Man sollte auf keinen Fall Ladestationen so bauen wie Tankstellen

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Im Zuge der Entwicklung neuer Fahrzeuge mit erneuerbaren Antrieben werden **erhebliche Investitionen in den Bau von Ladeinfrastrukturen getätigt. Die meisten dieser Einrichtungen werden als Ladestationen, Austauschstationen oder einfach als Tankstellen bezeichnet. Für diejenigen, die mit diesem Bereich nicht vertraut sind, ist die erste Assoziation das Aussehen der Tankstellen von CNPC und Sinopec. Tatsächlich ist das auch der Fall: Sowohl die Ladestationen von State Grid als auch von Putian ähneln stark Tankstellen – mit denselben Überdachungen, Vordertürmen, Sicherheitsräumen usw. Bei ihrem Bau werden bei den Ladestationen ausschließlich die Prinzipien des Tankstellenausbaus übernommen. Im Bereich der Herstellung von Elektrofahrzeugen versuchen wir, uns von herkömmlichen Verbrennungsfahrzeugen abzuheben und neue Lösungen zu finden. Bei der Infrastruktur für das Aufladen dieser Fahrzeuge hingegen orientieren wir uns an den traditionellen Tankstellen. Das zeigt, dass die Denkweise bei der Entwicklung der Ladeinfrastruktur veraltet ist. Wir verwenden weiterhin veraltete Methoden, um mit Produkten umzugehen, die in Zukunft große Veränderungen mit sich bringen werden. I. Gründe für den Bau traditioneller Tankstellen
Für Tankstellen ist Kraftstoff eine **Chemikalie**. Deshalb müssen in allen Phasen – von der Lagerung über den Verkauf bis hin zum Transport – strenge Kontrollen und Vorschriften eingehalten werden. Auf der Ebene der Tankstellen trägt der Bau solcher Anlagen zur Sicherheitssteuerung bei und verringert die Sicherheitsrisiken, die durch die Instabilität der Chemikalien entstehen können. Daher beruht der Bau traditioneller Tankstellen in erster Linie auf Sicherheitsgründen; die Bequemlichkeit der Tankstellen wird dabei an zweiter Stelle betrachtet. Bei der Infrastruktur für das Aufladen gibt es dieses Problem nicht. Elektrizität ist eine Notwendigkeit im Leben – zwar birgt sie einige Risiken, doch diese sind beherrschbar. Selbst im Falle eines Unfalls wird die betroffene Fläche nicht allzu groß sein. Man sieht also, dass der Ansatz bei der Errichtung von Tankstellen und Ladestationen unterschiedlich ist. Wenn man bei der Entwicklung der Ladeinfrastruktur vom Modell der Tankstellen ausgeht, handelt es sich dabei um eine Nachahmung ohne Rücksicht auf die Besonderheiten der Branche der neuen Energiefahrzeuge. Bei der Entwicklung der Ladeinfrastruktur muss vielmehr an die Bequemlichkeit für die Nutzer gedacht werden. Es ist natürlich nicht möglich, weiterhin mit traditionellen Ansätzen an der Entwicklung der Ladeinfrastruktur zu arbeiten. Zweitens: Die aktuellen Probleme bei dem Bau von Ladestationen
1. Grundstücke: Es ist allgemein bekannt, dass es derzeit in den Städten an Grundstücken mangelt. Der großflächige Bau von Ladestationen würde wertvolle Landressourcen in Anspruch nehmen. In vielen Städten gibt es bereits keine großen Flächen mehr, auf denen Ladestationen errichtet werden könnten. Wenn man stattdessen städtische Grünflächen nutzen würde, wäre das im Widerspruch zum Ziel der Entwicklung neuer Fahrzeuge. Zudem müssen Ladestationen bestimmte Voraussetzungen erfüllen – nämlich die Verfügbarkeit von Wasser, Strom und Straßen sowie eine ebene Fläche. Die Auswahl eines geeigneten Standorts ist daher äußerst schwierig. Somit stellt das Problem der Grundstücke ein ernsthaftes Hindernis für den Bau von Ladestationen dar. Ein großflächiger Bau solcher Stationen ist daher nicht machbar. 2. Kosten: Zunächst erfordert die Errichtung von Ladesäulen erhebliche finanzielle Mittel. Beispielsweise kosten die Investitionen in Ladesäulen der staatlichen Energiegesellschaft Hunderte Millionen von Yuan. Zudem ist die Bauzeit lang, und nach den Investitionen müssen erhebliche Verluste in Kauf genommen werden. Laut **Interessierten aus dem Energiesektor sind von den bereits errichteten 400 Ladesäulen kaum welche profitabel – sie befinden sich alle im Verlustzustand ； Laut den Angaben der Nördlichen Stromnetzgesellschaft verursachen die 7 Ladestationen, die sie in Shenzhen betreibt, jährliche Verluste in Höhe von 13 Millionen Yuan. Zweitens benötigen die Ladestationen viele Mitarbeiter für den Betrieb, was zu hohen Betriebskosten führt. Zudem sind die Personalkosten hoch und die Effizienz gering. 