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Seit Beginn des neuen Jahrhunderts wächst die Größe der Raffinerien in unserem Land stetig, und das Ausmaß der Vergrößerung der Anlagen nimmt weiter zu. Die Sinopec Group und die CNPC stiegen von den viert- bzw. achttgrößten Raffinerien der Welt im Jahr 2000 auf die zweit- bzw. fünftgrößten Raffinerien im Jahr 2011 auf. Einige der zu diesen Unternehmen gehörenden Raffinerien gehören bereits zu den weltweit größten. Insgesamt zeigt die Entwicklung der Raffinerieindustrie in unserem Land in den letzten Jahren folgende Trends: 1. Die Raffineriekapazitäten nehmen rapide zu, es kommt zu einer Optimierung der Struktur, und es entsteht allmählich ein Muster aus vielfältigen Marktteilnehmern. Seit Beginn des neuen Jahrhunderts hat sich die Raffinerieindustrie unseres Landes dank tiefgreifender Reformen, einer erweiterten Öffnung sowie intensiver Anpassungen weiterentwickelt. Durch Umbauten und Neubauten ist die Gesamtkapazität der Raffinerien schnell gewachsen. Die nationale Raffineriekapazität stieg von 277 Millionen Tonnen im Jahr 2000 auf 710 Millionen Tonnen im Jahr 2014. Derzeit ist unser Land nach den Vereinigten Staaten der zweitgrößte Raffineriestaat der Welt und weist seit Beginn des neuen Jahrhunderts das schnellste Wachstum der Raffineriekapazitäten auf. Was die Struktur angeht, so konzentriert sich unser Land bei dem schnellen Wachstum der Raffineriekapazitäten darauf, die Struktur unter Berücksichtigung des Verbrauchermarktes anzupassen und zu optimieren. Dadurch hat sich die regionale Verteilung positiv verändert. Im Jahr 2011 betrug die gesamte Raffineriekapazität in den Regionen rund um die Bohai-See, das Jangtse-Delta und das Perlfluss-Delta – also in den wichtigsten Ölkonsumentenregionen unseres Landes – 367 Millionen Tonnen. Das entspricht etwa 68 Prozent der gesamten Raffineriekapazität des Landes. Davon beträgt die Raffineriekapazität in der Region um die Bohai-Bucht 210 Millionen Tonnen – das entspricht etwa 39 Prozent der gesamten nationalen Raffineriekapazität ； In der Region des Jangtse-Deltas beträgt die Menge 82 Millionen Tonnen, was etwa 15% entspricht ； In der Region des Perlfluss-Deltas sind es 75 Millionen Tonnen, was etwa 14 % ausmacht. Im Vergleich zu 2005 stieg der Anteil der Raffineriekapazitäten in der Region Südchina, die ursprünglich unzureichend waren und daher eine große Menge an Rohöl importieren mussten, im Jahr 2010 um 5,4 Prozentpunkte ； Der Anteil der Region Nordost, in der es aufgrund von Überkapazitäten zu einem Ausfuhrbedarf kommt, ist um 5,8 Prozentpunkte gesunken ； In den Regionen im Nordwesten mit geringerem Verbrauch und dem Bedarf an importiertem Öl konnte trotz des Baus neuer oder erweiterter Raffinerien der Anteil dieser Regionen weiter leicht gesenkt werden ； Mit der Umsetzung des Entwicklungsplans für die zentrale Region ist der Anteil von Nord- und Zentralchina etwas gestiegen – um jeweils 2,6 bzw. 0,08 Prozentpunkte ； In der Südwestregion, deren Raffineriekapazitäten bisher sehr gering waren, werden derzeit zwei große Raffinerien gebaut. In Kürze wird sich die Situation allmählich verbessern. 