Temperatur des Öltanks der Schmierölanlage der Kompressoreinheit

Methoden: 1. Überprüfen, ob der Ölkühler am Ausgang der Schmierölpumpe ordnungsgemäß funktioniert (z. B. ob die Ventile für das Ein- und Ausströmen des Kühlmittels vollständig geöffnet sind und ob der Druck des Kühlmittels zu niedrig ist). 2. Den Ölkühler am Ausgang der Schmierölpumpe neu kalibrieren und seine Leistung erhöhen. 3. Es ist auch möglich, dass es Probleme mit dem Schmierölsystem des Aggregats gibt – in diesem Fall ist technische Unterstützung vom Hersteller erforderlich.

Man kann einen Trockenstrom zuführen, um einen Überdruck im Tank aufrechtzuerhalten – dadurch kann das Fettgas schnell abgeleitet werden! Verdacht, dass Ihr Tank ein geschlossener Raum ist

Kühlwasser sowie die Erhöhung des Öldrucks in einem bestimmten Bereich

70 Grad, wie viele Grad die Lagerschalen? Wie wirkt der Kühler?

Die Installation eines separaten Ölkühlungssystems für den Tank kann die Temperatur des Tanköls senken.

1. Prüfen Sie die Konstruktionsparameter des Öltanks, um festzustellen, ob es sich um ein Konstruktionsproblem handelt (was normalerweise nicht der Fall sein sollte) oder um ein Problem mit der Ausrüstung. Wie bereits erwähnt, sollte die Temperatur des Öls im Tank in der Regel unter 50 °C liegen (bei unseren Luftkompressoren liegt die Temperatur des Öls unter 60 °C und die Temperatur am Ausgang des Ölkühlers unter 50 °C).
2. Im Öltank sollte eine Lüftungsanlage vorhanden sein – überprüfen Sie, ob diese ordnungsgemäß funktioniert.
3. Überprüfen Sie außerdem das Ölkühlungssystem: Dabei geht es um die Temperatur, den Druck sowie den Durchfluss des Kühlmittels im Wärmetauscher. Zudem sollte geprüft werden, ob es Verstopfungen in den Rohren des Wärmetauschers gibt

Wenn die Temperatur des Kraftstofftanks 70 erreicht, dann ist das kein Problem, das der Kraftstoffkühler bewältigen kann. Prüfen Sie, ob die Temperatur der Lagerschalen des Kompressors in Ordnung ist und ob die Rückführung des Öls normal verläuft

Der Tank bleibt unter leichtem Unterdruck, wodurch die Fettdämpfe durch einen Öldunstventilator abgeleitet werden

Die Öltemperatur ist in Ordnung; sie wird über den Ölkühler und die Bypassventile auf 45 °C gesteuert.

Durch die Anpassung des Drucks mit einer selbstregulierenden PCV-Ventil sollte sich die Situation etwas verbessern, doch die Temperatur des Rückflussöls wird nicht wesentlich sinken

Dieser Beitrag wurde zuletzt von Blinder am 23.11.2015 um 14:51 bearbeitet. Die Werte der Lager 60-90C variieren; die Öltemperatur kann auf 45°C gesteuert werden. Das zeigt, dass mit dem Ölkühler alles in Ordnung ist

Das ist eine Methode – ist es geeignet, sie in die Rückflussleitung einzubauen oder separat vom Öltank abzuleiten?

1. Prüfen Sie die Konstruktionsparameter des Öltanks, um festzustellen, ob es sich um ein Konstruktionsproblem handelt (was normalerweise nicht der Fall sein sollte) oder um ein Problem mit der Ausrüstung. Wie bereits erwähnt, sollte die Temperatur im Allgemeinen nicht über 50 °C liegen (bei unseren Luftkompressoren liegt die Temperatur des Öls im Tank unter 60 °C und die Temperatur am Ausgang des Ölkühlers unter 50 °C). Obwohl der Ölkühler und die Anlage von unterschiedlichen Herstellern stammen, wurden sie dennoch vom Hersteller der Anlage geprüft; die Temperatur am Ausgang des Ölkühlers beträgt 45 °C. 2. Der Tank sollte über eine Lüftungsanlage verfügen, um Rauch abzuziehen. Überprüfen Sie, ob diese Anlage ordnungsgemäß funktioniert. Sie sorgt dafür, dass im Tank ein leichter Unterdruck herrscht – etwa -15 mbar. Wie hoch ist der Unterdruck bei Ihnen? 3. Überprüfen Sie das Ölkühlungssystem – dabei geht es um die Temperatur, den Druck sowie den Durchfluss des Kühlmittels im Wärmetauscher. Zudem sollte geprüft werden, ob es Verstopfungen in den Rohren des Wärmetauschers gibt (diese werden in der Regel mit Kühlmittel gefüllt). Die Temperatur des Öls sollte bei 45 °C liegen, damit eine normale Funktionsweise gewährleistet ist

Die Temperatur der Lagerschalen liegt zwischen 60 und 90 °C. Mit dem Rückfluss des Öls sollte es ebenfalls keine Probleme geben. Im Öltank herrscht ein leichter Unterdruck, und der Rückflussschlauch ist mit ausreichend Puffer ausgestattet.

Dein Modell mit Lüfter ist das, wovon du sprichst, es gibt auch ein Modell ohne Lüfter!

Durch die Lüfter wird das Fettgas im Öltank kontinuierlich abgeleitet, wodurch ein leichter Unterdruck entsteht. Dies fördert die Rückführung des Öls in die Lagergehäuse der Anlage. In der Regel ist es nicht notwendig, an den Öldichtungen Schließgas einzuleiten – das funktioniert auch ohne dieses Gas. Ohne Lüfter ist die Trockenluftdichtung der Anlage von großer Bedeutung.

Ist es -15 MPa? Das ist doch viel zu groß

Wenn die Temperatur der Lager im Normalbereich ist und auch die Öltemperatur am Ausgang des Kühlers im angemessenen Bereich liegt, bedeutet das, dass weder mit den Lagern noch mit dem Kühler etwas nicht in Ordnung ist. Unter normalen Umständen sollte auch die Öltemperatur im Tank in Ordnung sein. Da die Öltemperatur im Tank jetzt zu hoch ist, könnte man überprüfen, ob der Ölheizer ständig in Betrieb ist. Zudem wird empfohlen, zu prüfen, ob mit den Messgeräten alles in Ordnung ist. Eine weitere Frage: Existiert dieses Phänomen schon immer oder ist es erst kürzlich aufgetreten? Könnte es daran liegen, dass die Menge an Schmieröl im Tank zu gering ist? In der Regel benötigen Zentrifugalluftkompressoren mindestens 3 Minuten lang ausreichend Öl.

Könnten Sie mir den Ablaufplan Ihres Ölsystems zur Verfügung stellen? Wie hoch ist die Temperatur bei der Zufuhr des Schmieröls in °C? Bei den Tanken, mit denen ich bisher zu tun hatte, lag die normale Betriebstemperatur bei 64℃

-15mbar. . . . . .