3. Dienstleistungsfähigkeit: Derzeit ist die Leistungsfähigkeit durch die Eigenschaften der Akkus begrenzt. Selbst im Schnelllademodus dauert es 2–3 Stunden, bis die Akkus vollständig aufgeladen sind. Deshalb werden in den meisten Ladestationen die Lader in einem Verhältnis von 1:3 oder 1:4 angeordnet. Selbst wenn eine Ladestation mit 30 Ladern ausgestattet ist, können damit nur weniger als 100 Fahrzeuge geladen werden. In den meisten Fällen gibt es nur etwa 10 Ladegeräte pro Ladestation – dadurch können noch weniger Fahrzeuge bedient werden. Eine Tankstelle derselben Größe kann hingegen täglich Tausende von Fahrzeugen bedienen. Es ist also äußerst ineffizient, eine Ladestation nur für weniger als 100 Fahrzeuge zu errichten. 4. Bequemlichkeit: In einigen Bereichen mit öffentlichen Bussen müssen die Fahrzeuge nach ihrer Fahrt noch zu einer Ladestation, um wieder aufgeladen zu werden. Das macht den Ladevorgang umständlich. Zudem besteht beim Bewegen der Fahrzeuge die Gefahr, gegen Gebäude oder Ausrüstungen an der Ladestation zu stoßen. Der gesamte Ladevorgang ist somit äußerst unpraktisch. Drittens: Der Aufbau von dezentralen Ladeinfrastrukturen ist eine Trendrichtung. Da es bei der Errichtung von Ladestationen viele Probleme gibt, müssen wir anders darüber nachdenken. In der Ladeinfrastruktur sind die wichtigsten Geräte die Ladepunkte. Wir können eine Ladestation in mehrere Ladepunkte umwandeln und diese dezentral anordnen. Dadurch können die Vorteile einer dezentralen Anlage – wie geringerer Flächenbedarf, niedrigere Kosten sowie kürzere Bauzeiten – voll ausgeschöpft werden. So lassen sich die verschiedenen Nachteile traditioneller Ladestationen vermeiden. Derzeit befinden wir uns in einem Prozess der Einführung neuer Fahrzeuge mit erneuerbaren Antriebsquellen. Die Zielgruppe der Kunden ist relativ festgelegt und umfasst hauptsächlich den öffentlichen Verkehr, bestimmte Branchen sowie einige Privatautos. Bei diesen Fahrzeugen gibt es bestimmte Muster bezüglich ihres Betriebs, der Nutzungsgewohnheiten sowie der Orte und Zeiten des Parkens. Deshalb muss die Infrastruktur für das Aufladen dieser Fahrzeuge so gestaltet werden, dass sie den Bedürfnissen der Nutzer entspricht. Dabei sollten die Ladeinfrastrukturen entsprechend den Nutzungsmustern der Nutzer angepasst werden. Beispielsweise hat Tesla bei dem Aufbau von Ladeinfrastruktur das Konzept des Ladens am Zielort angewandt, wodurch die Ladeinfrastruktur näher an den Nutzern platziert werden konnte – mit sehr guten Ergebnissen. Da der Einfluss von Bodenfaktoren gering ist, weist das Konzept der dezentralen Ladeinfrastruktur eine hohe Flexibilität auf. Im Rahmen der Planung der städtischen Ladeinfrastruktur kann die Anordnung der Ladesäulen entsprechend den Bedürfnissen der Nutzer angepasst werden. Sollten die Ladesäulen umgesetzt werden müssen, ist das deutlich einfacher als bei der Verlegung ganzer Ladestationen. Zudem ist die Wiederverwendbarkeit der Geräte hoch – was auch in gewissem Maße den Anforderungen aus den lokalen Strategien zur Förderung neuer Energien entspricht, wonach die Ladesäulen dem Fahrzeug folgen sollen. Bei der Errichtung von dezentralen Ladeinfrastrukturen muss auf das Konzept des „Netzwerks“ geachtet werden. Zunächst handelt es sich dabei vielleicht um einige einzelne Punkte, doch mit zunehmender Anzahl der Nutzer und der Ausdehnung der Infrastruktur entsteht allmählich ein Netzwerk, das schließlich eine Stadtweite Ladeinfrastruktur darstellt. Das ist die ökologische Struktur der zukünftigen Ladeinfrastrukturen in Städten. Natürlich wird jener, dessen Netzwerk früher entsteht, größer ist und einen höheren Servicestandard bietet, die Führung in diesem Bereich übernehmen. Da Verteilte Ladestationen ohne Personalbetreuung und mit selbstbedienender Bedienung ausgestattet sind, müssen sie über ein hohes Sicherheitsniveau, eine benutzerfreundliche Bedieneroberfläche sowie intelligente Service-Systeme verfügen. Zudem sind Überwachungsplattformen sowie ein Team für Wartung und Betrieb erforderlich – das sind die wichtigen Funktionen, die ein Netzwerk von verteilten Ladestationen haben muss. IV. Fazit: Bei der Entwicklung von Infrastrukturen für die Ladung von Fahrzeugen benötigen wir kreative Lösungsansätze, um mit begrenzten Ressourcen die Bedürfnisse der Nutzer zu erfüllen. Es ist wichtig, aus der Sicht der Nutzer Energielösungen anzubieten – von individuellen Anforderungen hin zu gemeinsamen Anforderungen. Auf diese Weise kann ein Netzwerk zur Bereitstellung von Ladeinfrastruktur in den Städten geschaffen werden. Dabei reichen bereits vorhandene Ladestationen aus, um die Bedürfnisse der Nutzer zu decken. Es ist daher nicht notwendig, unnötig viele Ressourcen in den Bau ineffizienter Ladestationen zu investieren. Man sollte sich also nicht ständig von dem Ziel ablenken lassen, eine solche Infrastruktur aufzubauen.