【Nützliche Informationen】Die Freundesliste wird von Schraubenmaschinen überschwemmt – aber wissen Sie, wie viele Hardwarekomponenten diese Maschinen haben und welche Funktion sie jeweils erfüllen?

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I. Lufteinlassventil: Es gibt zwei Arten von Lufteinlassventilen: eines ist ein ständig geöffnetes Lufteinlassventil, das andere ein ständig geschlossenes Lufteinlassventil. 1. Die ständig geöffnete Lufteinlassventil funktioniert so: Wenn der Luftkompressor gestartet wird und der Y–△-Wechselstromkontaktor noch nicht umgeschaltet ist, ist die Steuerventil für das Lufteinlassventil deaktiviert. Dadurch kann der Druck direkt in das Lufteinlassventil strömen, wodurch das Ventil geschlossen bleibt. Sobald der Y–△-Wechselstromkontaktor umgeschaltet wird und die Steuerventil wieder aktiviert wird, wird der Druck unterbrochen, wodurch das Lufteinlassventil automatisch geöffnet wird. (Üblicherweise werden für die Einlassventile, die ständig geöffnet sein sollen, elektromagnetische Ventile verwendet. Der Funktionsprinzip ist folgender: Beim Einschalten schließen sie sich, beim Ausschalten öffnen sie sich.) 2. Die ständig geschlossene Lufteinlassventil öffnet sich erst, wenn der Y–△-Wechselstromkontaktor umgeschaltet wird und dadurch der Steuerventil für das Lufteinlassventil mit Strom versorgt wird. Zu diesem Zeitpunkt fließt der Luftdruck durch das Steuerventil in die Steuerleitung des Lufteinlassventils, wodurch dieses geöffnet wird. Wenn der Y–△-Wechselstromkontaktor noch nicht umgeschaltet ist, bleibt das Steuerventil ohne Stromversorgung – das Ventil bleibt daher geschlossen. (Üblicherweise werden für die Einlassventile mit normaler Schließfunktion zweistufige, dreipolige Elektromagnetschalter verwendet. Das Prinzip ist folgendes: Beim Einschalten öffnen sie sich, beim Ausschalten schließen sie sich.) II. Hauptgerät des Luftkompressors
Prinzip der Funktionsweise des Hauptgeräts des Luftkompressors: Wenn der Kompressor gestartet wird, wird der Y–△-Wechselstromkontaktor eingeschaltet, wodurch sich die Drehzahl des Motors ändert. Der Motor treibt das Hauptgerät des Luftkompressors an, sodass dieser eine kleine Menge Luft über die Einlassventile aufnimmt. Diese Luft dient dazu, den Ölfluss zu schmieren. Wenn der Steuerventil für die Einlassventile eingeschaltet wird, öffnen sich diese und der Kompressor beginnt, eine große Menge Öl-Luft-Mischung in die Ölkammern zu pressen. Die Luft, die nach der Trennung vom Öl durch den Öl-Trenner kommt, gelangt anschließend durch das Ventil für den minimalen Ablaufdruck – dieses öffnet sich in der Regel bei einem Druck von 4 bis 4,5 Bar. Danach gelangt die Luft in den luftgekühlten Kühler, wo sie abgekühlt wird. Anschließend gelangt sie in den Speicherbehälter. Von dort aus geht die Luft in einen präzisen Vorkammerfilter und danach in einen Trockner. Nachdem die Luft gekühlt und das Wasser darin entfernt wurde, wird sie noch einmal durch einen weiteren präzisen Filter gefiltert. Die so gereinigte Luft ist dann die Luftquelle, die in der Fabrik benötigt wird. Drei: Die Zirkulation des Öls. Der Elektromotor antreibt den Luftkompressor. Über die Einlassventile wird eine kleine Menge Luft in den Ölkolben gepumpt. Sobald im Ölkolben Druck entsteht, beginnt die Zirkulation des Öls. Das Öl durchläuft zunächst einen Temperaturregler – bei einer Temperatur von unter 75°C bis 90°C – und wird anschließend direkt durch den Ölfilter geführt, bevor es in den Kompressionsraum gelangt, um den Rotor sowie die Lager mit Öl zu versorgen. Wenn die Temperatur des Schmieröls über 75°C–90°C liegt, öffnet sich der Drehregler automatisch. Das Öl aus dem Zylinder fließt durch den Drehregler in den luftgekühlten Kühler. Nachdem das Öl abgekühlt wurde, wird es durch den Ölfilter gefiltert und anschließend in den Kompressionsraum geleitet, wo es zum Betrieb des Rotors sowie der Lager verwendet wird. IV. Ölkammern: Ölkammern dienen dazu, Schmieröl zu speichern und die Mischung aus Öl und Gas zu trennen. Wenn die aus dem Kompressor