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Am 16. November erfuhr der Reporter von Sinopec, dass Sinopecs „Yuetai Hailong“-Produktionsbasis für Abgasbehandlungsflüssigkeiten für Dieselfahrzeuge in Zentralchina am 12. November in Zaoyang, Provinz Hubei, offiziell in Betrieb genommen wurde, was die offizielle Ansiedlung der größten Produktionsbasis für Abgasbehandlungsflüssigkeiten für Dieselfahrzeuge in Zentralchina in Hubei markiert. Derzeit beträgt die Jahresproduktion des Projekts 100.000 Tonnen und nach Abschluss der zweiten Phase wird die Jahresproduktion 300.000 Tonnen erreichen. Dieselfahrzeuge mit der Emissionsnorm National IV, die Abgasbehandlungsflüssigkeit für Dieselfahrzeuge verwenden, haben einen um 41,7 % geringeren Stickoxid- (NOX) und einen um 89,7 % geringeren Feinstaubausstoß (PM) als Dieselfahrzeuge mit der Abgasnorm National III. Es wird berichtet, dass es sich bei diesem Projekt um ein Schlüsselprojekt handelt, das zwischen Sinopec und der Provinz Hubei auf dem „Hubei-Central Enterprises Symposium on Promoting the Construction of the Yangtze River Economic Belt“ unterzeichnet wurde. Durch die gemeinsamen Anstrengungen beider Parteien konnte das Projekt schließlich in nur 82 Tagen in Produktion gehen und so eine neue „Hubei-Geschwindigkeit“ schaffen. Zuvor hatte Sinopec im März dieses Jahres die groß angelegte gemeinnützige Aktion „Klares Wasser und blauer Himmel“ gestartet, bei der 800.000 Barrel Abgasbehandlungsflüssigkeit für Dieselfahrzeuge der nationalen IV-Klasse und höher kostenlos zur Verfügung gestellt wurden, um die Gesellschaft dazu zu bewegen, sich mit der Frage der Emissionsreduzierung von Dieselfahrzeugen zu befassen, Dieselfahrzeuge zu ermutigen, das Tempo der Modernisierung zu beschleunigen, und einen nützlichen Beitrag zum Aufbau eines schönen Chinas zu leisten. Emissionen von schweren Dieselfahrzeugen haben im Kfz-Management höchste Priorität. In den letzten Jahren hat mein Land die Abgasemissionen von Fahrzeugen durch eine Reihe von Ölproduktverbesserungen und Fahrzeugabgasbehandlungen erheblich verbessert, aber die Abgasverschmutzung durch schwere Dieselfahrzeuge ist immer noch schwerwiegend. Aus dem „China Motor Vehicle Pollution Prevention and Control Annual Report (2013)“ des Ministeriums für Umweltschutz geht hervor, dass schwere Dieselfahrzeuge nur 5,6 % des Fahrzeugbestands ausmachen, ihre Stickoxid- (NOX) und Feinstaubemissionen (PM) jedoch 67,7 % bzw. 78 % der gesamten Fahrzeugemissionen ausmachen. Mit anderen Worten: Schwere Dieselfahrzeuge sind die Hauptquelle für NOX- und PM-Emissionen bei Kraftfahrzeugen. entsprechend * * Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie gab bekannt, dass ab dem 1. Januar 2015 neu produzierte und verkaufte schwere Dieselfahrzeuge die nationalen Abgasnormen IV erfüllen müssen. Mit anderen Worten: Ab dem Neujahrstag dieses Jahres werden Dieselfahrzeuge mit National III-Norm (Motoren) nicht mehr verkauft und zugelassen. Derzeit verkaufen alle Sinopec-Tankstellen in der Provinz Hubei „National IV“-Diesel. Im Vergleich zu den „National III“-Dieselstandards werden die Schadstoffemissionen von „National IV“-Dieselfahrzeugen um etwa 50 % und die Feinstaubemissionen um mehr als 80 % reduziert. Allerdings entspricht derzeit ein großer Teil der auf den Straßen der Provinz Hubei fahrenden Lkw der nationalen Norm III oder darunter. Selbst wenn sie Diesel mit nationaler IV-Norm verwenden, ist es immer noch schwierig, die Schadstoffemissionen im Abgas deutlich zu reduzieren. Der aktuelle Stand der Förderung und Verwendung von Harnstofflösung für Fahrzeuge bestimmt, ob die nationale IV tatsächlich umgesetzt werden kann