Grundkenntnisse aufgefrischt – wer nichts davon mag, soll nicht kommentieren.

Thread Content

I. Diesel ist ein Ölprodukt, das aus dem Raffinieren von Erdöl gewonnen wird. Es besteht aus einer Mischung verschiedener Kohlenwasserstoffe. Seine Hauptbestandteile sind Alkane, Cycloalkane oder Aromaten mit 9 bis 18 Kohlenstoffatomen. Seine chemischen und physikalischen Eigenschaften liegen zwischen denen von Benzin und Schweröl; der Siedepunkt liegt zwischen 170 °C und 390 °C, und die Dichte beträgt 0,82–0,845 kg/l. Diesel kann als Kraftstoff für Fahrzeuge wie Autos, Panzer, Flugzeuge, Traktoren, Eisenbahnwagen und andere Maschinen verwendet werden. Zudem dient er zur Erzeugung von Strom sowie zur Beheizung. Diesel ist das Kraftstoff für Verbrennungsmotoren (also Dieselmotoren) und gehört zudem zu den am meisten verbrauchten Erdölprodukten. Da Dieselmotoren eine höhere Wirkungsgrad als Benzinmotoren aufweisen, mehr Leistung liefern, einen geringeren Kraftstoffverbrauch haben und somit wirtschaftlicher sind, werden sie immer häufiger eingesetzt. Es dient hauptsächlich als Antrieb für Traktoren, große Fahrzeuge, Dampflokomotiven sowie für Baumaschinen und landwirtschaftliche Geräte. Diesel ist eine komplexe Mischung aus Kohlenwasserstoffen mit etwa 10–22 Kohlenstoffatomen. Es wird hauptsächlich aus Dieseldestillaten hergestellt, die durch Prozesse wie Rohöldestillation, katalytische Kracking, Hydrotrocknung, Viskositätsreduktion sowie Kokserzeugung gewonnen werden. Die Dichte von Standard-Dieseln liegt in der Regel zwischen 0,83 und 0,855; je nach Typ unterscheidet sich die Dichte. Zum Beispiel: Diesel mit der Kennzeichnung 0# hat eine Dichte von 0,835; Diesel mit der Kennzeichnung +10# hat eine Dichte von 0,85; Diesel mit der Kennzeichnung +20# hat eine Dichte von 0,87. Diesel mit der Kennzeichnung –10# hat eine Dichte von 0,84, während Diesel mit der Kennzeichnung –20# eine Dichte von 0,83 aufweist. Diesel mit der Kennzeichnung –30# hat eine Dichte von 0,82, und Diesel mit der Kennzeichnung –35# ebenfalls eine Dichte von 0,82. In der Regel wird die Dichte von Diesel mit 0,84 angenommen. Damit entspricht eine Tonne Diesel etwa 1190 Litern. Leichtes Dieselkraftstoff der Sorte 0 – geeignet für Hochleistungs-Dieselmotoren, die über Vorheizanlagen verfügen. Leichter Dieselkraftstoff der Sorte 5 – geeignet für Gebiete mit einem Risikoprofil von 10% und einer Mindesttemperatur von über 8°C. Leichter Dieselkraftstoff der Sorte 0 – geeignet für Gebiete mit einem Risikoprofil von 10% und einer Mindesttemperatur von 4°C. Leichter Dieselkraftstoff der Sorte -10 – geeignet für Gebiete mit einem Risikoprofil von 10% und einer Mindesttemperatur von über -5°C. Leichter Dieselkraftstoff der Sorte -20 – geeignet für Gebiete mit einem Risikoprofil von 10% und einer Mindesttemperatur von über -14°C. II. Unterschiede zwischen Standard-Dieselkraftstoffen und Sonder-Dieselkraftstoffen: Normaldruck-Dieselkraftstoff entsteht bei der Destillation in Raffinerien aus den Destillatsfraktionen unter Normaldruck; er enthält einen hohen Anteil an ungesättigten Kohlenwasserstoffen. Normaldruck-Diesel ist ein Dieseldestillat, das bei der Normal- und Unterdruckdestillation in Raffinerien aus dem Normaldruckkolben gewonnen wird. Er weist einen hohen Anteil an ungesättigten Kohlenwasserstoffen auf, ist weniger stabil, neigt dazu, seine Farbe zu ändern und zu verdampfen, und hat eine niedrige