austretende Mischung aus Öl und Gas in die Ölkammer gelangt, wird das Gas durch den Öl-Gas-Trenner getrennt. Die dabei entstehende Luft wird abgeleitet, während das kleine Mengen an Öl über die Rückflussleitung des Öl-Gas-Trenners wieder in den Kompressionsraum zurückgeführt wird. V. Mindestdruckventil Das Mindestdruckventil (auch Rückflussventil genannt) verhindert, dass der Druck im Luftspeicher in die Zylinder sowie in den Kompressorkopf zurückfließt. Das Entlüftungsventil sorgt ständig für einen Abfluss der Luft. Wenn der Druck im Luftspeicher zu hoch ist und der Druck in den Zylindern nicht vollständig abgebaut werden kann, führt dies dazu, dass der Kompressor beim nächsten Start nicht richtig funktioniert. Dadurch entsteht eine plötzlich zu hohe Belastung des Motors, was wiederum zum Ausfall des Motors führen kann. Häufiger Startvorgang über einen längeren Zeitraum kann außerdem dazu führen, dass die Motorkabel beschädigt werden. Wenn die Mindestdruckventil beschädigt ist, bleibt beim ersten Starten kein ausreichender Druck im Zylinder – dadurch kann das Einlassventil nicht geöffnet werden. Wenn die Ventilplatten innerhalb des Mindestdruckventils stark beschädigt sind, entsteht im Zylinder überhaupt kein Druck mehr. Wenn das Schmieröl nicht zirkulieren kann, kommt es zu hohen Temperaturen im Auslassbereich. Im schlimmsten Fall kann der Kompressor nicht mehr richtig funktionieren, was dazu führen kann, dass der Kompressor beschädigt wird. VI. Kühler: Der Kühler dient dazu, das Schmieröl in den Ölzylindern abzukühlen, damit dieses anschließend zum Schmieren der Rotorblätter und Lager verwendet werden kann. Wenn es zu viel Staub außerhalb des Kühlers gibt, kann dies zu hohen Temperaturen im Abgasstrom sowie zum Stillstand der Maschine führen. In solchen Fällen ist es notwendig, die Kühlflächen mit einem Luftstrahl zu reinigen. 7. Temperaturregelventil: Die Funktion des Temperaturregelventils besteht darin, dass es zunächst nicht aktiv wird, solange die Öltemperatur nach dem Start des Luftkompressors noch nicht auf einen bestimmten Wert gestiegen ist. Erst wenn die Temperatur über einem bestimmten Wert liegt (über 75°C–90°C), öffnet sich das Temperaturregelventil automatisch, damit das Schmieröl über den Kühler abgekühlt werden kann. 8. Ölfilter: Die Funktion des Ölfilters besteht darin, die durch Reibung des Rotors im Kompressor sowie der Lager entstehenden Eisenpartikel sowie Verunreinigungen und Staub im Öl zu filtern. Wenn der Ölfilter verstopft ist, kann dies zu zu hohen Temperaturen führen, zur schlechten Versorgung des Motors mit Öl sowie zu erheblicher Abnutzung des Rotors und der Lager. 9. Ölabschaltventil: Die Funktion des Ölabschaltventils besteht darin, dass es beim Starten der Luftpumpe automatisch geöffnet wird, damit das Öl zirkulieren kann. Wenn das Ölabschaltventil nicht mehr geöffnet werden kann, kann dies zu einer zu hohen Temperatur führen. Wenn das Ventil bei Abschalten der Luftpumpe nicht mehr geschlossen werden kann, kommt es dazu, dass große Mengen an Öl aus dem Einlassventil austreten. X. Einwegventil für den Abluftstrom am Kompressorkopf
Die Funktion des Einwegventils für den Abluftstrom am Kompressorkopf besteht darin, sicherzustellen, dass beim Betrieb des Kompressors die Zulufthebel geöffnet werden und so eine große Menge an Öl-Luft-Mischung in den Ölkreislauf gelangt. Wenn das Einwegventil nicht mehr geöffnet werden kann, kommt es zu einer Überlastung des Kompressors – der Kompressor schaltet sich ab. Wenn das Einwegventil beim Abschalten des Kompressors nicht richtig geschlossen wird, kommt es außerdem dazu, dass eine große Menge Öl aus den Zulufthebeln austritt. 11. Ölströmungsregelventil: Das Ölströmungsregelventil dient dazu, die Menge des fließenden Öls zu steuern. Wenn es Lecks in den Dichtungen des Kolbens im Inneren des Ventils gibt, kann das Ventil nicht mehr geöffnet werden. Dadurch kommt es zu einem Absturz des Systems aufgrund von hohen Temperaturen. Zwölf: Öl-Rückleitungsrohr. Die Funktion des Öl-Rückleitungsrohrs besteht darin, die durch den Öl-Luft-Trenner getrennte Öl-Luft-Mischung wieder zurückzuführen. Dabei sinkt das geringe Mengen an Öl, das noch in der Mischung enthalten ist, auf den Boden des Öl-Luft-Trenners. Durch das Öl-Rückleitungsrohr gelangt dieses Öl anschließend zurück zum Motor, wo es zur Schmierung der Lager verwendet wird. 13. Einwegventil im Öl-Rückflussrohr
