Zum Schluss das aktuellste wöchentliche Thema: Methanol
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2015 geht zu Ende, und 2016 steht bereits vor der Tür. Ich wünsche allen viel Erfolg und dass das neue Jahr für sie erfolgreich wird! Die Familie bekommt, was sie will! Dies ist die letzte und zugleich neueste Ausgabe des wöchentlichen Themas zum Methanol-Sektor. Wir hoffen, dass viele von Ihnen daran teilnehmen – die Belohnungen werden sicherlich großzügig ausfallen! Im Inland gibt es noch Vertraute in der Nähe; die Flüsse fließen, doch das Herz ist nicht weit entfernt. Noch mehr freue ich mich über fröhliche Neujahrswünsche. Ich hoffe, dass der Winter vorbei geht und der Frühling den Garten erfüllt. Methanol – Thema der Woche: Welche Technologie wird für den Einsatz von Methanol verwendet? Welche Vor- und Nachteile gibt es? 2015.12.28–2016.01.04: Mit der Weiterentwicklung von Technologien wie der Herstellung von Olefinen aus Kohle wird auch die Produktion von Methanol aus Kohle in der aufstrebenden Kohlechemieindustrie immer wichtiger. Eine Produktionskapazität von 600.000 Tonnen gilt bereits als mittlere Größe. Unternehmen wie Davy, LuChi und Topso haben sich bereits als führend in der Herstellung von Methanol in Millionentonnen-Mengen erwiesen. Davy und LuChi liegen dabei auf Augenhöhe. Die übrigen Unternehmen wie Casali und Topso müssen sich mit Firmen wie Linde, Guochang, Anchun und Jutuo um eine Produktionskapazität von 600.000 Tonnen streiten. Es wird erwartet, dass es bald eine inländische Technologie zur Herstellung von Methanol in Millionentonnen-Mengen geben wird – das wird bereits seit über 10 Jahren erwartet. Hoffentlich bringt das Jahr 2016 Überraschungen!
Topsoo-Abschirmkolonnentyp, bei Casari sind die Innenelemente Wärmeaustauschplatten; Topsoos Vorteil liegt im Katalysator, während die Casari-Synthesekolonne vorteilhafter ist. Meiner Meinung nach wäre eine Kombination aus Casari-Synthesekolonne und Ruchi-Kühlkolonne besonders interessant
Sehr geehrter Threader – das habe ich wirklich noch nie benutzt, deshalb weiß ich es auch nicht
Sowohl die inländische Technologie Linda als auch die Huali-Technologie können 600.000 Tonnen erreichen. Meiner Meinung nach ist der nächste Schritt in der Entwicklung die Zugabe von Seltenen Erden als Katalysator. Dadurch kann die Aktivität sowie die Oberfläche erhöht werden – und somit auch die Umsetzungsrate bei einer einzigen Reaktionsstufe. Anstatt größere Reaktoren oder Wärmeaustauscher zu verwenden, hoffe ich auf eine Synthesedruck von 5 Megapascal bei einer Luftströmungsgeschwindigkeit von über 12.000. Die durchschnittliche Ausbeute kann auf 1,5–1,75 Tonnen Katalysator pro Kubikmeter und Stunde erhöht werden. Somit benötigt ein Syntheseturm mit einer Kapazität von 600.000 Tonnen 45–50 Kubikmeter Katalysator – dadurch sinken die technischen Anforderungen erheblich.
