Die Branche des verflüssigten Erdgases steckt in der Falle hoher Kosten und geringer Gewinne

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“Eine intensivere Arbeit im Bereich des Verkehrs ist der Schlüssel zur Lösung der Probleme. Angesichts des anhaltenden Rückgangs der internationalen Ölpreise wurde nicht nur die Ölindustrie betroffen, sondern auch die Gasindustrie. Zudem wird der Lebensraum der Industrie, die flüssiges Erdgas als Energiequelle verwendet, weiter eingeschränkt. Flüssiger Erdgas, abgekürzt LNG (Liquefied Natural Gas), – die Industrie zum Umgang mit Flüssigem Erdgas begann in unserem Land Ende der 1980er Jahre. Im Laufe von mehreren Jahrzehnten gelang es unserem Land, in jedem Bereich der LNG-Industrie Fortschritte zu erzielen. Es wurden insgesamt mehr als ein Dutzend LNG-Projekte realisiert, wodurch auch die kleinen Verarbeitungsanlagen sowie die Nebenverflüssigungsstationen in unserem Land schnell weiterentwickelt werden konnten. Bei Abkühlung von flüssigem Erdgas gilt: Die LNG-Industrie stellt als geeignetster Ersatz für den in der industriellen Produktion sowie im Alltag verbrauchten Kohleenergie eine saubere und effiziente Alternative dar. Dadurch ist sie zu einer der am besten geeigneten neuen Energieträger für eine breite Anwendung geworden. In den folgenden Jahrzehnten trat die LNG-Industrie in eine Phase des schnellen Wachstums ein. Von der einfachen Verwendung als Rohstoff über die Förderung der damit verbundenen Industrien hinweg – dank seiner niedrigen Kosten, hoher Energieeffizienz sowie umweltfreundlichen Eigenschaften – konnte LNG die Kohle als Energieressource schnell ersetzen. Dadurch konnten die LNG-Unternehmen in den mehr als zehn Jahren nach dem Jahr 2000 eine beispielloose Entwicklung erleben. In den letzten Jahren hat die LNG-Branche allmählich die Zeit der hohen Gewinne hinter sich gelassen. Auf dem Markt trat außerdem ein relativer Überangebot entstehen, wodurch das Wachstumsraten zurückgingen. Die Branche begann somit allmählich, ihre Produktionskapazitäten zu optimieren. Der allgemeine Rückgang des Marktes hat Auswirkungen auf die LNG-Unternehmen. Derzeit verliert der Preis für Erdgas allmählich seinen wirtschaftlichen Vorteil. Auf dem LNG-Markt ist ein allgemeiner Abwärtstrend zu beobachten. Aufgrund der hohen Investitionen in die LNG-Produktionskapazitäten in der Vergangenheit sowie eines unzureichenden Ausbaus der Infrastruktur im Nachfragesektor, entwickelt sich die Branche nicht synchron weiter. Dadurch muss die Branche neu strukturiert werden. Seit 2014 besteht ein Überschuss an LNG-Produktionskapazitäten. Angesichts des langsamer werdenden Wachstums im Nachfragesektor wird die LNG-Branche in den nächsten zwei Jahren sicherlich eine Art „Wiedergeburt“ durchlaufen, bei der veraltete Produktionskapazitäten beseitigt werden. Derzeit befindet sich die LNG-Branche in einer Flaute, insbesondere seit dem zweiten Halbjahr dieses Jahres ist ein allgemeiner Rückgang der LNG-Preise immer deutlicher geworden. Während der Nebensaison in der LNG-Branche nimmt der Verbrauch durch die Endverbraucher deutlich ab. Zudem steigt die Gesamtnachfrage nicht wesentlich an. Neue Produktionskapazitäten treten ständig auf den Markt und drücken so auf den bereits vorhandenen Markt. Die Situation eines Überangebots auf dem LNG-Markt bleibt daher weiterhin sehr ernst – es gibt keine Anzeichen für eine Verbesserung. Nachdem einige LNG-Anlagen wieder in Betrieb genommen wurden, verkauften sie ihre Produkte zu niedrigen Preisen, um diese abzusetzen. Dadurch sanken die Preise auf dem Markt ständig – manche Preise lagen sogar unter der Grenze, die die Anlagen selbst festlegten. Dies führte zu schwierigen Situationen für die Betreiber dieser Anlagen. Das Angebot auf dem Markt übertrifft weiterhin die Nachfrage. Obwohl unser Land der viertgrößte Verbraucher von Erdgas weltweit ist, wird das Angebot an flüssigem Erdgas zunehmend unvorteilhaft. Dadurch muss die LNG-Branche im Laufe ihrer Entwicklung mit bisher unbekannten Herausforderungen konfrontiert werden. Nur durch rechtzeitige Anpassungen kann verhindert werden, dass diese Branche weiterhin in einem negativen Entwicklungstrend bleibt. Die Unternehmensentwicklung geriet in eine Sackgasse aufgrund hoher Kosten. Ab dem Jahr 2012 führten die Auswirkungen auf