Benzin selbst herstellen. Der Reiz des Gewinns und die Pseudo-Experten. Die gewinnorientierte Vermarktung von Methylalkohol-Benzin durch falsche Professoren führte dazu, dass sich Methylalkohol-Benzin ausbreitete. Der Oktanzahlwert von Methylacetal kann nur von qualifizierten Forschern an dem CFR-Oktanzahlprüfgerät von Wacker in den USA gemessen werden. Bis heute kennen nur wenige Menschen die genauen Oktanzahlwerte. Der von einem Professor beworbene Acetal-Modifikator ist in Wirklichkeit nur eine umverpackte Variante der bereits veralteten Anilin-basierten Entzündungshemmer. Er löst zwar einige weltweite Probleme auf einmal – doch es handelt sich dabei um reine Täuschung. Auch die von Experten und Professoren angegebenen Oktanzahlwerte für Methylacetal sind Schätzungen. Methacrylat hat eine hohe Dichte, seinen Heizwert hat es nur zu 50 Prozent des Benzins, und sein Oktanzahl ist sehr niedrig. Im Vergleich zu Methangas-Benzin führt Methylalkohol-Benzin zwar nicht zu einer Trennung der Bestandteile des Benzins und verursacht auch keine Probleme beim Anlassen des Autos. Doch seine Verbrennungsleistung ist **schlechter als die von Methangas-Benzin**. Der Oktanzahl, die Leistung sowie der Kraftstoffverbrauch von Methylacrylat-Benzin weichen vom Benzin ab, genauso wie der gesättigte Dampfdruck. Um Gewinne zu erzielen, verbreiten die sogenannten „Experten“ falsche Behauptungen über die Qualität von Methyloxal-Kraftstoffen – dadurch werden auch die Besitzer von Tankstellen in die Irre geführt. Es fällt den Tankstellen auch schwer, den Oktanzahl sowie den Dampfdruck ihrer Kraftstoffe zu messen. Hauptsächlich ist es der Reiz des Gewinns, der zu dem Überfluss an Methylalkoholbenzin an den Tankstellen führt. Dass Sozialtankstellen Methylalkoholbenzin verkaufen oder damit mischen, ist ein offenes Geheimnis. Der Rückgang der Gesamtqualität des Benzins an den Tankstellen hat bereits seit längerem Besorgnis und Unzufriedenheit bei den Verbrauchern ausgelöst. Methylalkoholbenzin sorgte bereits im Jahr 2011 für Kritik seitens der Verbraucher. Die Sorgen und das Misstrauen der Verbraucher bezüglich der Qualität der Tankstellen in der Gesellschaft beeinträchtigen wiederum den normalen Verkauf von Diesel. Mitte 2012 entstand eine zweite Krise des Vertrauens der Verbraucher in die Tankstellen – dies führte zu einem starken Rückgang beim Verkauf von Kraftstoffen an diesen Tankstellen. Der derzeitige Verkaufschwierigkeiten bei Raffinerieprodukten. Obwohl es viele Faktoren gibt, hängt es auch mit der Krise des Vertrauens der Verbraucher in Tankstellen zusammen. Drittens: Die Kraftstoffe auf Methanol- und Ethanolbasis, die bei Verbrauchern ein Vertrauensproblem auslösen können, sind in erster Linie solche, die Methanol oder Ethanol enthalten. Zur besseren Unterscheidung wird Methanolkraftstoff mit M bezeichnet, Ethanolkraftstoff mit E – die nachfolgende Zahl gibt den Alkoholgehalt an. Es gibt viele verschiedene Verbrennungsverfahren für Alkohol-Kraftstoffe in Kraftfahrzeugmotoren. Dazu gehören die Zündkerzenzündung, die Verbrennung mit Hilfe von Heizelementen, die gemischte Verbrennung, die mechanische Mischung, das Verfahren mit zwei Injektoren sowie Methoden zur Verbesserung des Motors. Der RON von Methanol liegt bei 106–117, was dem Oktanzahlwert von Ethanol annähernd entspricht. In seiner Eigenschaft kann es als Kraftstoff für Benzinmotoren sowie als Zusatzstoff zur Herstellung von Benzin verwendet werden. Auch in einigen Regionen unseres Landes wird Methangasbenzin verwendet. Was den Verbrennungsprozess im Auto angeht, so ist für Methanolbenzin ein geeigneter Methanolgehalt erforderlich. Zudem sind strenge Vorschriften bezüglich der Mischung, des Transports und der Verwendung notwendig. Diese Vorschriften sollten sich auch auf die Reinigung der Tanks an den Tankstellen, die Funktionsfähigkeit der Entlüftungsventile sowie die Reinigung der Kraftstofftanks und -leitungen beziehen. Mit strengen Sicherheitsmaßnahmen kann das Auto verwendet werden. Aber das ist schwierig umzusetzen: Die Menge, die hinzugefügt werden kann, ist begrenzt, es gibt zu viele Interessengruppen, wodurch das Verlangen nach Gewinn nicht erfüllt werden kann. Die Hersteller von Methanol-Benzin-Mischungen wagen es nicht, dies anzugeben oder offenzulegen. Die Marktansicht bezüglich Methanol-Benzin ist, dass es mit Fälschungen versetzt ist und zu vielen Unfällen führt; das steht klar und deutlich geschrieben – daher gibt es keine Kunden. Das Reinigen des Tankes und der Kraftstoffleitungen des Kundenfahrzeugs vor dem Betanken wird sicherlich Misstrauen hervorrufen und den Kunden abschrecken. Methanolkraftstoff ist einfach Kraftstoff, der Methan enthält. Viele