Dichte. Katalysierter Diesel ist Diesel, der durch eine Katalysatoranlage hergestellt wird; er hat einen Gewichtsgehalt von mindestens 0,89, weist eine geringe Stabilität auf sowie einen niedrigen Oktanzahlwert. Er kann daher nicht direkt in Fahrzeugen verwendet werden. Wird hauptsächlich zur Mischung mit Normaldruck-Diesel verwendet. Es kann in großen Maschinen verwendet werden. Schlechte Qualität, neigt zum Verfärben und Verdunsten, niedrige Dichte. Katalysierter Diesel ist Diesel, der durch eine Katalysatoranlage hergestellt wird; er hat einen Gewichtsgehalt von mindestens 0,89, weist eine geringe Stabilität auf sowie einen niedrigen Oktanzahlwert. Er kann daher nicht direkt in Fahrzeugen verwendet werden. Wird hauptsächlich zur Mischung mit Normaldruck-Diesel verwendet. Es kann in großen Maschinen verwendet werden. Unter sogenanntem Nicht-Standard-Öl versteht man Gemischte Öle, die nicht in regulären Raffinerien hergestellt werden und daher nicht den erforderlichen Standards für sauberes Benzin oder Diesel erfüllen. Die Herkunft dieser Kraftstoffe liegt hauptsächlich darin, dass einzelne Tankstellen diese Kraftstoffe direkt aus chemischen Rohstoffen wie Naphtha, Aromaten und MTBE herstellen. Oder es wird MTBE in Benzin mit niedrigem Oktanzahlwert hinzugefügt, um so einen Oktanzahlwert von 90 – oder sogar 93 bzw. 97 – zu erreichen. Auf diese Weise kann das Benzin als hochwertiger Kraftstoff verkauft werden. Da die Nutzung dieses nicht-standardmäßigen Öls deutlich günstiger ist als der Kauf von herkömmlichem Öl, wagen es einige kleine Tankstellen, dieses zu verwenden, um höhere Gewinne zu erzielen. Drei: Wie wird das Gewicht von Diesel berechnet? Die Dichte und Fließfähigkeit von Diesel ändern sich mit den Temperaturveränderungen. Die Standarddichte beträgt: Leichtes Dieselkraftstoff der Klasse 0, also der Kraftstoff für Fahrzeuge, weist bei 20 Grad Celsius ein Gewicht im Verhältnis zum Wasser von 0,84–0,86 auf. Ein Kilogramm Diesel entspricht etwa 1,162–1,190 Litern, ein Liter Diesel wiederum etwa 0,84–0,86 Kilogramm. Leichtes Dieselkraftstoff wird nach Qualität in drei Klassen eingeteilt: Hochwertig, Erstklassig und Zulässig. Nach dem Gefrierpunkt wird er in sechs Sorten unterteilt: 10, 0, -10, -20, -35 und -50. Leichter Dieselkraftstoff der Sorte 10 hat einen Gefrierpunkt von maximal 10 °C; die anderen Sorten folgen demselben Prinzip. Leichtes Diesel wird als Kraftstoff für Dieselfahrzeuge, Traktoren sowie verschiedene Motoren mit hoher Drehzahl (über 1000 Umdrehungen pro Minute) verwendet. Je nach Temperatur, Region und Jahreszeit wird ein unterschiedlicher Typ von Leichtdiesel gewählt. Bei niedrigen Temperaturen wird ein Leichtdiesel mit niedrigem Gefrierpunkt verwendet, bei höheren Temperaturen hingegen ein Leichtdiesel mit höherem Gefrierpunkt. Schweres Diesel wird für Motoren mit mittlerer bis niedriger Drehzahl (unter 1000 Umdrehungen pro Minute) verwendet. Das Treibstoff für Dieselmotoren wird in der Regel nach dem Gefrierpunkt in drei Kategorien eingeteilt: Typ 10, Typ 20 und Typ 30. Je niedriger die Drehzahl des Motors ist, desto höher muss der Gefrierpunkt des verwendeten Schweröls sein. Dichte: (820 kg/m³–860 kg/m³), daher ist das Gewichtsverhältnis: 0,82–0,86 ± 0,2. IV. Verschiedene Fragen und Antworten
1. Welche Unterschiede gibt es in den Eigenschaften sowie im Anwendungsbereich von herkömmlichem Diesel und hydriertem Diesel?