und welche konkreten Ergebnisse ihre Umsetzung bringt. Es versteht sich, dass der derzeitige Ausstieg aus Dieselfahrzeugen der Nationalstufe III und niedriger langsam voranschreitet und der Anteil der Dieselfahrzeuge der Nationalstufe IV und höher gering ist. Um den Schadstoffausstoß im Abgas deutlich zu reduzieren, gibt es weltweit zwei technische Hauptwege, die auf der Modernisierung und Umrüstung von Motoren schwerer Dieselfahrzeuge basieren. Das eine ist die selektive katalytische Reduktionstechnologie (SCR) und das andere die Abgasrückführung + Partikelfalle (AGR + DPF). Der Vorteil von SCR besteht darin, dass es zunächst Partikel (PM) im Motor durch hohe Temperatur und hohen Druck verbrennt und eliminiert und anschließend die Abgasbehandlungsflüssigkeit von Dieselfahrzeugen verwendet, um Stickoxide (NOX) zu eliminieren. Es hat auch die Eigenschaft, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Es ist der technische Weg, den die Automobilhersteller meines Landes hauptsächlich wählen. Bei der SCR-Technologie, dem in meinem Land gängigsten Technologieweg zur Aufrüstung von National-IV-Diesel, ist die Zugabe einer Harnstofflösung für Fahrzeuge der Schlüssel dazu, dass Fahrzeuge die National-IV-Emissionsstandards erfüllen. Der Verantwortliche der Sinopec Sales Hubei Petroleum Branch sagte, dass die Abgasverschmutzung durch schwere Dieselfahrzeuge bei Kraftfahrzeugen besonders schwerwiegend sei und die Beschleunigung der Behandlung oberste Priorität habe. Dieselfahrzeuge, die die nationalen Abgasnormen IV erfüllen, verfügen über verbesserte Motoren und die Einführung der „revolutionären“ SCR-Technologie, die für die Reduzierung der Fahrzeugabgasverschmutzung von besonderer Bedeutung ist. Wenn die Dieselfahrzeuge National III und früher wie „Gemüse kochen“ sind, dann entsteht, egal wie fest der Deckel geschlossen ist, „Rauch“, also Abgasverschmutzung. Dieselmotoren, die die Emissionsnormen National IV und höher erfüllen, gehen einen anderen Weg, wie einen „Schnellkochtopf“. Die beiden Hauptschadstoffe – Feinstaub (PM) – werden im Motor durch „hohe Temperatur und hohen Druck“ eliminiert, während Stickoxide (NOX) durch Abgasbehandlungsflüssigkeit für Dieselfahrzeuge reduziert und behandelt werden, die unschädlich gemacht werden kann und die nationalen Abgasnormen IV oder sogar V erreicht. Qiao Yingbin, ein 75-jähriger leitender Chemieexperte, der sich seit langem mit der Forschung zu Abgasbehandlungsflüssigkeiten für Dieselfahrzeuge beschäftigt, forderte Maßnahmen, um Dieselfahrzeuge zu einer schnelleren Aufrüstung zu ermutigen. Er sagte, dass die Stickoxidemissionen (NOX) von schweren Dieselfahrzeugen der Kategorie National IV um 30 % niedriger seien als die von schweren Dieselfahrzeugen der Kategorie National III, und dass der Feinstaub PM um 80 % reduziert sei. Allerdings ist der Anteil der Dieselfahrzeuge der National IV derzeit noch sehr gering. Wir sollten eine Ersatzsubventionspolitik für schwere Dieselfahrzeuge der National IV prüfen und formulieren, um die Beseitigung alter Dieselfahrzeuge zu beschleunigen und die Abgasverschmutzung von Dieselfahrzeugen deutlich zu reduzieren. Gleichzeitig werden relevante Unternehmen aufgefordert, Abgasbehandlungsflüssigkeiten für Dieselfahrzeuge herzustellen und zu liefern, und die Verwendung von Behandlungsflüssigkeiten wird gesteuert und standardisiert. Ein Stationsleiter der Sinopec Hubei Petroleum Station hat für Reporter eine Wirtschaftsrechnung erstellt. Derzeit kostet eine 10-kg-Flasche Abgasbehandlungsflüssigkeit 50 Yuan und kann in einem Anteil von 5 % zu 2.000 Litern Diesel hinzugefügt werden. Mit anderen Worten: Die Kosten pro Liter Diesel steigen