2. Die Ausweitung der Größe, die Integration von Raffinerie- und Verarbeitungsprozessen, die Bildung von Industriestandorten sowie der Aufbau von spezialisierten Anlagen gehen weiter voran – dadurch steigt das Maß an Intensivierung stetig an. Seit Beginn des neuen Jahrhunderts werden die Raffinerien in unserem Land immer größer, und die Größe der Anlagen nimmt kontinuierlich zu. Die Sinopec Group und die CNPC stiegen von den viert- bzw. achttgrößten Raffinerien der Welt im Jahr 2000 auf die zweit- bzw. fünftgrößten Raffinerien im Jahr 2011 auf. Einige der zu diesen Unternehmen gehörenden Raffinerien gehören bereits zu den weltweit größten. Ende 2007 erreichte die Raffineriekapazität der Zhenhai-Raffinerie, die zur Sinopec-Gruppe gehört, 20 Millionen Tonnen pro Jahr (derzeit sind es 23 Millionen Tonnen pro Jahr) ； Im Jahr 2008 erreichte die Raffineriekapazität von Dalian Petrochemical nach der Erweiterung 20,5 Millionen Tonnen pro Jahr. Damit zählte das Unternehmen zu den weltweit führenden Raffinerien mit einer Raffineriekapazität von über 20 Millionen Tonnen pro Jahr. Bis Ende 2011 lag die durchschnittliche Produktionskapazität der Raffinerien, die zur China National Petroleum Corporation und zur Sinopec Group gehörten, bei jeweils 7,06 Millionen Tonnen pro Jahr bzw. 6,51 Millionen Tonnen pro Jahr. Derzeit hat die Sinopec-Gruppe drei große Raffineriekomplexe entlang der Bohai-Bucht, im Jangtse-Delta sowie im Perlfluss-Delta geschaffen. Die Gesamtkapazität dieser Raffinerien beträgt bereits 10 Millionen Tonnen pro Jahr – das entspricht 58 Prozent der gesamten Kapazität der Gruppe ； Die Maoming Petrochemical Company befindet sich derzeit in einem Umbau- und Erweiterungsprozess. Die Raffineriekapazität wird von 13,5 Millionen Tonnen pro Jahr auf 25,5 Millionen Tonnen pro Jahr erhöht. Dadurch wird das Unternehmen zu einer der weltweit größten Raffinerien gehören. Die China National Petroleum Corporation verfügt über acht große Raffineriestandorte mit einer Kapazität von jeweils zehn Millionen Tonnen pro Jahr. Zu diesen Standorten gehören Dalian Petrochemical, Dalian West Pacific, Fushun Petrochemical, Jilin Petrochemical, Liaoyang Petrochemical, Lanzhou Petrochemical, Dushanzi Petrochemical und Guangxi Petrochemical. Derzeit verfügt unser Land über 20 Raffinerien mit einer Kapazität von jeweils zehn Millionen Tonnen pro Jahr. Die Gesamtkapazität dieser Raffinerien macht 45,9 Prozent der gesamten nationalen Raffineriekapazität aus ； Außerdem wurden weitere Raffineriestandorte mit einer Kapazität von zehn Millionen Tonnen genehmigt und befinden sich derzeit im Bau. Von den derzeit 20 Raffineriestandorten mit einer Kapazität von zehn Millionen Tonnen pro Jahr sind 14 mit Ethylenanlagen verbunden, wodurch die synergetischen Effekte der integrierten Raffinerie- und Chemieindustrie sowie die positiven Auswirkungen der Clusterbildung optimal genutzt werden können. Gleichzeitig zeigt auch die Größe der verschiedenen Raffinerieanlagen in unserem Land eine Tendenz zur Vergrößerung: Die Kapazität der Anlagen für Normal- und Unterdruckdestillation beträgt bis zu 12 Millionen Tonnen pro Jahr, bei der Hydrokrakkung 4 Millionen Tonnen pro Jahr und bei der verzögerten Koksgewinnung 4,2 Millionen Tonnen pro Jahr. Damit gehören diese Anlagen zu den größten ihrer Art weltweit. 