Entwurf des Heizschlangen für Asphaltbehälter
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Asphalthauptanks für die kommerzielle Lagerung: Nach dem Befüllen wird der Asphalt nicht beheizt, sondern lässt man ihn natürlich abkühlen. Beim Verladen auf Schiffe wird er anschließend wieder erwärmt. Zur Erwärmung wird Wärmeübertragungsöl verwendet. Ich sehe, dass viele erfahrene Experten davon sprechen, dass man ein „Sicherheitsrohr“ benötigt, das entlang der Behälterwand von unten nach oben verläuft und über die höchste Flüssigkeitsoberfläche hinausreicht – dieses Rohr dient zur Beheizung. Meiner Meinung nach ist das tatsächlich notwendig. Andernfalls könnte es zu Unfällen kommen: Wenn man den Bereich unter dem erstarrten Asphalt beheizt, kommt es zu einer lokalen Ausdehnung; der obere Teil des Asphalts bleibt jedoch weiterhin an der Behälterwand haften. Die Frage ist jetzt: Braucht man für so einen „Sicherheitsschlauch“ nur einen einzigen? Oder muss es zu einem Schlangenrohr geformt werden, das gleichmäßig um die Behälterwand herum angeordnet ist?
Je nach Größe des Behälters – wenn der Behälter klein ist, dann ist es überhaupt nicht notwendig, diesen Schlauch einzubauen
Diesen Beitrag hat *onghr zuletzt am 02.12.2015 um 19:26 bearbeitet. 10.000 Kubikmeter-Tank. Wenn dieses Rohr nicht vorhanden ist, erfolgt die Erwärmung am Boden des Behälters, wodurch eine lokal heiße Schmelzschicht entsteht. Aufgrund der hohen Temperatur kommt es zur Volumenerweiterung; dadurch wird das oben erstarrte Asphalt nach oben gedrückt. Da der obere Teer mit den Wänden des Tanks verbunden ist, wirkt die Kraft des oberen Teers auf diese Wände. Ist es möglich, dass dadurch die Schweißnähte der Wand- und Bodenplatten des Tanks beschädigt werden?
Das entspricht einem Entlüftungsschlauch, der installiert werden muss.
Das Teer in diesem Rohr ist ebenfalls erstarrt – wie soll da Luft zirkulieren?
Mein Verständnis: Da dieser Rohrleitung zum Heizen dient, wird das Asphaltmaterial um das Rohr herum nach dem Erhitzen schnell fließfähig. Da dieser Kanal das gesamte Asphaltlayer von oben nach unten durchdringt, kann der innere Druck, der im unteren Asphaltschicht aufgrund der Ausdehnung des Asphalts entsteht, abgebaut werden: Wenn der untere Asphalt durch Erhitzen schmilzt, während der obere Asphalt noch fest ist, kann dieser Druck über den fließfähigen Asphalt rund um den Kanal nach oben entweichen. Und es führt nicht zu einer lokalen Druckstauung des geschmolzenen Asphalts in der unteren Schicht. Ich weiß nur nicht, wie viele dieser Rohre man einbauen sollte?
Man kann den Wärmeleitölrohr hinaufführen, bis über den Flüssigkeitsspiegel, und anschließend wieder herunterführen.
Ich verstehe nicht, was gemeint ist. Kann jemand das etwas detaillierter erklären?
Ist diese Frage noch nicht besprochen worden? Wenn der Pegel des Asphalts in dem zum Verschiffen bestimmten Tank sinkt, wird sich der an den nun unbedeckten Wärmeträgeröl-Heizrohren haftende Asphalt dann nicht entzünden? Das könnte ein Sicherheitsrisiko darstellen, oder?/