Der Schlüssel dazu, bei großen Methanolanlagen die Investitionskosten sowie die Kosten pro Tonne Methanol zu senken, besteht darin, die Kapazität pro Anlageeinheit bzw. pro Turm zu erhöhen – anstatt einfach mehr Turme und Anlageeinheiten zu verwenden. Derzeit sind die wichtigsten ausländischen Technologien für Methanol hauptsächlich die Lurgi- und DAVY-Technologie. Die Lurgi-Technologie für die Herstellung von Methanol in einer Menge von 1,57 Millionen Tonnen pro Jahr setzt sich aus 3 Methanoltürmen zusammen. Einer dieser Türme ist außerdem als Kühlturm ausgelegt und dient sowohl als Reaktor als auch als Wärmetauscher. Die Kapazität eines einzelnen Turms beträgt 556.000 Tonnen pro Jahr. Bei dieser Kombination aus Wasserkühlung und Luftkühlung handelt es sich um einen axialen Turm. Die Gesamtdruckdifferenz zwischen den Eingängen und Ausgängen der beiden in Reihe geschalteten Synthesetürme beträgt bis zu 0,7 MPa. Zudem liegt die Menge an Dampf, die als Nebenprodukt entsteht, unter 1 Tonne pro Tonne Alkohol. Laut den neuesten Informationen von Lurgi wird diese große Methanoltechnologie derzeit weiterentwickelt und verbessert. Der ursprüngliche Entwurf für DAVY Large Methanol betrifft zwei Radialtürme mit einem Durchmesser von 5 Metern, die jeweils 1,8 Millionen Tonnen pro Jahr produzieren sollen. Dabei wird ein Zirkulationsmotor in Reihe und Parallel schaltbar eingesetzt. Während des Betriebs erreicht die Temperatur mehr als 300 °C. Es wird nun von zwei Turbinen derselben Serie gebildet, wobei jede Anlage eine Kapazität von 900.000 Tonnen pro Jahr hat. Jede Anlage umfasst einen Vor-Methanol-Synthesisturm sowie einen großen radialen Turm, Zirkulationsanlagen, Wärmetausch- und Trennvorrichtungen. Die maximale Synthesetemperatur beträgt jedoch 315 °C. Obwohl bei diesen beiden ausländischen Technologien für die Herstellung von Methanol Katalysatoren von Clariant und Dow Chemical mit guter Wärmebeständigkeit und Aktivität verwendet werden können, passen die jeweiligen Technologiekonzepte sowie die Struktur der Methanolreaktoren nicht zu diesen hochwertigen Katalysatoren. Dadurch wird es erschwert, die Vorteile dieser Technologien voll auszuschöpfen.
Ein guter Katalysator ist erst dann wirklich gut! Also verstehst du: lol
Bei der Luftzirkulation im Turm ist der Wärmetausch entscheidend. Bei David ist die Strömungsrichtung kurz, wodurch die Konzentration von Methan am Ausgang nur bei etwa 5 % liegt. Deshalb ist die Menge an zirkulierender Luft groß und ihre Dichte ebenfalls hoch. Der Gaskontaktkatalysatorkanal von Luchi 2+1 ist etwa achtzehn Meter lang; bei einer einzigen Durchfahrt wird der Großteil des Kohlenstoffs umgewandelt. Aufgrund des hohen Widerstands entsteht natürlich ein großer Druckunterschied. Der lange Kanal führt dazu, dass es viele unerwünschte Reaktanten gibt. Der Alkoholgehalt bei der Ausgabe beträgt etwa 16 %. Der Kreislaufverhältnis ist gering, die Dichte des Gases ist niedrig, und auch die Verluste durch Abluft sind gering. Dadurch ist der Betrieb sehr wirtschaftlich.
Es mangelt nicht an GUO-Produktionstechnologien – was fehlt, ist die Unterstützung durch Politik und Vergünstigungen. Es gibt niemanden, der bereit ist, Risiken einzugehen. Wenn es Vorteile gäbe, wäre die Situation anders
Hauptsächlich möchte man alles Vorhandene verwenden. Man kümmert sich nicht besonders um die Lokalisierung. Im besten Fall wird, nach dem Vorbild von DMTO, eine Gemeinschaftsunternehmung zwischen den technischen und den Bauunternehmen gegründet, um die Bereitschaft beider Seiten zur Zusammenarbeit zu steigern.