sogenannte Experten nennen es ； ‘„Modifizierter“ oder „veränderter“ Methanolkraftstoff – das sind nur Tricks. Tatsächlich können weder die physikalischen noch die chemischen Eigenschaften des Methans verändert werden. Die sogenannte „Modifikation“ dient lediglich dazu, Geld zu verdienen. Ethanol als Kraftstoff wird als „verändertes“ Ethanol bezeichnet – der vollständige Name lautet „Kraftstoffe aus verändertem Ethanol“. Durch diese Veränderung wird die Verwendbarkeit von Ethanol als Lebensmittel eingeschränkt. Dadurch soll verhindert werden, dass Ethanol als Alkohol getrunken wird. Zudem soll so ein direkter Handel mit Ethanol zum Zweck des Gewinns vermieden werden. Der Preis für Ethanol liegt nämlich manchmal über dem Preis von Benzin – daher sind Subventionen notwendig. Im Ausland werden üblicherweise Farbstoffe zur Markierung verwendet. Der Oktanzahlwert von Methanol liegt unter 5 Einheiten; bei Diesel, der 20 % Methanol enthält, sinkt der Oktanzahlwert um 9 Einheiten. Alkoholdiesel sind aufgrund ihrer Zündbarkeit nur auf dem Niveau von Forschung und Experimenten geblieben. Derzeit sind die Experten für Methanol-Diesel sowie Methanol-Diesel-Kraftstoffe in der Gesellschaft im Grunde genommen nur Namensvetter, die sich als Akademiker ausgeben oder mit dem Akademientitel „M75-Diesel“ werben. Fachleute aus Bereichen außerhalb der Ölindustrie, die sich nicht mit dem Verbrennungsprozess beschäftigt haben – also Experten aus anderen Branchen – neigen dazu zu glauben, dass Methanol und Diesel aufgrund ihrer gegenseitigen Löslichkeit auch zur Verbrennung verwendet werden können. Das ist jedoch falsch: Kraftstoffe für unterschiedliche Zwecke erfordern unterschiedliche, anspruchsvolle Bedingungen bei der Verbrennung. Benzin und Diesel sind keine einfachen Flüssigkraftstoffe, sondern Bestandteile aus verschiedenen Kohlenwasserstoffen in strengen Proportionen. Die Zündeigenschaften von Methanol-Diesel erfüllen nicht die Verbrennungsanforderungen von Dieselmotoren. Im Jahr 2005 begann unser Land mit der Einführung von Ethanol-Benzin. Ethanol wird aus Getreide hergestellt; zu dieser Zeit lag sein Durchschnittspreis über dem des Benzins. Sinopec und CNPC erhielten Subventionen für die Herstellung von Ethanol-Benzin. Der Preis von Methanol beträgt ein Drittel des Preises von Benzin. Methanol, dessen physikalische Eigenschaften denen von Ethanol ähneln, wird zur Anreicherung von Benzin verwendet. Methanol gehört zu den Monohydroalkanen, d.h. es enthält sowohl lipophile Kohlenwasserstoffgruppen als auch hydrophile Hydroxylgruppen. Die Hydrophilie ist stärker als die Lipophilie, wodurch Methanol eine starke Feuchtigkeitsaufnahmefähigkeit besitzt. In 150 Stunden kann es 22 % des eigenen Gewichts an Feuchtigkeit aus der Luft aufnehmen. Es ist in der Lage, sich mit Benzin zu mischen; nach dem Aufnehmen von Feuchtigkeit trennt es sich jedoch vom Benzin. Die Dichte von Methanol beträgt: 0,79 kg/m², der Siedepunkt: 64,5℃ ； Verdampfungswärme: 1100 Kalorien, das ist dreimal so viel wie bei Benzin – und das ist die direkte Ursache für Schwierigkeiten beim Kaltstart. Oktanzahl: RON ≈ 106–115; Sauerstoffgehalt: 50 %. Heizwert: 4700 Kalorien – das sind nur etwa 44 % des Werts von Benzin. Was die Verbrennungs Eigenschaften angeht, kann Methanol als Kraftstoff für Automobile sowie als Zusatzstoff für Benzin verwendet werden. Die Weltölkrise von 73. Im Jahr 1975 schlug Schweden erstmals vor, Methanol als Kraftstoff für Autos zu verwenden, und gründete dazu eine Forschungs- und Entwicklungsstelle ； Im Jahr 76 wurden internationale technische Konferenzen ins Leben gerufen, die seither alle 1–2 Jahre stattfinden. Zudem wurde eine internationale Ständige Institution gegründet. Anschließend gründeten Japan, die USA, Brasilien und weitere Länder Forschungseinrichtungen für die Entwicklung von Alkohol-Kraftstoffen. Im Jahr 1978 führte die USA als erstes Ethanol-E10-Benzin ein. In Deutschland, wo es an Ölressourcen mangelte, wurde im Jahr 1979 Methanol-M15-Benzin eingeführt. Zudem wurden Fahrzeuge entwickelt, die ausschließlich mit Methanol betrieben werden können. In den späten 1980er Jahren begann man weltweit, Methanolbenzin zu verbieten. Kalifornien in den USA war der erste Bundesstaat, der ein Verbot erließ. In Japan wurde das Verbot landesweit ab 1988 eingeführt. Die Fédération Internationale de l’Automobile legte bereits im Jahr 1998 strenge Vorgaben fest – gemäß den Normen für Kraftstoffe durften in den hergestellten Autos keine Methanol-Benzin-Mischungen verwendet werden. Autos, die seit 2000 mit Methanolkraftstoff betrieben werden, fallen nicht unter die Garantie. Der direkte Grund für das Verbot von Methanolkraftstoff