Die Funktion des Einwegventils im Öl-Rückflussrohr besteht darin, zu verhindern, dass das aus dem Öl-Rückflussrohr abgesaugte Schmieröl in die entgegengesetzte Richtung fließt. Wenn der Dichtungsring innerhalb des Einwegventils beschädigt wird, kann beim Abschalten der Luftpumpe das Öl in der Pumpe in den Öl-Luft-Trenner fließen. Beim erneuten Starten kann das Öl nicht rechtzeitig zurück ins Öl-Rückflussrohr fließen, was zu einem Ölverlust führt. Wenn das Einwegventil verstopft ist, gelangt immer mehr Öl aus dem Öl-Luft-Trenner heraus – was wiederum zu einem ernsthaften Ölverlust führt. Vierzehn: Entlüftungsventil. Die Funktion des Entlüftungsventils besteht darin, dass es aktiv wird, wenn der Druck im Kompressor den festgelegten oberen Grenzwert erreicht hat. Dadurch wird der Innendruck im Zylinder abgelassen. Wenn der Außendruck, den der Kompressor erzeugt, auf den festgelegten unteren Grenzwert fällt, schließt sich das Entlüftungsventil automatisch wieder. Der Kompressor kann dann erneut arbeiten. Falls das Entlüftungsventil blockiert ist und sich nicht mehr öffnen lässt, bleibt der Druck im Kompressor über dem oberen Grenzwert. In diesem Fall öffnet sich das Sicherheitsventil automatisch, um Luft abzulassen. Fünfzehn: Entlüftungsventil
Die Funktion des Entlüftungsventils besteht darin, dass es dann aktiv wird, wenn der Druck im Kompressor die oberste festgelegte Grenze erreicht hat. Dadurch wird der innere Druck im Zylinder abgelassen. Wenn der äußere Druck, den der Kompressor erzeugt, unter die untere festgelegte Grenze fällt, schließt sich das Entlüftungsventil wieder. Der Kompressor kann anschließend erneut arbeiten. Falls die Dichtungen im Entlüftungsventil beschädigt sind oder das Ventil sich nicht mehr öffnen lässt, wird der Druck im Kompressor weiterhin über der oberen Grenze liegen. In diesem Fall öffnet sich das Sicherheitsventil automatisch, um Luft abzulassen. Sechzehn: Lade-Solenoidventil. Die Funktion des Lade-Solenoidventils besteht darin, dass beim Betrieb der Luftpumpe erst nach Durchfluss des Stroms durch dieses Ventil die Zuluftklappe geöffnet werden kann. Wenn die Dichtungen im Inneren des Lade-Solenoidventils beschädigt sind oder das Ventil sich nicht öffnen lässt, kann die Zuluftklappe nicht geöffnet werden – dadurch kann die Luftpumpe nicht arbeiten. 17. Elektrischer Ventil zum Unterbrechen des Ölflusses
Die Funktion des elektrischen Ventils zum Unterbrechen des Ölflusses besteht darin, dass es beim Starten der Luftpumpe aktiviert wird und dadurch der Ölfluss in Gang kommt. Wenn die Spule des Ventils beschädigt ist oder kein Strom fließt, wenn die Dichtungen im Inneren des Ventils beschädigt sind oder wenn das Ventil sich nicht öffnen lässt, kommt es dazu, dass das Schmieröl in der Luftpumpe nicht zirkulieren kann. Dies führt wiederum zu hohen Temperaturen beim Auspuffgas. 18. Sicherheitsventil: Die Funktion des Sicherheitsventils besteht darin, ein Überdruckentstehen im Inneren des Zylinders der Luftpumpe zu verhindern. Dies kann zum Beispiel dann auftreten, wenn der Öl-Luft-Trenner verstopft ist, wenn das Mindestdruckventil klemmt, wenn die Einlassventile nicht richtig schließen, wenn das Entlüftungsventil klemmt und somit kein Druck abgelassen werden kann, wenn der Elektromagnet für die Entlüftung nicht funktioniert, wenn der eingestellte Druck zu hoch ist, wenn der Druckschalter nicht richtig funktioniert, wenn der Drucksensor fehlerhafte Werte übermittelt oder wenn die Feder im Sicherheitsventil nicht mehr ausreichend stark ist. All diese Faktoren können dazu führen, dass das Sicherheitsventil auslöst und Luft ablässt. Dieser Artikel stammt vom WeChat-Konto von China Compressor Network