【Jeden Tag eine Frage】11.22 Multiple-Choice-Frage: Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweiwegekompressors zu hoch ist

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweiwege-Kompressors zu hoch ist, wird die Abgastemperatur C zu hoch

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweiwegekompressors zu hoch ist, führt das zu einer hohen Abgastemperatur (C)

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweitaktkompressors zu hoch ist, führt dies zu einer zu hohen Abgastemperatur (C: Periodische Schwankungen; B: Zu niedrig; C: Zu hoch; D: Unmöglich zu beurteilen)

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweiwegekompressors zu hoch ist, führt dies zu einer zu hohen Abgastemperatur. Die Ursachen für eine überhöhte Abgastemperatur des Kompressors sind unter anderem: hohe Rückströmungstemperatur, starke Erwärmung des Motors, hohes Kompressionsverhältnis, hoher Kondensationsdruck sowie eine ungeeignete Wahl des Kühlmittels. 1. Hohe Rücklufttemperatur: Die Höhe der Rücklufttemperatur wird in Bezug auf die Verdampfungstemperatur gemessen. Um ein Zurückfließen des Fluids zu verhindern, wird in den Rückführleitungen in der Regel eine Überhitzung des Rückflussgases von 20 °C gefordert. Wenn die Isolierung der Rückluftleitung nicht gut ist, übersteigt die Überhitzung bei weitem 20 °C. Je höher die Rückströmungstemperatur ist, desto höher sind auch die Saugtemperatur und die Abgastemperatur im Zylinder. Jeder Anstieg der Rücklufttemperatur um 1 °C führt zu einem Anstieg der Abgastemperatur um 1–1,3 °C. 2、Motorerwärmung Bei Kompressoren mit Rückluftkühlung werden die Kühlmitteldämpfe beim Durchfluss durch den Motorraum vom Motor erwärmt, wodurch die Saugtemperatur im Zylinder erneut ansteigt. Die Wärmeentwicklung des Motors hängt von der Leistung und der Effizienz ab, während die verbrauchte Leistung eng mit dem Hubvolumen, der Volumeneffizienz, den Betriebsbedingungen sowie den Reibungswiderständen zusammenhängt. Halbgeschlossener Kompressor mit Rückkühlung – die Temperatur des Kühlmittels im Motorraum liegt im Allgemeinen zwischen 15 und 45 °C. In Luftkühlkompressoren (Luftkühlung) fließt das Kühlmittel nicht durch die Spulen, wodurch kein Problem mit der Erwärmung des Motors auftritt. 3. Zu hoher Kompressionsverhältnis: Die Abgastemperatur wird stark vom Kompressionsverhältnis beeinflusst. Je höher das Kompressionsverhältnis ist, desto höher ist auch die Abgastemperatur. Die Verringerung des Kompressionsverhältnisses kann die Abgastemperatur erheblich senken. Zu den Methoden dazu gehören das Erhöhen des Saugdrucks sowie das Senken des Abgastdrucks. Der Saugdruck wird durch den Verdampfungsdruck und den Widerstand in der Saugrohrleitung bestimmt. Durch Erhöhung der Verdampfungstemperatur kann der Saugdruck effektiv erhöht werden, wodurch das Kompressionsverhältnis schnell gesenkt wird und somit die Abgastemperatur sinkt. Einige Nutzer sind der einseitigen Ansicht, dass je niedriger die Verdampfungstemperatur ist, desto schneller ist die Abkühlungsgeschwindigkeit – diese Vorstellung weist jedoch viele Probleme auf. Obwohl eine Senkung der Verdampfungstemperatur die Kühltemperaturdifferenz erhöhen kann, verringert sich die Kühleffizienz des Kompressors. Daher ist die Gefriergeschwindigkeit nicht unbedingt höher. Außerdem gilt: Je niedriger die Verdampfungstemperatur ist, desto niedriger ist der Kühlfaktor. Gleichzeitig steigt die Last, die Betriebsdauer verlängert sich und der Stromverbrauch nimmt zu. Die Verringerung des Widerstands in den Rückluftleitungen kann ebenfalls dazu beitragen, den Rückluftdruck zu erhöhen. Zu den möglichen Methoden gehören das rechtzeitige Ersetzen von verstopften Rückluftfiltern sowie die Minimierung der Länge der Verdampfungsröhren und Rückluftleitungen. Außerdem ist ein Mangel an Kühlmittel ebenfalls ein Faktor für den niedrigen Saugdruck. Nach einem Leck des Kühlmittels muss dieses umgehend nachgefüllt werden. Die Praxis zeigt, dass es einfacher und effektiver ist, die Abgastemperatur durch Erhöhung des Saugdrucks zu senken, als mit anderen Methoden. Der Hauptgrund für zu hohen Abgasdruck ist ein zu hoher Kondensationsdruck. Eine unzureichende Kühlfläche des Kondensators, Ablagerungen, eine zu geringe Menge an Kühlluft oder -wasser sowie zu hohe Temperaturen des Kühlwassers oder der Luft können alle dazu führen, dass der Kondensationsdruck zu hoch wird. Es ist sehr wichtig, eine geeignete Kondensationsfläche zu wählen und einen ausreichenden Durchfluss des Kühlmittels zu gewährleisten. Bei hohen Temperaturen ist die Betriebskompression des Klimakompressors relativ niedrig; nach dem Kühlen steigt die Kompressionsrate jedoch stark an. Dadurch wird die Abgastemperatur sehr hoch, wobei die Kühlung nicht mithalten kann, was zu Überhitzung führt. Es sollte vermieden werden, den Kompressor außerhalb seiner Einsatzgrenzen zu verwenden, und der Kompressor sollte bei dem möglichst niedrigen Druckverhältnis arbeiten. In einigen Kältesystemen ist Überhitzung die Hauptursache für Kompressorfehler. 