weltweit ist ； Beim Verbrennen von Methanolbenzin entstehen Formaldehyd-Emissionen, die die Umwelt stark verschmutzen ； Die Schäden durch Formaldehyd sind allgemein bekannt. Einige chinesische Experten kritisieren die Verpackungs- und Werbemaßnahmen für Methanolbenzin ； Reiniger Benzin, umweltfreundliches Benzin, grüne Brennstoffe, Emissionsreduzierung, Umweltschutz. Im Gegensatz zu den direkten Gründen für das Verbot von Methanolbenzin in der Welt. Fast alle **Umweltschutzgesetze** der Welt listen Methanol als schädliche Substanz im Benzin auf und unterwerfen es der Kontrolle. In den weltweiten Benzinstandards gibt es strenge Vorgaben bezüglich des Sauerstoffgehalts. Ein zu hoher Sauerstoffgehalt kann die Funktionsfähigkeit des geschlossenen Regelungssystems im Auto beeinträchtigen. Heutige Hochleistungsfahrzeuge werden nach dem Befüllen mit methanhaltigem Kraftstoff automatisch stillstehen. Einige chinesische Experten kritisieren die Verpackungs- und Werbemaßnahmen für Methanolbenzin ； Hochoxidhaltige Kraftstoffe, zur Verbesserung der Verbrennung und Reduzierung von Emissionen. Es gibt ein altes chinesisches Sprichwort: „Gute Qualität kostet etwas – billige Produkte sind von schlechter Qualität.“ Der Preis von Methanol beträgt nur ein Drittel des Preises für Benzin. Als Brennstoff weist es daher sicherlich erhebliche Nachteile auf. Sonst wären die Preise auch nicht so niedrig. Genau wegen des niedrigen Preises von Methanol und des großen Preisunterschieds zu Benzin kann das Verlangen nach Gewinn erfüllt werden. Um Profit zu machen, haben sogenannte Professoren und Experten – egal ob sie sich auskennen oder nicht, ob professionell oder nicht – Benzin mit Methanol als „sauberes Kraftstoff“, „grünen Kraftstoff“, umweltfreundlichen Kraftstoff sowie modifizierten oder veränderten Kraftstoff darzustellen. Seit den 1980er Jahren haben das Wissenschaftskomitee und die Chinesische Akademie der Wissenschaften Universitäten, Hochschulen sowie Forschungseinrichtungen beauftragt, systematische Untersuchungen zur Ersetzung sowie zur vollständigen Verwendung von Alkohol als Brennstoff durchzuführen. Aber Methangasolin wurde nicht eingeführt. In den verschiedenen **Benzinstandards unseres Landes ist streng geregelt, dass kein Methanol künstlich zugesetzt werden darf. Der Gehalt an Methanol im Benzin darf 0,3 % nicht überschreiten. Der Grund dafür ist, dass in unserem Land die Zugabe von MTBE erlaubt ist – und der Grenzwert von 0,3 % für das Methanolgehalt im Benzin beruht darauf, dass MTBE Methanol enthält. Laut den Gesetzen und Vorschriften unseres Landes gelten die **Standardnormen als höchste Qualitätsstandards. Wenn lokale Standards nicht mit diesen **Standardnormen übereinstimmen, müssen die **Qualitätsstandards angewandt werden. Deshalb ist Benzin, das Methanol enthält, in China ein illegaler Produkt. Die drei Provinzen Shanxi, Henan und Shaanxi in China haben jeweils Standards für Benzin der Klasse M15 festgelegt und dessen Verwendung gefördert oder stillschweigend zugelassen. Aber auf **Ebene wurde keine Genehmigung erteilt. Unser Land hat außerdem festgelegt, dass nur Benzin mit einem Methanolgehalt von 85 % in China legal ist. Um mit M85-Methanolkraftstoff zu fahren, muss der Motor modifiziert werden. In unserem Land ist außerdem das private Umbauen von Autos und Motoren strengstens verboten. Einfach ausgedrückt: Der Einsatz von Methanol-Benzin ist verboten, um aber Zukunftssicherheit zu gewährleisten. In Kalifornien, den USA, galt nach dem Verbot von Methanolbenzin dieselbe Vorschrift. Nach 2007, als sie vom Markt bestraft wurden und sogar bankrottgingen, kehrten die Hersteller von Methanol-Benzin zur Vernunft zurück und begannen, Methanol-Benzin wissenschaftlich und vorsichtig zu handhaben. In dieser Zeit begannen Experten, Professoren und sogar Akademiker, die nicht aus dem Bereich der Petrochemie kamen und daher nicht mehr an vorderster Front tätig waren, Methanol als Brennstoff fanatisch – ja sogar töricht – zu befürworten. Dabei kam es auch zu Betrug und gewinnorientiertem Verhalten. Professoren und Akademiker nutzen ihren Einfluss, um Methanolfuel als einen „Goldberg“ zu beschreiben, der nur noch erschlossen werden muss – als die letzte Branche mit hohen Gewinnen in China. Einige fähige Persönlichkeiten aus der Wirtschaft wurden verführt, sich in der Methanolkraftstoffbranche zu engagieren. Sozioökonomische Führungskräfte erhielten erneut Anerkennung und Unterstützung, während die Produktion und Verbreitung von Methanolkraftstoff in der Praxis weiterhin auf individuellen sowie unternehmerischen Handlungen beruht. Einführung und Verbreitung von Methanol-Benzin in Weifang, Shandong. Nachdem ein