Neue Vorschriften zur Kontrolle der Schwefelemissionen – der Markt für Schiffstreibstoffe könnte sich verändern

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“„Grün bedeckt die Berge und Ebenen, Weiß füllt die Flüsse; im Gesang der Nachtvögel fällt der Regen wie Rauch.“ Diese ökologischen Landschaften, die einst um uns herum waren, sind heute nur noch Erinnerungen aus der Kindheit – man kann sie nur mit Photoshop-Techniken wieder zum Leben erwecken. Stattdessen gibt es Wellen nach Wellen von Nebel – wie man mit diesem Nebel umgeht und die Umwelt sowie die Ökologie schützt, ist ein Thema, über das intensiv diskutiert wird. I. **Politische Richtlinien** In diesem Jahr wurden die strengsten Umweltschutzgesetze erlassen. Der Fokus liegt dabei auf der Bekämpfung von Schadstoffen aus Automobilabgasen sowie Abwässern und Abgasen aus Fabriken. Der Markt für Schiffstreibstoffe scheint hingegen stets davon verschont zu bleiben – die Bekämpfung der Verschmutzung wird dort nicht ernsthaft in Angriff genommen. Tatsächlich gilt die Verschmutzung durch Schiffe als die drittgrößte Quelle der Luftverschmutzung, wobei ein zu hoher Schwefelgehalt im Treibstoff die Hauptursache ist. Am 4. Dezember veröffentlichte das Ministerium für Verkehr und Kommunikation einen Plan zur Einführung von Emissionskontrollzonen für Schiffe in den Gewässern des Perlfluss-Deltas, des Jangtse-Fluss-Deltas sowie der Bohai-See-Region (Beijing-Tianjin-Hebei). Ziel ist es, die Emissionen von Schadstoffen in der Luft in diesen Gebieten zu verringern. Ab dem 1. Januar 2016 bis zum 1. Januar 2019 sollen Schiffe in diesen Emissionskontrollzonen schrittweise Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von ≤ 0,5 % m/m verwenden müssen. II. Analyse der aktuellen Situation bezüglich des Schiffstreibstoffs
Der Schwefelgehalt von Schiffstreibstoffen mit einem Klassifizierungsgrad von 180CST und 120CST wird derzeit auf unter 2 % begrenzt. Je höher der Schwefelgehalt ist, desto stärker ist die Belastung der Luft. Selbst ein Schwefelgehalt von 2 % hat eine nicht zu unterschätzende zerstörerische Wirkung auf die Umwelt. Vor dem Hintergrund des abbrechenden Wirtschaftswachstums weltweit bleibt die Nachfrage nach Schiffsbenzin auf niedrigem Niveau. Die Betreiber von Raffinerien geben an, dass einzelne Hersteller durch Preiskämpfe den Markt durcheinanderbringen, wodurch der Markt für Schiffsbenzin unübersichtlich wird – es tritt sogar das Phänomen ein, dass „schlechtere Produkte die guten verdrängen“. Gutes Öl ist schwer zu verkaufen, während viele minderwertige Öle zwar gut verkauft werden, aber häufig Probleme verursachen und den Schiffseignern erhebliche Verluste bescheren. 　　Wenn man einfach nur Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt verwendet, um ihn durch einen anderen Kraftstoff zu ersetzen, besteht ein gewisses Risiko: Erstens kann der Flammpunkt von Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt unter 60 °C liegen, was das Brandrisiko für Schiffe erhöht ； Zweitens weist Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt eine geringe Viskosität sowie eine schlechte Schmierfähigkeit auf. Bei 40 °C kann die Viskosität auf bis zu 1,5 CST sinken – das liegt außerhalb des zulässigen Bereichs für die Viskosität von Kraftstoffkomponenten. Die schlechte Schmierfähigkeit kann außerdem zu Verschleiß der Komponenten sowie zu einer Verbesserung ihrer Leistung führen ； Drittens weist Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt einen geringen Heizwert auf; dadurch ist die Verbrennungsleistung bei gleichem Volumen des Kraftstoffs gering. Zudem kann die Abnutzung der Kraftstoffpumpe dazu führen, dass es schwierig wird, den Dieselmotor zum Laufen zu bringen – was wiederum die Steuerung des Schiffes beeinträchtigt. III. Gegenmaßnahmen Im Zuge dieser Reformen im Bereich der Schiffstreibstoffe müssen die Raffinerien mehr in Technologie investieren, um den Schwefelgehalt des Treibstoffs zu verringern und gleichzeitig die Qualität der Rohstoffe für die Herstellung von Treibstoff zu verbessern. Die Hersteller von Schiffstreibstoffen können den Anteil des Schwefelhaltigen Öls angemessen erhöhen. Der Schwefelgehalt dieses Öls liegt in der Regel unter 0,1 %. Eine Erhöhung des Anteils dieses Öls kann dazu beitragen, den Schwefelgehalt zu senken. Allerdings weist das Schwefelhaltige Öl einen niedrigen Oktanzahl auf; ein zu hoher Anteil davon kann die Verbrennungsleistung des Treibstoffs beeinträchtigen und zum Ausgehen des Motors führen. Dafür müssen die Ölabfüller ihre Verarbeitungsmethoden verbessern, die Zusammensetzung des Öls anpassen und die Eigenschaften des Öls – wie Viskosität, Entzündungspunkt sowie Schwefelgehalt – so optimieren, dass sie den **Standards** entsprechen. 　　Die Schiffbaubranche muss die Schiffsbauverfahren verbessern, die Schaltmöglichkeiten der Schiffsmotoren optimieren und die durch den Wechsel zwischen schwefelreichen und schwefelarmen Kraftstoffen entstehenden Schäden an den Schiffen so weit wie möglich verringern. Außerdem kann die Reserve an schwefelarmem Kraftstoff erhöht werden. In einigen Häfen in Europa und Amerika gelten außerdem Vorschriften bezüglich der Schwefelemissionen. Einige große Kreuzfahrtschiffe verfügen über eine solche Reserve, damit sie nach Verlassen des Kontrollgebiets wieder auf den Betrieb mit Schweröl umsteigen können. IV. Prognose für die Zukunft
Lungzhong-Analysen zufolge sind einige der großen Anbieter von Schiffstreibstoffen der Ansicht, dass diese Reformen keinen großen Einfluss auf sie haben werden. Die Herabsetzung des Schwefelgehalts im Treibstoff ist schließlich einfach umzusetzen ； Einige kleine Ölhändler, denen es ohnehin schwerfällt, ihre Produkte abzusetzen, sind möglicherweise überfordert. Ihre Bestände sind zu groß, um sie bewältigen zu können, und ihre Finanzsituation ist angespannt – daher haben sie Schwierigkeiten, die Qualität des Treibstoffs zu verbessern. 　　Was die Rohstoffe für die Herstellung von Ölen angeht, so ist das Wasseröl als Rohstoff für die Ölherstellung preisgünstig und weist einen niedrigen Schwefelgehalt auf. Durch diese Reform könnten sich die Entwicklungsmöglichkeiten für Wasseröl erweitern. Wenn dies effektiv umgesetzt werden kann, könnte es dazu beitragen, die Branche der Schiffsverbrennung zu verändern – durch natürliche Selektion sollen hochwertige, weniger schädliche Kraftstoffe zur neuen Favoritenklasse im Schifffahrtswesen werden.