3. Die Struktur der Raffinerieanlagen wird ständig angepasst. Die Fähigkeit zur tiefen und feinen Verarbeitung sowie zur Verarbeitung verschiedener Rohöle nimmt kontinuierlich zu. Zudem werden Maßnahmen zur Energieeinsparung und -reduzierung vorangetrieben. Um den hohen internationalen Ölpreisen entgegenzuwirken, die Raffinkosten zu senken und die Verarbeitungsskapazitäten für schwefelhaltiges Rohöl usw. zu erhöhen sowie den anhaltend steigenden Anforderungen an die Qualität der inländischen Öle gerecht zu werden, hat unser Land seit Beginn des neuen Jahrhunderts die Struktur der Raffinerieanlagen ständig angepasst. Dadurch verbessern sich kontinuierlich die Fähigkeiten zur tiefen und feinen Verarbeitung sowie die Anpassungsfähigkeit an verschiedene Rohöle. Der Anteil der katalytischen Krackung an der Gesamtkapazität zur Erstverarbeitung von Rohöl in unserem Land nimmt stetig ab – von 36,1 % im Jahr 2000 auf 30,25 % im Jahr 2011. Die Anlagen zur tiefen Verarbeitung durch Hydrierung zur Herstellung von sauberen Erdölprodukten nehmen rasant zu und sind bereits zu einer der wichtigsten Anlagen in der Raffinerietechnologie unseres Landes geworden. Der Anteil der Hydrierungsreinigungskapazität am Gesamtkapazitätsbedarf für die Erstverarbeitung von Rohöl stieg von 15,6 % im Jahr 2000 auf 32,2 % im Jahr 2011. Der Anteil der Kapazität für die verzögerte Katalyse, die zur Verarbeitung von Schweröl benötigt wird, am Gesamtkapazitätsbedarf für die Erstverarbeitung von Rohöl ist von 7,7 % im Jahr 2000 auf 14,3 % im Jahr 2011 gestiegen. Die Verarbeitungskapazität für schwefelhaltiges Rohöl in unserem Land beträgt bereits über 80 Millionen Tonnen pro Jahr, während die Verarbeitungskapazität für stark saures Rohöl bereits über 20 Millionen Tonnen pro Jahr liegt. Derzeit verfügt unser Land bereits über umfassende Kenntnisse der gesamten Prozesstechnologien in modernen Raffinerien. Wir sind in der Lage, mit unseren eigenen Technologien Raffinerien mit einer Produktionskapazität von zehn Millionen Tonnen pro Jahr zu errichten. Zudem besitzen wir eine Reihe von Kern- und Patenttechnologien, wobei einige dieser Technologien ins Ausland exportiert werden. “Seit dem 11. Fünfjahresplan setzt die Ölraffinerieindustrie unseres Landes große Anstrengungen zur Energieeinsparung und Umweltschonung ein, wodurch bereits deutliche Erfolge erzielt wurden. Die Effizienz bei der Nutzung von Ressourcen hat sich erheblich verbessert. Sowohl die China Petrochemical als auch die China National Petroleum Group haben ihre Energieeinsparungs- und Umweltschutzziele für den Zeitraum „11. Fünfjahresplan“ bereits im Voraus erreicht. Der durchschnittliche Gesamtwarenanteil der beiden Konzerne lag im Jahr 2010 um 1,6 % höher als im Jahr 2005 ； Der gesamte Energieverbrauch bei der Raffination ist im Vergleich zu 2005 um durchschnittlich 12,8 Kilogramm Standardöl pro Tonne gesunken. Im Jahr 2010 sanken die COD-Emissionen des China Petrochemical Group im Vergleich zu 2005 um 18 %. Die Emissionen von Schwefeldioxid nahmen hingegen um 35 % ab ； Die COD-Emissionen des China National Petroleum Corporation sind im Vergleich zum Vorjahr um 33 % zurückgegangen, während die Schwefeldioxid-Emissionen um 13 % gesunken sind. 4. Die Menge an verarbeitetem Rohöl sowie die Produktion von Raffinerieprodukten steigen kontinuierlich an, was den inländischen Bedarf gut deckt. Seit Beginn des neuen Jahrhunderts hat sich die inländische Wirtschaft rasant entwickelt – die Produktion und der Verkauf von Autos sind stark gestiegen, und der Verkehr hat sich ebenfalls stark entwickelt. Dadurch ist der Verbrauch an Raffinerieprodukten in unserem