Unternehmen in Weifang mit der Herstellung von Biodiesel gescheitert war, wandte es sich auf Anraten von Experten der Herstellung von Methanol-Kraftstoff zu und registrierte bei der Provinzbehörde für technische Überwachung die Unternehmensstandards für M25- und M30-Methanol-Benzin sowie Diesel. Gleichzeitig erhielt es durch seine eigene Energie die Unterstützung der Stadt Weifang. Dokument Nr. 49 vom Jahr 2011 des Büros der Regierung von Weifang ist die Mitteilung über die Einführung und Verbreitung von Methanol-Kraftstoffen sowie Dieselkraftstoffen in der gesamten Stadt. Aber die Stadt ist kein Verbraucher. Die Stadt wird auch nicht den Tank jedes Autos reinigen, und die Stadt wird den Verbrauchern auch keine Subventionen für den Kraftstoffbedarf zahlen. Weifang ist auch kein Gebiet, in dem Ethanol-Benzin verbreitet wird, und es darf weder Methanol-Benzin noch gefälschtes Ethanol-Benzin verwendet werden. Derzeit bleibt die Einführung von Methanol-Benzin in der Stadt Weifang nur auf dem Papier. Gleichzeitig erlitt ein Unternehmen enorme Verluste, hatte große Schwierigkeiten und sah sich in einer ausweglosen Situation – bei jedem Verkauf von Methangas-Benzin musste ein Unfall bewältigt werden. Mit zunehmendem Wissen über Öle. Auch gegen die Professoren und Akademiker, die ihn zur Herstellung von Methanolkraftstoff verleiteten, hegte er großen Groll. Auch 75 Prozent des Methanol-Diesels eines Akademikers wurden in Weifang eingeführt, was zu lächerlichen Situationen auf den Straßen führte. In Shandong gibt es viele Experten für Öl- und Chemietechnik. Bei den Versammlungen der Provinzvolkskammer sowie des Politischen Beratungsrats im Jahr 2012 waren Vertreter aus der Wissenschafts- und Technologiebranche anwesend, die Zweifel an der Einführung von Methangas-Benzin in der Stadt Weifang äußerten. Kritik an den Umweltschäden von Methanol-Benzin. Die Expertengruppe des Politischen Beratungsausschusses war bereits im Mai 2012 in Weifang. Bislang werden in China Methangasolin in Provinzen wie Shanxi, Henan, Shaanxi und Zhejiang eingesetzt. Obwohl es viele Provinzen gibt, ist die Gesamtmenge an verkauftem Methanolbenzin gering. Nur in der Region Shanxi wird M15-Methanolbenzin in einem rechtlich geregelten Rahmen eingesetzt. Die Verbraucher haben außerdem keine Möglichkeit, Benzin ohne Methanol zu wählen. Obwohl Methanol-Benzin in Henan als erstes auf den Markt kam, wurde es bereits früh von den Verbrauchern abgelehnt. In Hangzhou, Provinz Zhejiang, wurde ein regulierter Verkauf von M30-Methanolkraftstoff angeboten. Der Preis pro Liter lag 0,8 Yuan unter dem Preis für Normalbenzin. Das schien zwar günstig zu sein, doch der Kraftstoffverbrauch war sehr hoch. 0,8 Yuan reichten nicht aus, um den hohen Verbrauch auf der Autobahn auszugleichen – daher war das Geschäft schwierig zu führen. Ein Methangehalt im Benzin von mehr als 2 % führt zum Phänomen des Benzin-Dampf-Blockierens. (Fazit des Shanghai Internal Combustion Engine Research Institute): Ein Methanolgehalt im Benzin von mehr als 3 % führt zu einer Verschlechterung der Fahrleistung des Fahrzeugs. (Japanische Forschungsergebnisse) Bei einem Methanolgehalt im Benzin von >5% tritt eine gegenseitige Löslichkeit sowie ein Schichtungsphänomen auf. (Eigenversuche möglich) Bei einem Methanolgehalt im Benzin von >10–15% treten Leistungsverluste sowie ein erhöhter Kraftstoffverbrauch auf (Ergebnisse des Shanghai Institute of Internal Combustion Engines). Methanolbenzin korrodiert Motoren stark. Beim Verbrennen von Methanol-Benzin entstehen Formaldehyd-Emissionen, die die Umwelt stark verschmutzen. Bei chinesischen Autos ist Methanolbenzin die Ursache für die höchste Anzahl von Unfällen. Zu den besonders schweren Unfällen gehört der Vorfall in Anyang ； Die wiederholt auftretenden Qualitätsprobleme in Hangzhou sowie die Unfälle, bei denen private Tankstellen aufgrund der Trennung von Methanolbenzin dazu führten, dass Autos nicht mehr fahren konnten, lassen sich kaum erfassen. Es gibt viele Chinesen, und auch viele, die hohe Gewinne erzielen wollen. Im Bereich des Methanolbenzins wechseln ständig neue Personen ein und aus. Man kann sagen, dass Methanolkraftstoff sowie minderwertiger Gemischtkraftstoff die Verbraucher geschädigt haben, wodurch diese die Tankstellen in der Öffentlichkeit mieden. IV. Acetal-Benzin – ein Produkt, das beim Verbraucher ein Vertrauensproblem auslöst. Methylacetal, auch bekannt als ； Formaldehyddimethanol ； Dimethoxymethan. Molekulargleichung C3H8, Molekulargewicht 76,1, Siedepunkt 42,3 Grad, Dichte 0,86. Es ist gut mit Benzin mischbar und zeigt außerdem eine begrenzte Mischbarkeit mit Wasser. Methylacetal wird hauptsächlich in Insektiziden, Kühlmitteln