Branchen wie Kohle und Stahl dazu, dass die Betriebsbedingungen der Fahrzeuge schlechter wurden. Dadurch nahm auch der Verbrauch von Gas an den Tankstellen ab. Es wird angenommen, dass der downstream-Verbrauch von LNG in unserem Land hauptsächlich in den Bereichen Fahrzeuge und Schiffe, Stadtgas, Industrie sowie Stromerzeugung anfällt. In diesen Bereichen ist der Markt für Fahrzeuge jedoch eingeschränkt. Zudem fallen die Ölpreise weiterhin, während die Wirtschaftlichkeit anderer Energiequellen zunimmt. Dadurch kann die Nachfrage nach LNG auf dem Markt kaum gesteigert werden. In unserem Land machen Fahrzeuge und Schiffe 38 Prozent des LNG-Verbrauchs aus. Aufgrund des anhaltend sinkenden Preises für Rohöl wird die Wirtschaftlichkeit von LNG weiterhin beeinträchtigt werden. Die Verlangsamung der Entwicklung der LNG-Branche zeigt sich in folgenden Aspekten: Erstens ist die Vermarktung auf dem Endkundensektor schwach, und die Nachfrage bleibt weiterhin gering ； Zweitens ist es zu einem drastischen Rückgang der Gewinne der Hersteller im Oberstrombereich gekommen; bei einigen von ihnen ist sogar ein Verlustgeschäft entstanden ； Drittens leiden die Hersteller von Ausrüstungen unter sinkenden Gewinnen, da die Bestellungen zurückgehen und die Lieferungen gestört sind. Für die Produktionsunternehmen bedeutet der drastische Rückgang der Gewinne aus LNG, dass einige Unternehmen nur noch auf Kostenniveau arbeiten können – manche verkaufen sogar zu Verlusten. Dadurch entstehen Probleme in der Finanzierung der Unternehmen, und die Investoren sind damit einem gewissen Risiko ausgesetzt. Für Gerätehersteller verlangsamt sich aufgrund des schwächelnden Marktbedarfs natürlich auch die Inbetriebnahme neuer Projekte. Die Anzahl der neu installierten Geräte nimmt ab, wodurch die Unternehmen mit Vertragsverstößen konfrontiert sind und es schwierig wird, ausstehende Forderungen einzutreiben. Für Unternehmen im Bereich LNG-Logistik und -Handel ist die Branche aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Lage von starken Gewinnrückgängen betroffen. Auch die Logistikbranche bleibt davon nicht verschont – die Frachtraten sinken ständig, und es fällt schwer, die Fahrzeuge ordnungsgemäß einzusetzen. Viele Unternehmen entscheiden sich daher dafür, ihren Geschäftszweig zu ändern und ihre Logistikfahrzeuge zu verkaufen. Bis zur ersten Hälfte des Jahres 2015 zeigten die Statistiken der zuständigen Behörden, dass in unserem Land insgesamt 5.296 LNG-Busse verkauft wurden. Im gleichen Zeitraum wurden hingegen nur 8.469 LNG-Lkw verkauft – das bedeutet einen deutlichen Rückgang. Dazu sagten Experten aus der Branche, dass im Jahr 2015 die Anzahl der LNG-Autos in China voraussichtlich bei 205.000 Fahrzeugen liegen werde – das entspricht einem Rückgang von 20,82 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Das zeigt, dass bei den LNG-Fahrzeugen im Bereich des Wachstums in den letzten zwei Jahren ein Rückgang von etwa 20 Prozent zu verzeichnen war – was der Entwicklung der LNG-Unternehmen sehr abträglich ist. Die Nachfrage nach LNG nimmt stetig ab, während die inländischen LNG-Fabriken wiederholt mit steigenden Kosten konfrontiert sind. Dies beschleunigt objektiv den Prozess der Schließung dieser Unternehmen. Die Ära der hohen Gewinne in der LNG-Branche ist vorbei – das Wachstum des Nachfragesektors für LNG hält deutlich hinter dem Wachstum der Angebotsmenge zurück. Dieses Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage führt dazu, dass die chinesische LNG-Branche umstrukturiert werden muss. Zudem besteht das Risiko, dass sie vom Markt verdrängt wird. Deshalb ist es wichtig, vorsichtig zu sein und entsprechende Maßnahmen zu ergreifen. Anwendungen im Verkehrsbereich sind ein Schlüssel zur Lösung dieses Problems. Um eine weitere Ausbreitung dieses Phänomens zu verhindern, den Druck auf die Entwicklung der LNG-Industrie zu verringern und eine ausgewogene Entwicklung der inländischen LNG-Branche zu gewährleisten sowie einen gesunden Wettbewerb zu schaffen, hat unser Land in den letzten Jahren kontinuierlich nach Wegen gesucht, um die LNG-Technologie weiterzuentwickeln. Um den Bedarf an Erdgas im Inland zu decken, investiert unser Land kontinuierlich in den Ausbau der Infrastruktur für Erdgas und fördert den Bau von Erdgasterminals an den Küsten. Derzeit