Land stetig angestiegen. Der Gesamtverbrauch an Benzin, Diesel und Kerosin stieg von 111 Millionen Tonnen im Jahr 2000 auf 263 Millionen Tonnen im Jahr 2011. Obwohl sich das Wachstum des Verbrauchs von Kraftstoffen und Diesel unterschiedlich entwickelt hat, zeigte es in allen Fällen in den letzten fünf Jahren ein schnelleres Wachstum als in den ersten fünf Jahren. Dabei stieg der Benzinverbrauch von 35,05 Millionen Tonnen im Jahr 2000 auf etwa 76,4 Millionen Tonnen im Jahr 2011 – das entspricht einem jährlichen Wachstum von 7,3 % ； Der Dieselverbrauch stieg von 67,74 Millionen Tonnen im Jahr 2000 auf etwa 167 Millionen Tonnen im Jahr 2011 – das entspricht einem jährlichen Wachstum von 8,5 % ； Der Kerosinverbrauch stieg von 8,7 Millionen Tonnen im Jahr 2000 auf etwa 18,27 Millionen Tonnen im Jahr 2011 – das entspricht einem jährlichen Wachstum von 7,0 %. Es ist zu erkennen, dass im Laufe der letzten 12 Jahre der Verbrauch von Diesel am stärksten gestiegen ist, gefolgt vom Benzin und anschließend von Kerosin. Das starke Wachstum der Nachfrage hat in hohem Maße die negativen Auswirkungen hoher internationaler Ölpreise, politischer Verluste sowie der Finanzkrise auf unsere Raffinerieindustrie ausgleichen können. Sowohl die Menge an Rohöl, die verarbeitet wird, als auch die Produktion von Raffinerieprodukten steigen kontinuierlich. Die Verarbeitungsmenge an Rohöl stieg von 210,8 Millionen Tonnen im Jahr 2000 auf 448 Millionen Tonnen im Jahr 2011 – das entspricht einem jährlichen Wachstum von 7,1 %. Die Gesamtproduktion von Kohle-, Öl- und Dieselkraftstoffen stieg von 117,1 Millionen Tonnen im Jahr 2000 auf 267 Millionen Tonnen im Jahr 2011 – das entspricht einem jährlichen Wachstum von 7,8 %. Dabei stieg die Produktion von Benzin von 41,34 Millionen Tonnen im Jahr 2000 auf 81,30 Millionen Tonnen im Jahr 2011 – das entspricht einem jährlichen Wachstum von 6,3 % ； Die Dieselproduktion stieg von 70,8 Millionen Tonnen im Jahr 2000 auf 167 Millionen Tonnen im Jahr 2011 – das entspricht einem jährlichen Wachstum von 8,1 % ； Die Kerosinproduktion stieg von 8,72 Millionen Tonnen im Jahr 2000 auf 18,67 Millionen Tonnen im Jahr 2011 – das entspricht einem jährlichen Wachstum von 7,2 %. Das Wachstum der Produktion von Steinkohle, Diesel und Benzin verläuft im Großen und Ganzen im Einklang mit dem Konsumwachstum. Aufgrund der starken inländischen Nachfrage änderte sich die Situation bei den wichtigsten Kraftstoffarten in unserem Land: Während im Jahr 2000 noch ein Nettoexport von 6,8 Millionen Tonnen stattfand, waren es im Jahr 2010 bereits Nettoimporte in Höhe von 7,63 Millionen Tonnen. Im Jahr 2011 sank die Menge der Nettoimporte zwar etwas, lag aber dennoch bei etwa 4,8 Millionen Tonnen. 5. Das Tempo der Verbesserung der Ölqualität nimmt zu, es gibt Fortschritte bei der Anpassung der Ölstruktur. Die Entwicklung alternativer Brennstoffe nimmt an Bedeutung zu. Seit Beginn des neuen Jahrhunderts hat die ölverarbeitende Industrie in unserem Land das Tempo der Verbesserung der Ölqualität erhöht, um den Umweltauswirkungen der Abgase von Autos entgegenzuwirken. In weniger als 10 Jahren wurde damit der Weg zurückgelegt, den Europa und Amerika bis zum Jahr 2030 zurücklegen mussten. Nach der Einführung von bleifreiem Benzin im Jahr 2000 wurde im Jahr 2003 die zulässige Schwefelkonzentration im Benzin auf 800 mg/L gesenkt – von 