und Industrie-Lösungsmitteln mit niedrigem Siedepunkt verwendet. Der Gehalt auf Industriestandard liegt zwischen 82 und 85 %; weitere Verunreinigungen sind Methanol und Formaldehyd. Theoretischer Sauerstoffgehalt 42 %, in Wirklichkeit höher. Der tatsächliche Heizwert liegt etwas über dem des Methans, der RON ist sehr niedrig. Der aktuelle Preis beträgt etwa 3000 Yuan – das ist weniger als die Hälfte des Preises für Benzin. Aufgrund seiner guten Löslichkeit in Benzin verursacht Methylacetal nicht wie Methanol großflächige Ausfälle der Motoren. Deshalb wird es zur Herstellung von Benzin verwendet und verbreitete sich schnell im ganzen Land. Von 2011 bis Anfang 2012 lag der Preis für Methylacetal-Kraftstoff etwa 1.200 Yuan pro Tonne unter dem Preis für Kraftstoff von inländischen Raffinerien. Der Methylethergehalt in Methylether-Benzin liegt bei etwa 5–20 %. Methylacetal hat eine hohe Dichte und einen niedrigen Siedepunkt. Bei der Mischung muss zunächst die Dichte des Methylacetalats auf den für Benzin erforderlichen Wert angepasst werden. Um die Dichte zu verringern, ist Leichtbenzin (Naphtha) mit niedriger Dichte erforderlich; für 1 Teil Methylacetal sind 2,5–3,5 Teile Leichtbenzin nötig, um die Dichte zu senken. Bei einer solchen Mischung gibt es nach 120 Grad nur sehr wenige Benzinfraktionen; der Oktanwert ist niedrig, wodurch es schwierig ist, die Mindestanforderungen für eine Verbrennung zu erfüllen. Zur Gewinnsteigerung und im Wettbewerb wird Methylacetal in größeren Mengen zugesetzt ； Maximal 25 %. Benzin mit übermäßigem Methacrylatgehalt hat einen sehr niedrigen Oktanzahl. Niedriger Heizwert, hoher Kraftstoffverbrauch, schlechte Widerstandsfähigkeit gegen Verbrennung. Es kann leicht zu Atembehinderungen kommen. Methylethylketal-Benzin kann zu Motorknallen und ungewöhnlichen Geräuschen an den Ventilen führen. Methylalkohol-Benzin ist billig. Etwa 1200 Yuan/Ton weniger als bei inländischen Raffinerien. Methylacetal-Kraftstoff verursacht keine umfangreichen Stillstände oder Katastrophen im Zusammenhang mit dem Ausfall der Motoren. Dass Sozialtankstellen Methylalkoholbenzin verkaufen oder damit mischen, ist ein offenes Geheimnis. Methylethylketal-Benzin hat die Gesamtqualität des Benzins an den Tankstellen verschlechtert und ist die Hauptursache für die zweite Krise des Verbrauchervertrauens. V. Schäden und Auswirkungen von minderwertigem Kraftstoff auf den Markt: Mit nur einigen Tanks, einem Messbecher und einem Dichtemesser kann Benzin hergestellt werden. Das so hergestellte Benzin wird je nach Fall als nationaler Standard, als nicht-standardmäßiger Kraftstoff oder als Kraftstoff für die alleinige Verwendung bezeichnet. Es gibt nur wenige Benzinmischer, die den Oktanwert des Benzins überprüft haben, und es gibt auch keine Möglichkeit, ihn zu prüfen. Qualitätsindikatoren sind im Grunde genommen Schätzindikatoren. Es ist nicht bekannt, bis zu welchem Grad nicht-standardiges Benzin verwendet werden kann. Auch ist unklar, in welchen Fahrzeugen es einzeln verwendet werden kann, wie lange dieses möglich ist und wie stark der Kraftstoffverbrauch dadurch beeinflusst wird. Ebenso unbekannt ist, in welchem Verhältnis das nicht-standardische Benzin mit dem Standardbenzin gemischt werden sollte sowie welche Auswirkungen diese Mischung auf die Qualität des Benzins hat. Die Standardtemperatur zur Messung des Sättigungsdampfdrucks von Benzin beträgt 37,8 °C. Der Siedepunkt des Methylacetalats beträgt 42 °C. Aufgrund der Abkühlung durch den Motor kann die Temperatur am Ende der Ölleitungen bis zu 80 °C erreichen. Das verdampfende Methylacetalat verursacht dabei einen Druckabfall, wodurch es schwierig wird, den Motor zu beschleunigen – außerdem nimmt die Leistung des Motors ab. Dieses unweigerlich auftretende Problem können die Experten mit mythischer Leichtigkeit lösen. Experten können den Heizwert von Methylacetal erhöhen, und das Energieerhaltungsgesetz von Newton kann ebenfalls mühelos übertroffen werden. Die Experten für den Oktanwert von Methylacetal können vermuten – und ihn sogar willkürlich erhöhen. Bei kleinen Ölmischern sollte die für die Herstellung von Benzin geltende Norm eigentlich als „Mundnorm“ bezeichnet werden – also eine Norm, die auf mündlicher Kommunikation beruht. Was als Standard gilt, ist eben der Standard. Erreichen Sie die Standards, die Sie benötigen. Im Überfluss an Methylalkoholbenzin haben sogenannte Experten und Professoren ebenfalls eine negative Rolle gespielt, indem sie zu ihrem eigenen Vorteil ihre Produkte und Technologien bewarben. Experten und Professoren heben künstlich – sogar betrügerisch – die Qualität von Methylalkohol-Benzin an und täuschen so die Betreiber von