Ein großes Problem: Ingenieurbüros verachten Forschungseinrichtungen, und Forschungseinrichtungen können keine Ingenieurbüros finden. Zudem sind Forschungseinrichtungen nicht bereit, ihre Erkenntnisse kostenlos an Unternehmen weiterzugeben – und natürlich wollen auch die Unternehmen das Risiko von Tests nicht tragen. Um auf Nummer sicher zu gehen, sollte man dem modularen Ansatz des Entwurfsbüros folgen, um eine nahtlose Verbindung der Prozesse herzustellen. Das ist die aktuelle Situation im Inland: Dadurch entstehen Probleme bei der Einführung neuer Technologien, diese können nicht verbreitet werden. Zudem sind die Investitionen in den Unternehmensaufbau hoch und die Betriebskosten ebenfalls erheblich. Die Verfahren zwischen den Unternehmen sind ähnlich, sie konkurrieren um die Preise ihrer Produkte – dabei macht keines der Unternehmen Gewinn. Es herrscht ein erheblicher Überschuss an Produkten, und es gibt keine Lösung für diese Situation. Die Ingenieurbüros konzentrieren sich auf ihre Aufträge; ihre Herangehensweisen sind starr. Unter diesen Umständen müssen sie trotz fehlenden Gewinns weiterhin Aufträge annehmen, um überleben zu können. Andernfalls droht ihnen das Ende ihres Unternehmens. Die Aufgaben der Forschung werden hauptsächlich zwischen Forschungsinstituten und Universitäten erledigt. Diese Einrichtungen weisen von vornherein unzureichende Fähigkeiten im Bereich des Prozessengineering auf. Obwohl sie viele Ergebnisse erzielen können, gibt es nur sehr wenige Fälle, in denen eine Validierung der Prozesse möglich ist – also kleine Testprojekte. Wenn (ˇˍˇ) das Ziel verfolgt, die Forschung im Bereich der Herstellungstechniken mit den Unternehmen zu verbinden, dann können die erzielten Ergebnisse in den Unternehmen getestet und weiterentwickelt werden. Auf diese Weise können die Ergebnisse schnell perfektioniert werden und anschließend auf den Markt gebracht werden. Aber diese Praxis kommt in der heimischen Branche nur selten vor.
Ruchita, man hat früher immer gesagt, dass es nicht möglich sei, sie ins Binnenland zu transportieren – ist dieses Problem jetzt gelöst? Durchmesser von 6,1 Metern, auf einem großen Transportfahrzeug montiert, abfahrend vom Hafen, über die Autobahn – kann das Fahrzeug die Mautstellen passieren?
Früher wurde unser Syntheseturm vom Militärbezirk Lanzhou transportiert, jetzt gibt es eine Möglichkeit, über die Nationalstraße zu fahren – ein Lastwagen wird von zwei weiteren Fahrzeugen begleitet, die die Polsterstahlplatten transportieren.
Sehr interessant, könnten Sie das genauer erläutern? Welche Einheit der Militärregion Lanzhou? Habt ihr ihn eingestellt? Wie viel kostet es? Hat man mit dem Ausladen am Hafen in Jiangsu angefangen? Die Nationalstraße von Jiangsu nach Lanzhou? Die Rutschita auf dem Lastwagen ist so groß – und die Nationalstraße wiederum so schmal. Wahrscheinlich nimmt der Lastwagen den größten Teil der Straßenfläche ein. Wie soll da jemand fahren? Fährt vorne ein Polizeiauto voran? Wenn Sie mir detaillierte Anleitung geben könnten – wir planen, in Zukunft Ruchita zu verwenden (darüber wird gerade diskutiert). Wir würden auch gerne ihre Hilfe in Anspruch nehmen. Vielen, vielen Dank!
Wir haben die Westkernkomponenten in unsere Fabrik gebracht – das ist schon lange her. Durch Beziehungen der Fabrikleitung konnten die Fahrzeuge der Militärbehörden problemlos vorbeikommen, nachdem sie mit gelben Tüchern abgedeckt worden waren. Heutzutage gibt es professionelle Firmen, die das übernehmen; sie haben auch gute Verbindungen und man muss sich keine Sorgen um die Durchfahrt machen.
Okay, danke für die hilfreichen Anweisungen vom Kollegen oben:handshake