2000 mg/L zuvor. Für Diesel wurde die zulässige Schwefelkonzentration auf 2000 mg/L gesenkt – von 5000 mg/L zuvor. Gleichzeitig wurden erstmals Grenzwerte für den Gehalt an Benzol, Olefinen und Aromaten im Benzin festgelegt. Ab dem 1. Juli 2005 wurde in unserem Land die Schwefelkonzentration in Benzin und Diesel weiter auf 500 mg/L gesenkt. Ab dem 1. Januar 2008 führte die Stadt Peking, um die Olympischen Spiele vorzubereiten, die Standards für Kraftstoffe für Fahrzeuge der Klasse IV ein ； Ab dem 1. November 2009 führte Shanghai, um die Weltausstellung willkommen zu heißen, die Standards für Kraftstoffe für Fahrzeuge der Klasse Hu IV ein ； Ab dem 1. August 2010 führte Guangzhou, um die Asienspiele willkommen zu heißen, die Standards für Kraftstoffe der Klasse Yue IV ein. Die Städte Peking, Shanghai und Guangzhou haben bereits erste lokale Standards für Kraftstoffe für Fahrzeuge eingeführt, die den europäischen Emissionsstandards Euro IV entsprechen. Dabei wurde der Schwefelgehalt auf 50 ppm gesenkt. Ab dem 1. Juli 2010 wurde in unserem Land landesweit die nationale Norm für Kraftstoff der Klasse III eingeführt. Dabei wurde die zulässige Schwefelkonzentration auf 150 ppm gesenkt. Im Jahr 2011 führten die politisch bedingten Verluste der inländischen Raffinerien dazu, dass es eine Weile dauerte, bis die notwendigen technischen Maßnahmen zur Modernisierung der Raffinerien umgesetzt werden konnten. Dadurch entstand im zweiten Halbjahr ein Mangel an Diesel. Zudem ist die Anzahl der Dieselverbraucher größer und vielfältiger als die der Benzinverbraucher – was die Modernisierungsarbeiten erschwert. Daher wurde der ursprünglich für den 1. Juli 2011 geplante Einsatz der nationalen Norm III für Dieselkraftstoff auf Ende Januar 2012 verschoben. Ab dann soll diese Norm auf Autobahnen sowie Landstraßen landesweit in den Tankstellen angewandt werden. Dabei soll der Schwefelgehalt des Diesels weiter auf 350 ppm gesenkt werden ； Auch der Benzin, der den nationalen Standard IV erfüllt, wird auf den 1. Januar 2014 verschoben, bevor er landesweit verwendet werden kann. In dieser Zeit setzte die Raffinerieindustrie unseres Landes die Anpassung und Optimierung der Produktstruktur fort. Der Anteil an Leichtölen stieg weiter an. Während die Produktion von Kraftstoffen zurückging, nahm die Produktion von chemischen Leichtölen zu. Der Anteil an Produkten mit hohem Mehrwert wie hochwertigem Reinbenzin und hochwertigen Schmierstoffen erhöhte sich deutlich. Im Jahr 2010 lagen die Erträge an Leichtölen bei der Sinopec Group sowie der CNPC Group beide über 75 %. “Während des 11. Fünfjahresplans stieg der Anteil an hochoktanigem Benzin, das von der China National Petroleum Corporation hergestellt wurde, von 39 % auf 67 % ； Der Anteil der hochwertigen Schmierstoffe stieg von 41 % auf 67 %. Im ganzen Land gibt es eine Kapazität von mindestens 1,2 Millionen Tonnen pro Jahr zur Herstellung von Schmierölen der Klassen API II und III mittels Hydrogenergie. Ende 2010 lag der Anteil des hochwertigen Benzins bei der Sinopec-Gruppe bei 93,34 Prozent – das sind 4,04 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr. Die Produktion von chemisch verarbeitetem Leichtöl stieg im Vergleich zum Vorjahr um 30,2 Prozent. Das Verhältnis der Produktion von Diesel zu Benzin bei den beiden großen Unternehmen wird ebenfalls entsprechend der Marktnachfrage