nur um mehr als 2 Cent. Nach der Verwendung der Abgasbehandlungsflüssigkeit werden nicht nur die Abgasemissionen reduziert * * Auch der Kraftstoffverbrauch von Dieselfahrzeugen wird um 6 % gesenkt. Das von China Business Press veröffentlichte Buch „100 Fragen und Antworten zu Abgasbehandlungsflüssigkeiten für Dieselfahrzeuge“ listet drei Hauptvorteile der Installation von SCR-Systemen und Abgasflüssigkeiten für Dieselfahrzeuge auf.: Erstens können die Partikelemissionen erheblich reduziert werden, um die nationalen IV-Emissionsnormen zu erfüllen. ； Zweitens können 80 % der Stickoxide im Abgas in Stickstoff umgewandelt werden, der die Emissionsnormen National IV oder sogar National V vollständig erfüllen kann. ； Drittens verbessert die Hochtemperaturverbrennung im Motor den Kraftstoffverbrauch des Motors. Im Vergleich zu National III-Fahrzeugen kann der Kraftstoffverbrauch um 5 bis 7 % gesenkt werden. Wenn beispielsweise ein schweres Dieselfahrzeug (basierend auf einem Kraftstoffverbrauch von 35 Litern pro 100 Kilometer) 200.000 Kilometer zurücklegt, können die Installationskosten des SCR-Systems amortisiert werden. Die Kosten für die Kraftstoffeinsparung sind höher als die Kosten für die Verwendung von Abgasbehandlungsflüssigkeit für Dieselfahrzeuge. Abgasbehandlungsflüssigkeit für Dieselfahrzeuge ist ein Muss, um die nationalen Abgasnormen IV zu erfüllen. Beim Fahren eines schweren Dieselfahrzeugs, das mit einem SCR-System ausgestattet ist, muss gleichzeitig Abgasbehandlungsflüssigkeit für Dieselfahrzeuge hinzugefügt werden. Es ist ein Muss, um Stickoxide zu eliminieren, die Abgasemissionen von schweren Dieselfahrzeugen zu kontrollieren und die nationalen Abgasnormen IV zu erfüllen. Die Prüfstandsdaten basierend auf der Norm GB 17691-2005, herausgegeben von Tianjin Soke Automobile Experiment Co., Ltd., einer externen Testorganisation, dem China Automotive Research Center, zeigen dies: Dieselfahrzeuge mit der Abgasnorm National IV, die die Abgasbehandlungsflüssigkeit „Yue Tai Hailong“ für Dieselfahrzeuge verwenden, reduzieren Stickoxide (NOX) um 41,7 % und Feinstaub (PM) um 89,7 % im Vergleich zu Dieselfahrzeugen mit der Abgasnorm National III. ； Wenn Dieselfahrzeuge mit den nationalen Abgasnormen IV keine Abgasbehandlungsflüssigkeit für Dieselfahrzeuge verwenden, sind ihre NOX-Emissionen 3,74-mal höher als unter normalen Bedingungen. Durch die Verwendung der Abgasbehandlungsflüssigkeit „Yuetai Hailong“ für Dieselfahrzeuge können Stickoxide in Fahrzeugabgasen reduziert und die nationalen Abgasnormen IV erfüllt werden. Als Produkt mit völlig unabhängigen geistigen Eigentumsrechten von Sinopec wird die Abgasbehandlungsflüssigkeit für Dieselfahrzeuge „Yuetai Hailong“ einheitlich und mit strengen Qualitäts- und Servicestandards hergestellt und vertrieben. durch * * Der SCR-Leistungstest und die Inspektion durch das zuständige Prüfzentrum ergaben, dass die Leistung ausgezeichnet ist und der von international renommierten Markenprodukten entspricht. Das Produkt wurde landesweit verkauft. Um Fälschungen vorzubeugen, wird gleichzeitig ein einzigartiges Markierungsmittel hinzugefügt, um die Identifizierung und Erkennung zu ermöglichen. Brancheninsider erinnern Autobesitzer daran, dass, wenn einem Dieselfahrzeug, das mit einem SCR-System ausgestattet ist, keine Abgasbehandlungsflüssigkeit zugesetzt wird, die Emissionen nicht nur die Norm nicht erfüllen, sondern sich auch auf die Leistung und Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs auswirken und das System automatisch einen Alarm auslöst, was die Fahrsicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigt. (Auszug aus China Securities Network)