Tankstellen sowie diejenigen, die den Kraftstoff prüfen müssen. Pseudoeffekte sind überall zu finden, pseudotechnologische Ansätze werden überall verbreitet, und ölbezogene Rezepte, die gegen die Wissenschaft verstoßen, werden überall weitergegeben. Forschungsinstitute und Kurse zur Ölchemie* werden überall eingerichtet. Durch die Verbreitung von Falschtechnologien und die Anstiftung zur Fälschung wird Profit erzielt, während man selbst nicht einmal die tatsächliche Qualität der Gemischöle kennt. Schlechte Öle als Öle nach nationalen Standards zu vermarkten – das ist die Methode, mit der „Mundzeichen“-Benzin erfunden und verbreitet wurde. Mit diesen „Mundzeichen“ werden Wissenschaftler angezogen. Letztendlich führt das dazu, dass einige Wissenschaftler ihr ganzes Vermögen verlieren. Für 30.000 Yuan kann man eine sogenannte Rezeptur kaufen – doch das kann dazu führen, dass man 300.000 oder sogar 3 Millionen Yuan verliert. Solche Fälle sind überall zu finden. Auch einige Beratungsfirmen sind beteiligt, und die Ölunternehmen müssen dafür bezahlen. Ölunternehmen kaufen bei einigen Informationsunternehmen Schaden. Pseudoeffizienten und pseudotechnische Ansätze führen die kleinen Ölhändler sowie Tankstellen in die Irre – das ist auch einer der Gründe für das Vertrauensproblem bezüglich der Qualität des Treibstoffs in den Tankstellen der Gesellschaft. Ölverarbeiter auf lokaler Ebene, öffentliche Tankstellen ； Die Qualität von Ölen ist schwer zu prüfen und zu analysieren. Selbst wenn man eine Untersuchung durchführen lassen möchte, ist das nicht möglich – es gibt keinen Ort dafür. Viele Qualitätsindikatoren sind geschätzte Daten, empirische Indikatoren und Pseudo-Experten-Indikatoren. Wichtige technische Kennzahlen für die Verbrennungseigenschaften von Benzin sind der Oktanzahl, die Oxidationsinduktionzeit, der Gehalt an Gummistoffen sowie der gesättigte Dampfdruck. Mehr als 6 Millionen Einheiten des Oktanzahl-Prüfgeräts für CFR-Benzin aus den USA. In Shanghai werden mehr als 300.000 Einzylindermotoren mit hohem Oktanzahlwert hergestellt. Oxidationsinduktionzeit, Benzin-Gummi und gesättigter Dampfdruck. Auch hier sind präzise Analysegeräte, spezialisierte Labore sowie hohe Betriebskosten erforderlich. Portable Oktanzahl-Messgeräte, hergestellt von mehreren Unternehmen im Inland, zu niedrigen Preisen, teilweise auch bei Ölverarbeitern erhältlich. Der Funktionsmechanismus ist folgender: Je unterschiedlicher der Oktanzahlwert des Benzins ist, desto unterschiedlicher ist auch seine Dielektrizitätskonstante. Je höher der Oktanzahlwert, desto größer die Dielektrizitätskonstante. Mit der Dielektrizitätskonstante des Benzins wird der entsprechende Oktanzahlwert des Benzins berechnet. Seine Datenbank stammt aus 1000 Versuchsdatensätzen des US-amerikanischen CFR-Oktanzahl-Testgeräts sowie den entsprechenden Dielektrizitätskonstanten. Die Datenchips stammen aus den USA. Die experimentellen Daten aus den USA stammen von Standardbenzin, das aus reinen Kohlenwasserstoffen mit streng definierten Anteilen besteht. Ein tragbarer Oktanzahl-Messgerät kann nur Standardbenzin überprüfen, das mit der Datenbank übereinstimmt. Die experimentellen Daten aus den USA haben keinerlei Beziehung zum nicht-standardmäßigen Benzin in China. Chinesische Hersteller von tragbaren Oktanzahl-Messgeräten bewerben und erklären ihre Produkte nicht, um sie zu verkaufen. Insbesondere wenn Benzin Alkohole und Aldehyde enthält, ändert sich die Dielektrizitätskonstante erheblich, der Oktanzahl steigt stark an, und der Fehleranteil bei der Messung beträgt 100 %. Fehler können die Beurteilung der Qualität erheblich verfälschen. Das ist auch das, was die „Schein-Experten“ am meisten benötigen und sich am sehnlichsten wünschen – das tragbare Oktanzahl-Messgerät wird zum Helfer der „Schein-Experten“, um die Qualität ihres Kraftstoffs zu bewerben. Dass die kleinen Ölverarbeiter und Tankstellen die Qualität des Benzins nicht genau prüfen können, ist ebenfalls einer der Gründe für das Misstrauen gegenüber der Qualität des Benzins in den öffentlichen Tankstellen. Fünftens: Qualität ist das Leben der öffentlichen Tankstellen – sie ist die Grundlage dafür, dass die private Ölindustrie aus ihren Schwierigkeiten herauskommen kann. Ich habe nichts dagegen, dass man billige Rohstoffe zur Herstellung von Benzin verwendet; ich habe selbst ähnliche Forschungen durchgeführt. Doch bei der Herstellung von Benzin aus billigen Rohstoffen muss man auf Wissenschaftlichkeit und Maßhalten achten – der Motor darf keine unangenehmen Reaktionen zeigen, der Kraftstoffverbrauch darf nicht erheblich ansteigen. Das sind die Standards, die für die Verbraucher akzeptabel sind. Es ist