sowie des Verbrauchsverhältnisses von Diesel zu Benzin angepasst. Die hohen internationalen Ölpreise haben eine schnelle Entwicklung alternativer Brennstoffe weltweit gefördert. Seit 2004 steigt die Produktion verschiedener alternativer Brennstoffe in unserem Land von Jahr zu Jahr an, ihre Verbreitung nimmt stetig zu, und auch die Entwicklung von Elektrofahrzeugen hat begonnen. Insgesamt ist der Ersatz durch Benzin deutlich schneller als der durch Diesel. Im Jahr 2010 betrug die Produktion von Kraftstoffethanol in unserem Land bereits 1,8 Millionen Tonnen. Der Verbrauch von Ethanolbenzin machte damals ein Viertel des gesamten Benzinverbrauchs des Landes aus. In den fünf Provinzen Heilongjiang, Jilin, Liaoning, Henan und Anhui sowie in 27 Städten in den Provinzen Hebei, Shandong, Jiangsu und Hubei wurde der Einsatz von Ethanolbenzin anstelle von herkömmlichem Benzin weitgehend umgesetzt. Unser Land ist nach Brasilien und den USA das drittgrößte Land bei der Produktion und Verwendung von Biokraftstoffethanol. Methanol wird zur Herstellung von Methanolkraftstoff zur Anreicherung von Benzin verwendet; hierbei werden bereits Pilotprojekte durchgeführt. “Die beiden **Standards „Methanol als Kraftstoff für Fahrzeuge“ und „Methanolkraftstoff für Fahrzeuge (M85)“ wurden im Jahr 2009 offiziell eingeführt. Methanolbenzin wird bereits in den Provinzen Zhejiang, Shanxi und Shaanxi in Pilotprojekten eingesetzt, wobei dabei einige technische und wirtschaftliche Probleme überwunden werden. Die Herstellung von Öl aus Kohle wird derzeit schrittweise weiterentwickelt. Derzeit haben in China bereits in Betrieb befindliche oder im Bau befindliche Anlagen zur Herstellung von Öl aus Kohle eine Kapazität von 1,68 Millionen Tonnen pro Jahr. Ein wichtiges Demonstrationsprojekt für die Herstellung von Öl aus Kohle ist das Projekt Shenhua mit einer Kapazität von 1,08 Millionen Tonnen pro Jahr – dieses Projekt wurde Anfang 2010 in Betrieb genommen. In mehreren Städten des Landes, in denen besonders auf den Einsatz von Erdgasfahrzeugen geachtet wird, werden bereits CNG-Fahrzeuge gefördert. Insgesamt gibt es im Land bereits über eine Million Erdgasfahrzeuge. Die Norm für Biodiesel-Mischkraftstoffe (B5) wurde im Februar 2011 offiziell in Kraft gesetzt. Im November 2010, nachdem die Biodiesel-Anlage mit einer Kapazität von 60.000 Tonnen pro Jahr bei China National Offshore Oil in Betrieb genommen wurde, wurde der Verkauf dieses Produkts zunächst an einigen Tankstellen in der Provinz Hainan getestet. Das von der China National Petroleum Corporation unter Verwendung von Jatropha-Öl hergestellte biologische Flugkraftstoff wurde bereits erfolgreich in Flugversuchen getestet. Die Produktionskapazität für Biodiesel im ganzen Land, bei der Abfallöle, Ölrückstände aus Ölmühlen sowie Ölpflanzen als Rohstoffe verwendet werden, liegt bereits bei über 100.000 Tonnen pro Jahr. Darüber hinaus hat sich die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in unserem Land dank der in den letzten Jahren erlassenen günstigen Politikmaßnahmen nun vollständig in Gang gesetzt. Insgesamt befindet sich die Entwicklung von Ersatztreibstoffen in unserem Land noch in einer Anfangsphase. Der Anteil der Ersatztreibstoffe ist noch nicht hoch, und es gibt weiterhin technische, wirtschaftliche sowie entwicklungsbedingte Probleme, die schrittweise gelöst werden müssen.