sind im ganzen Land bereits mehr als ein Dutzend LNG-Projekte in Betrieb, darunter in Shenzhen, Putian, Yangshan, Nantong und Dalian. In den kommenden Jahren wird die Entwicklung der LNG-Industrie in weiten Teilen im Verkehrsbereich, wie beispielsweise für Fahrzeuge und Schiffe, eingesetzt werden. Ein Branchenexperte hat eine Berechnung durchgeführt: Derzeit gibt es in unserem Land etwa 20.000 LNG-Busse. Wenn man von einem Anstieg um 20 % ausgeht, wird der jährliche Gasverbrauch bis zum Jahr 2015 bei 2,49 Milliarden Kubikmetern liegen. Insgesamt gibt es im Land etwa 5,5 Millionen Schwerlastfahrzeuge. Unter der Annahme eines jährlichen Wachstumsrates von 10 % könnten bis zum Jahr 2015 insgesamt 6,655 Millionen solcher Fahrzeuge vorhanden sein. Wenn diese Fahrzeuge auf Erdgasbetrieb umgestellt werden, könnte der jährliche Gasverbrauch 50 Milliarden Kubikmeter überschreiten. Außerdem wird der Kraftstoff für den Binnenschiffverkehr – also nach der Umwandlung der Schiffe in Schiffe, die Öl und Gas transportieren können – bis zum Jahr 2015 mit einem jährlichen Wachstum von 15 % auf 21,33 Millionen Tonnen ansteigen. Im Vergleich zu komprimiertem Erdgas ist flüssiges Erdgas reiner und sicherer. Daher prognostizieren Experten, dass der Einsatz in Bereichen des Verkehrs wie Fahrzeuge und Schiffe die langfristige Entwicklungsrichtung der LNG-Branche sein wird. Die Daten zeigen, dass die LNG-Branche in unserem Land im Vergleich zu den entwickelten Ländern noch deutlich zurückhält. Die Vereinigten Staaten haben in 140 Jahren ein Pipeline-Netz von 500.000 Kilometern aufgebaut, während die LNG-Branche in unserem Land erst Ende des letzten Jahrhunderts begann. Derzeit beträgt die Länge des bereits errichteten Pipeline-Netzes weniger als 50.000 Kilometer. Das bedeutet, dass der Markt für LNG in Zukunft ein enormes Potenzial besitzt. Aus dieser Perspektive wird LNG in der zukünftigen Entwicklung des Energiemarktes eine wichtigere **Energiestrategiefunktion** übernehmen. Allerdings weisen Analysten darauf hin, dass **die Politik keinen angemessenen Anreiz für den LNG-Markt geschaffen hat und dass das Netz an LNG-Bunkstellen nicht ausreichend entwickelt ist. Zudem gibt es nur wenige LNG-Bunkstellen an den Straßen zwischen den Provinzen. Dadurch kann sich der downstream-Markt für LNG im Bereich des Verkehrs nicht effektiv ausdehnen.** Für ** ist es angebracht, der LNG-Branche Unterstützung zu gewähren. Schließlich hat sich die LNG-Branche inzwischen stark entwickelt – ihre Gesamtkapazität beträgt mehr als 70 Millionen Kubikmeter pro Tag. Der jährliche Verbrauch macht etwa 6 Prozent des gesamten Gasverbrauchs aus. Zudem stellt LNG eine wichtige Quelle für die Regulierung des Gasverbrauchs sowie zur Ergänzung des Gasbedarfs in unserem Land dar. Eine solche Branche, die unkontrolliert bleibt, könnte mit einer großen Anzahl von Arbeitslosen konfrontiert werden. Gleichzeitig könnte es in bestimmten Regionen zu Störungen im Ressourcenfluss kommen, was sogar zu erneuten Gasengpässen führen könnte. Zunächst sollte die derzeitige Überkapazität in der LNG-Industrie behoben werden, indem Unternehmenszusammenschlüsse gefördert und veraltete Produktionskapazitäten abgebaut werden. Gleichzeitig werden die neu gestarteten LNG-Projekte streng überprüft, wobei entsprechende Eingangskriterien festgelegt werden. Zweitens sollte der Gesamtpreis für Erdgas gesenkt werden, oder es sollten angemessene Ersatzquoten für erneuerbare Energien festgelegt werden. Dadurch könnte die Wirtschaftlichkeit des Erdgases wiederhergestellt werden und die Nachfrage auf dem downstream-Markt für Erdgas gesteigert werden. Außerdem könnte man, um neue Nachfragen auf dem inländischen LNG-Markt zu schaffen und unter dem Einfluss von Politiken wie der „Belt and Road“-Initiative, die Exporte von inländisch hergestelltem LNG unterstützen. Tatsächlich werden derzeit weltweit alle großen LNG-Produktionsprojekte – mit Ausnahme Chinas – zur Exportierung errichtet. Schließlich sollten die Subventionspolitiken für die damit verbundenen Branchen weiterhin umgesetzt werden – und zwar mit verstärktem Einsatz. Zudem sollte die Entwicklung der Infrastruktur im Bereich LNG aktiv vorangetrieben werden, beispielsweise im Bereich der Umbauten für Fahrzeuge und Schiffe sowie bei der Errichtung von Anlagen.