unbedingt notwendig, wichtige Qualitätsindikatoren zu prüfen, zu testen und zu analysieren. Die Qualität der Öle ist das A und O für Tankstellen. Viele Betreiber von Tankstellen halten an dem Prinzip fest, Qualität und Integrität an erster Stelle zu setzen – dadurch steigt die Gesamtmenge des verkauften Öls stetig an. Fälschungen und minderwertige Produkte werden durch die Marktregeln bestraft und von den Verbrauchern abgelehnt. Soziale Tankstellen stehen auf derselben Wettbewerbsplattform wie die Tankstellen von Sinopec und CNPC – Qualität ist die Voraussetzung für das Überleben, und nur durch Überleben kann es zu Entwicklung kommen. In den letzten Jahren hat Sinopec sowie CNPC durch ihre Politik des umgekehrten Verhältnisses zwischen Groß- und Einzelhandelspreisen für Kraftstoffe im Grunde genommen die Versorgung der Tankstellen in der Bevölkerung mit Kraftstoffen verweigert. Die Treibstoffe für die Sozialtankstellen stammen im Wesentlichen von Großhändlern für Kraftstoffe und örtlichen Raffinerien. Die Qualität von Ölverarbeitern bei Großhändlern muss durch Prüfungen überprüft werden, bevor man ihnen vertrauen kann. Ohne Test- und Analysemöglichkeiten muss man die Konsequenzen selbst tragen. Die Qualität der in den örtlichen Raffinerien hergestellten Kraftstoffe ist stabil und zuverlässig – man kann ihnen voll und ganz vertrauen. In den letzten Jahren haben bekannte Unternehmen wie Sinopec, CNPC, CNOOC, AVIC Oil und Shell große Mengen an raffinierten Ölprodukten aus den örtlichen Raffinerien in Shandong langfristig gekauft. Das zeigt ausreichend, dass die Qualität des Benzins der örtlichen Raffinerien in Shandong stabil, zuverlässig und den Vorgaben entsprechend ist. Andernfalls ist es auch nicht möglich, zur Zhongzi-Brand-Tankstelle zu gelangen. Das Benzin, das wir an den Tankstellen von Sinopec und CNPC kaufen, könnte aus inländischer Produktion stammen. Die Menge an verkauftem Kraftstoff ist der einzige Maßstab, um die Rentabilität der Tankstellen in der Gesellschaft zu beurteilen. Durch den Verkauf minderwertiger Produkte Gewinn zu erzielen, bedeutet unweigerlich den Verlust der Kunden – es handelt sich dabei um ein selbstzerstörerisches Geschäftsmodell. Soziale Tankstellen können ihren Gesamtumsatz an verarbeitetem Kraftstoff nur steigern, wenn sie die Qualität des Kraftstoffs verbessern, diese Qualität bewerben, das Verständnis der Verbraucher für soziale Tankstellen verändern, das Vertrauen der Verbraucher in solche Tankstellen stärken und aktiv am Wettbewerb teilnehmen. VI. Die Krise des Vertrauens in die Qualität der Social-Stationen – ihre Auswirkungen auf lokale Raffinerien. Das Thema scheint heute nichts mit lokalen Raffinerien zu tun zu haben, doch tatsächlich steht es in engem Zusammenhang mit ihnen und hat sogar erhebliche Auswirkungen auf diese Unternehmen. Die Schwierigkeiten bei dem Verkauf von raffinierten Ölen sind ein Problem, mit dem derzeit jede örtliche Raffinerie konfrontiert ist – und dieses Problem wird voraussichtlich noch lange bestehen bleiben. Die Abhängigkeit von den Importen von Raffinerieprodukten von Sinopec und CNPC wird ebenfalls durch Konkurrenten eingeschränkt. Die örtlichen Raffinerien erweitern ihre Kapazitäten, wodurch ihre Verarbeitungskapazitäten schnell zunehmen. Der Gesamtumsatz der Tankstellen im Bereich des Verkaufs von Kraftstoffen nimmt insgesamt ab. Es ist schwierig, den Gesamtverkauf von Kraftstoffen zu erhöhen – was im Widerspruch zur Zunahme der Anzahl der Fahrzeuge steht. Der aktuelle Betriebszustand der Sozialtankstellen wird letztendlich die örtlichen Raffinerien beeinträchtigen – entweder durch einen Wettbewerb um niedrigere Preise, oder indem die Lagerbestände an Raffinerieprodukten in den Raffinerien ansteigen und dadurch die Effizienz des Betriebs sinkt. In den letzten Jahren haben die Preise für Raffinerieprodukte der lokalen Raffinerien die Marktpreise für solche Produkte angegeben. Dieser Preis wird durch Marktfaktoren bestimmt. Es steht im Grunde in keinem Zusammenhang mit den Großhandelspreisen für Raffinerieprodukte von Sinopec und CNPC sowie mit den von der Kommission für Entwicklung und Reform festgelegten Preisen für Raffinerieprodukte. Der Unterschied zwischen dem Marktpreis der Raffinerieprodukte und dem vom Entwicklungs- und Reformkomitee festgelegten Verkaufspreis für diese Produkte stellt den minimalen Verkaufsgewinn der Tankstellen dar. Am Beispiel des Verkaufs von inländisch hergestelltem Benzin an Tankstellen zeigt sich, dass ein Retailgewinn von 8 % als angemessen gilt. Die Tankstellen sollten damit ebenfalls zufrieden sein. Derzeit liegt der Preis für Benzin an den Tankstellen bei bis zu 2500 Yuan pro Tonne – dadurch