4. Gegenexpansion und Gasmischung: Nach Beginn des Einlassvorgangs durchläuft das hochdruckige Gas, das noch im Zylinderraum verbleibt, einen Prozess der Gegenexpansion. Nach der Entdehnung kehrt der Gasdruck auf den Saugdruck zurück; die Energie, die zur Kompression dieses Gases benötigt wird, geht bei der Entdehnung verloren. Je kleiner der Spielraum ist, desto geringer ist einerseits der durch die Gegenausdehnung verursachte Energieverbrauch, und andererseits ist die Menge an einströmendem Gas größer. Dadurch steigt die Effizienz des Kompressors. Während des Entdehnungsprozesses nimmt das Gas Wärme auf, indem es mit den heißen Oberflächen der Ventilplatten, der Oberseite des Kolbens sowie der Oberseite des Zylinders in Berührung kommt. Deshalb sinkt die Temperatur des Gases am Ende des Entdehnungsprozesses nicht auf die Temperatur der einströmenden Luft. Nach dem Ende der Entspannung beginnt erst der eigentliche Einatmungsprozess. Nachdem das Gas in den Zylinder gelangt ist, vermengt es sich einerseits mit dem zurückströmenden Gas – dadurch steigt die Temperatur ； Andererseits nimmt das Gemischgas Wärme von der Wand auf und erwärmt sich dadurch. Daher ist die Gastemperatur zu Beginn des Komprimierungsprozesses höher als die Saugtemperatur. Doch da der Entspannungsprozess sowie der Saugvorgang äußerst kurz sind, ist die tatsächliche Temperaturerhöhung sehr gering – in der Regel weniger als 5 °C. Die Gegenausdehnung wird durch den Zylinderspiel verursacht und ist ein Nachteil, dem herkömmliche Kolbenkompressoren nicht ausweichen können. Wenn das Gas aus den Entlüftungsöffnungen der Ventilplatten nicht abfließen kann, kommt es zu einer Rückdehnung. Die patentierten Scheibenventilklappen von Takumi sind äußerst besonder: Sie beseitigen die Spalten in den Entlüftungsöffnungen sowie das Rückstauen von Gasen und verhindern so effektiv die Rückexpansion. Seit ihrer Erfindung hält der Scheibenventilkompressor weiterhin den Rekord für die höchste Effizienz. 5. Temperaturerhöhung bei der Kompression und Art des Kühlmittels: Verschiedene Kühlmittel weisen unterschiedliche thermophysikalische Eigenschaften auf. Nach dem gleichen Kompressionsprozess unterscheidet sich daher die Erhöhung der Ausgasstemperatur je nach Kühlmittel. Daher sollten für unterschiedliche Kühltemperaturen unterschiedliche Kühlmittel verwendet werden. Abbildung 1–3 zeigt den Temperaturanstieg, der durch die adiabatische Kompression verschiedener Kältemittel bei einer Kondensationstemperatur von 50 °C und einer Überhitzung des Rückstroms von 20 °C entsteht. Unter Berücksichtigung einer Rückluftüberhitzung von 20 °C sowie einer Erwärmung des Motors bei 30 °C wird die theoretische Abgastemperatur über 150 °C liegen, wodurch eine zusätzliche Kühlung erforderlich ist. Bei einer Verdampfungstemperatur über 0 °C – wie beispielsweise bei Klimaanlagen – sollte die Abgastemperatur nicht über 110 °C liegen; es besteht somit kein Überhitzungsproblem. Fazit und Empfehlungen: Der Kompressor sollte im Einsatzbereich ordnungsgemäß funktionieren, ohne dass es zu Überhitzungserscheinungen wie hoher Motortemperatur oder zu hoher Abgastemperatur kommt. Überhitzung des Kompressors ist ein wichtiges Fehlerzeichen, das auf ernsthafte Probleme im Kühlsystem oder auf eine unsachgemäße Nutzung und Wartung des Kompressors hindeutet. Wenn die Ursache für die Überhitzung des Kompressors im Kühlsystem liegt, kann das Problem nur durch Verbesserungen in der Konstruktion und Wartung des Kühlsystems gelöst werden. Das Einsetzen eines neuen Kompressors kann das Überhitzungsproblem nicht grundlegend beseitigen.

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweiwegekompressors zu hoch ist, führt dies zu einer zu hohen Abgastemperatur (C)

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweiwegekompressors zu hoch ist, führt dies zu einer zu hohen Abgastemperatur (C)

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweiwegekompressors zu hoch ist, führt dies zu einer zu hohen Abgastemperatur (C)

C, zu hoch. -----------------------------------------------------------

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweitaktkompressors zu hoch ist, führt dies dazu, dass die Abgastemperatur: A. periodisch schwankt, B. zu niedrig ist, C. zu hoch ist, D. schwer zu bestimmen ist

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweiwegekompressors zu hoch ist, führt das zu einer zu hohen Abgastemperatur

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweiwegekompressors zu hoch ist, führt das zu einer hohen Abgastemperatur (C)

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweiwegekompressors zu hoch ist, führt das zu einer zu hohen Abgastemperatur

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweitaktkompressors zu hoch ist, steigt die Temperatur des Abgasstroms an.

Wenn das Kompressionsverhältnis eines Zweiwegekompressors zu hoch ist, führt dies zu einer zu hohen Abgastemperatur (C)