Antwort 1: Herkömmlicher Diesel entsteht durch Destillation bei Normaldruck. Er weist einen hohen Gehalt an Schwefel, Stickstoff und Sauerstoff auf, außerdem ist der Anteil an Olefinen hoch. Nach kurzer Zeit verfärbt sich der Diesel. Wenn er in Fahrzeugen verwendet wird, kann dies die Lebensdauer des Fahrzeugs beeinträchtigen. Zudem führt seine Verwendung zu erheblicher Umweltverschmutzung. Das nach Hydrogenisierung gewonnene Diesel weist niedrige Gehalte an Schwefel, Stickstoff, Sauerstoff und Olefinen auf. Es ist außerdem stabiler, kann über einen längeren Zeitraum aufbewahrt werden und erfüllt die Umweltanforderungen. Einige Wasserstoffierungsanlagen weisen einen kleinen Anteil an Krackiermitteln auf, die den Gefrierpunkt des Dieselkraftstoffs senken können, wodurch auch der Kaltfilterpunkt sinkt. Der Oktanzahlwert von Katalysator-Diesel liegt in der Regel bei etwa 50, der von Changchai-Diesel bei etwa 45 und der von Cuichai-Diesel bei etwa 35. Antwort 2: Aufgrund der Verteilungseigenschaften des Cetanzahls von Dieselkraftstoff: Bei Direktverdampfungsdiesel ist der Anteil an Alkanen hoch, wodurch der Cetanzahl hoch ist ； Katalysiertes Diesel enthält mehr Isokohlenwasserstoffe sowie Olefine als direkt destilliertes Diesel; daher ist sein Oktanzahlwert niedriger als der von direkt destilliertem Diesel ； Der Gehalt an Olefinen und Aromaten im Katalysator-Diesel ist höher als im konventionellen Diesel, weshalb sein Oktanzahl deutlich niedriger ist. Durch katalytische Hydrierung gereinigtes Dieselkraftstoff erhält aufgrund der Umwandlung der Olefine in Alkane sowie der Aromaten in Cycloalkane einen höheren Oktanzahlwert. Antwort 3: Der Schwefelgehalt im herkömmlichen Diesel ist in der Regel sehr hoch – bei vielen Dieselkomponenten liegt er über 2000 ppm. Der Schwefelgehalt im hydrierten Diesel kann hingegen sehr niedrig sein; derzeit reicht bereits ein Wert von 800–1000 aus, bevor der Diesel mit anderen Komponenten vermischt wird. 2. Die Farbe des durch Hydrogenisierung hergestellten Dieselkraftstoffs ist unterschiedlich (dieses Gerät verwendet eine Kombination aus Diesel und Wachsöl für die Hydrogenisierung; der Dieselkraftstoff entsteht dabei aus einer Mischung aus Normaldiesel und katalysiertem Diesel) ； Wachsöl ist katalytisches Wachsöl. Wenn nur Diesel verarbeitet wird – entweder reiner Diesel oder eine Mischung aus Diesel und Kerosin – dann ist der raffinierte Diesel hellgelb. Wenn hingegen Diesel mit Wachsöl gemischt wird, ist der raffinierte Diesel weiß. Der Destillationskolben des Geräts ist als Schwimmerventilkolben konzipiert; insgesamt gibt es 38 Schichten. Die Zufuhr erfolgt in der 8. Schicht, die Rückführung des Produkts aus der mittleren Schicht erfolgt in der 24. Schicht; das Produkt wird anschließend wieder in die 27. Schicht zurückgeleitet. Auch die Entnahme des Diesels erfolgt in der 24. Schicht. Es handelt sich dabei um eine Dreistufen-Destillation: Aus dem Boden des Kolbens kommt Wachsöl, aus der mittleren Schicht kommt Diesel und aus der Oberseite des Kolbens kommt Naphtha. Die Kontrollparameter für den Diesel sind dieselben – doch die Farbe des Produkts unterscheidet sich. Das ist etwas verwirrend. Könnte bitte jemand dazu eine Analyse durchführen? ？ Antwort 1: Die vom Poster bereitgestellten Daten sind unvollständig. Meiner Analyse zufolge könnte es mit der Reaktionstemperatur zusammenhängen. Die Reaktionstemperatur bei der Herstellung von reinem Diesel sollte um fast 30 Grad niedriger sein als die Reaktionstemperatur bei der Herstellung einer Mischung aus Diesel und Wachs. Dadurch ändert sich der Gehalt an basischem Stickstoff im Dieselprodukt. Beim Herstellen von Gemischölen ist aufgrund der hohen Reaktionstemperatur der Gehalt an basischem Stickstoff im Diesel gering, wodurch die Farbe des Öls besser ist. Das aus dem Hydrokrackungsverfahren hergestellte Dieselöl ist fast farblos und durchsichtig. Antwort 2: Alkalischer Stickstoff ist der entscheidende Faktor, der die Farbe von Diesel beeinflusst! ! ! Es muss eine Analyse des alkalischen Stickstoffgehalts des Produkts durchgeführt werden, dann lässt sich die Antwort natürlich ergeben! ! Antwort 3: Die Farbe des Öls hängt vom Stickstoffgehalt der Verunreinigungen ab. Der Fragesteller hat einige Punkte nicht klar genug erklärt – erstens: Ist die Verarbeitungslast gleich? Zweitens: Ist der Kühmpunkt des Dieselkraftstoffs derselbe? Beim Verarbeiten von Wachsöl steigt der Gefrierpunkt des Rohstoffs wieder an. Um denselben Gefrierpunkt beizubehalten, ist ohne Frostschutzkatalysator nur eine Destillation möglich. Man muss auf die Veränderungen in der Menge an Diesel und Wachsöl achten. Ich denke, dass bei der Verarbeitung von katalysiertem Diesel der Anteil an Verunreinigungen hoch ist, wodurch eine gute Reinigung nicht gewährleistet werden kann. Zudem ist der Diesel dann dunkler gefärbt.