steigt der Retailgewinn auf 30 %. Das ist nicht normal. Es wird erklärt, dass die örtlichen Raffinerien, die Kraftstoff für die Tankstellen liefern, im Wettbewerb um niedrige Preise stehen und dieser Wettbewerb sehr intensiv ist. Wettbewerb zu niedrigen Preisen wird letztendlich die Rentabilität der Raffinerien beeinträchtigen. Der Wettbewerb der Raffinerien bei niedrigen Preisen hat den Tankstellen in der Gesellschaft Vorteile gebracht. Der Gewinnspielraum von Social-Tankstellen ist **größer als der von Tankstellen der Marke „Zhong“. Doch egal wie groß der Gewinnspielraum auch sein mag – ohne Verkaufsmengen entsteht kein Gewinn. Die Menge an verkauftem Kraftstoff ist der einzige Maßstab, um die Rentabilität der Tankstellen in der Gesellschaft zu beurteilen. Durch den Verkauf minderwertiger Produkte Gewinn zu erzielen, bedeutet unweigerlich den Verlust der Kunden – es handelt sich dabei um ein selbstzerstörerisches Geschäftsmodell. Die Fähigkeit zur Verwaltung von Sozialtankstellen ist unzureichend, das Qualitätsbewusstsein schwach. Fachleute aus der Branche für die professionelle Verwaltung von Tankstellen sind der Ansicht, dass ； Je geringer die umfassende Managementfähigkeit der Sozialtankstellen ist, desto größer ist ihr Entwicklungspotenzial. Doch es ist eine professionelle, umfassende Managementausbildung erforderlich. Sein Bewusstsein für Qualität, seine Führungsfähigkeiten und seine Wettbewerbsfähigkeit verbessern. Die Gesamtmenge an Endverkäufen von Raffinerieprodukten stellt bereits ein Hindernis für die gesunde Entwicklung lokaler Raffinerien dar. Probleme an den Verkaufsstellen für raffinierte Öle wirken sich unweigerlich auf die gesamte Raffineriebranche aus. Auch ein Unternehmen kann die Verantwortung und Pflichten der Branche nicht übernehmen. Raffinerien sollten sich zusammenschließen, um gemeinsam Lösungen und Maßnahmen zu erarbeiten. Dadurch kann den Tankstellen geholfen werden, ihr Qualitätsbewusstsein sowie ihr Wissen über Öle zu verbessern. Zudem kann so die allgemeine Managementfähigkeit der Tankstellen gestärkt werden, damit sie die Qualität der Öle besser überprüfen können. Eine Plattform gründen oder nutzen, um die Bedeutung der Qualität zu bewerben und die Betriebsfähigkeit von Tankstellen zu verbessern. Die Qualität des Treibstoffs in den Tankstellen verbessern, die Qualität des Treibstoffs bewerben, das Verständnis der Verbraucher für Tankstellen im Allgemeinen verändern, das Vertrauen der Verbraucher in Tankstellen stärken und so den Gesamtumsatz mit fertigen Kraftstoffen an Tankstellen erhöhen. Raffinerien müssen ebenfalls über den After-Sales-Service für ihre verarbeiteten Öle nachdenken und diesen Service nutzen, um Tankstellen dabei zu helfen, wettbewerbsfähiger zu werden und so ihren Ölverkauf zu steigern. Auf unterschiedliche Weise an den Endverkäufen von Raffinerieprodukten teilzunehmen, ist ebenfalls etwas, worüber Raffinerien nachdenken müssen. Die Erweiterung der lokalen Raffinerien führt dazu, dass die stationären Tankstellen zurückgehen. Die Verbraucher verlieren das Vertrauen, wodurch der Verkauf von Raffinerieprodukten in Schwierigkeiten gerät. Die Gewinne der Raffinerien werden sicherlich beeinträchtigt werden. Das ist ein Problem, dem wir alle gemeinsam begegnen und über das wir nachdenken müssen. Überlegungen und Vorschläge: Die Qualität des Öls ist das Wichtigste für eine Tankstelle. Eine schlechte Qualität wird unweigerlich durch die Marktregeln bestraft – die Kunden werden solche Produkte ablehnen. Soziale Tankstellen stehen in derselben Wettbewerbslandschaft wie die Tankstellen von Sinopec und CNPC – Qualität ist die Voraussetzung für das Überleben. Durch die Verbesserung der Qualität des Öls, die Förderung dieser Qualität, die Änderung der Einstellung der Verbraucher gegenüber den Tankstellen sowie die Stärkung des Vertrauens der Verbraucher in diese Tankstellen – und durch aktive Teilnahme am Wettbewerb – kann die Gesamtmenge an verkauftem Öl an den Tankstellen erhöht werden. Fachwissen erlernen, fortschrittliche Managementerfahrungen sammeln, das Qualitätsbewusstsein sowie die Führungskompetenzen und Wettbewerbsfähigkeit verbessern. Erst so kann der Marktanteil der stationären Tankstellen gesteigert werden. Erhöhung des Gesamtumsatzes mit Kraftstoffen in den öffentlichen Tankstellen, Steigerung des Marktanteils dieser Tankstellen ； Für die Leute in der Ölbranche ist das eine große Freude – ein „gutes Ding“. ‘Wie man ‚gute Dinge‘ gut macht, erfordert gründliches Nachdenken seitens der Personen im Ölsektor. Wie die Menschen aus der Ölbranche etwas Positives zur Entwicklung dieses Geschäfts beitragen können, muss von ihnen sorgfältig überlegt werden.