Ursachen für die Verfärbung von Lagern

Zu dieser Zeit wurde zunächst die halbe Kupplung erhitzt – das dauerte etwas mehr als drei Stunden. Die Öltemperatur erreichte dabei 180°, bevor sie wieder auf über 20° sank. Anschließend wurden die Lager eingesetzt

Es liegt an der zu langen Heizzeit – wenn die Temperatur über dem zulässigen Wert liegt, werden die Lager schwarz.

Nein, die Temperatur der Lager lag nicht über 120 °C. 180 °C bezieht sich auf die Temperatur des erhitzten Halbkupplungsbauteils. Nach der Erhitzung wurde das Bauteil 4 Stunden lang ruhen gelassen, anschließend wurden die Lager erneut erhitzt

Verwendet ihr immer noch die Ölbad-Methode? Man könnte jetzt in Erwägung ziehen, Heizelemente für die Lager zu verwenden, um diese zu erhitzen. Die Heiztemperatur der Lager hängt von mehreren Faktoren ab: dem Spiel innerhalb des Lagers (Lagerklasse), der Größe des Lagers (Form, Größe, Gewicht) sowie dem Material des Lagerhalterings. Was die von Ihnen erwähnte Temperatur von 120°C angeht, so halte ich das für etwas zu hoch. Bei Rolllagern liegt meine übliche Heiztemperatur im Bereich von 90–110°C. Falls es tatsächlich notwendig ist, die Lager auf eine Temperatur über 110°C zu erhitzen, sollte man sich die technischen Daten der SKF-Lager ansehen, um die maximale zulässige Heiztemperatur festzustellen. Im Großen und Ganzen glaube ich, dass die Verfärbung der Lager auf eine zu hohe Öltemperatur zurückzuführen ist – dadurch ändert sich die Kristallstruktur der Lageroberfläche. Einfach ausgedrückt: Es ist, als würde das Lager erneut thermisch behandelt werden, was für die spätere Nutzung sehr nachteilig ist

Manchmal ist die Montage auch bei einer Erhitzung auf 110 Grad noch sehr schwierig; erst bei fast 130 Grad lässt sie sich gut durchführen. In der Praxis gibt es jedoch keine Probleme – es hängt wohl auch vom Durchmesser der Achse ab.