Ethanol aus Kohle

Derzeit wird Ethanol hauptsächlich auf biologische Weise hergestellt. Selenia verfügt in Nanjing über eine Demonstrationsanlage, von der man sagt, dass sie gut funktioniert.

Am 22. Dezember 2007 ging das in dem Industriepark Hépú in Guangxi von der COFCO-Gruppe investierte Projekt zur Herstellung von 200.000 Tonnen Kraftstoffethanol pro Jahr in Betrieb.

Ethanol aus Kohle galt einst als eine vielversprechende Entwicklungsrichtung in der chinesischen Kohlechemieindustrie. Es gibt verschiedene Wege, um Kohle in Ethanol umzuwandeln: 1. Mikrobielle Fermentation von Synthesegas, 2. Direkte Hydrogenierung von Essigsäure, 3. Hydrogenierung durch Esterbildung, 4. Katalytische Synthese von Ethanol aus Synthesegas. Ethanol aus Kohle hat ab 2011 die Aufmerksamkeit der chinesischen Kohlechemieindustrie auf sich gezogen, wodurch eine Reihe von Technologieentwicklungs- und Industrialisierungsprojekten ins Leben gerufen wurden. Bis zur ersten Hälfte von 2014 hatte nur Searles im Jahr 2013 in Nanjing eine Anlage in Betrieb genommen, deren Produktionskapazität 275.000 Tonnen pro Jahr betrug. Dabei wurde die TCX®-Technologie eingesetzt, um ethanolhaltige Produkte auf Kohlebasis herzustellen. Seralons industrieller Ethanol ist bereits auf dem Markt erhältlich. Im August 2013 kündigte Seralon an, den Preis für industriellen Ethanol, der aus Synthesegas hergestellt wird, in China zu erhöhen – um 150 Yuan pro Tonne. Abgesehen von Serranus haben zwar weitere 8 inländische Forschungseinrichtungen jeweils Technologien zur direkten Wasserstoffierung von Essigsäure oder zur Hydrogenierung von Essigsäureestern entwickelt und die meisten von ihnen einen Prozesskomplex im zehntausend-Tonnen-Bereich fertiggestellt, doch bislang wurden noch keine industriellen Demonstrationsanlagen errichtet. http://blog.sina.com.cn/s/blog_52f526870102uyzp.html

Hier gibt es einen riesigen Markt für Ethanol aus Kohle. Kraftstoff-Ethanol: Es geht dabei nicht nur um die Mischung mit Benzin, sondern auch um Produkte, bei denen Ethanol in den Einlasskanälen von Dieselmotoren verwendet wird – beispielsweise als Flüssigkeitsverdichter für Dieselmotoren. Die Nachfrage nach umweltfreundlichen Lösungen ist enorm: Bei Diesellastwagen mit mehr als 300 PS verbraucht man pro 10.000 Fahrzeuge pro Jahr mehr als 100.000 Tonnen an Ethanolrohstoffen. Pro Million Fahrzeuge pro Jahr sind somit mehr als 10 Millionen Tonnen an Ethanolrohstoffen erforderlich. Zudem steht Ethanol in keinerlei Beziehung zum Öl und ist daher nicht davon abhängig.

Ethanol-Markt – „Flüssiger Verdichter für Dieselmotoren“: Seine Leistung ist vergleichbar mit der von Diesel mit der gleichen Masse. In der Brennkammer wird er in einem Verhältnis von 1:5 bis 1:2,5 mit Diesel gemischt. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch um 17%-25% reduziert, die Leistung des Dieselmotors steigt um 17%-25%. Es handelt sich dabei um eine energieeffiziente Lösung, die zudem zu geringeren Emissionen und weniger Umweltschäden führt. Patentnummer ZL201210031768.6

Im Jahr 2017 wurde die „Verordnung zur Erweiterung der Produktion von Biokraftstoff-Ethanol sowie zur Förderung des Einsatzes von Ethanol-Benzin in Fahrzeugen“ erlassen. Dabei wurde ausschließlich auf die Förderung des Einsatzes von Ethanol-Benzin in Fahrzeugen geachtet, während der Nutzen des Einsatzes von Ethanol als umweltfreundlichem Kraftstoff für Dieselfahrzeuge vernachlässigt wurde

Der Hauptbestandteil des Flüssigkeitsdruckverstärkers für Dieselmotoren ist wässriger Ethanol. Bei der Herstellung ist keine Entwässerung notwendig, wodurch die Herstellungskosten sinken. Selbst ohne staatliche Subventionen bleibt der potenzielle Mehrwert hoch, und die Gewinne bleiben unberührt. Das ist die helle Zukunft des Ethanolherstells aus Kohle.

Kürzlich gab es Berichte über Tangshan Zhongrong Technology, das Ethanol aus Koksgas in Qian’an herstellt. Die Anlage mit einer Jahresproduktionskapazität von 100.000 Tonnen Ethanol ist bereits in Betrieb. Die zweite Phase mit 200.000 Tonnen Ethanol ist in Bau. Jährliche Ethanolproduktion: 300.000 Tonnen. Eine derartige Produktionskapazität, die ethanolbasierte Produkte für in Betrieb befindliche Diesellkwäfte in den Städten Peking, Tianjin, Hebei und anderen wichtigen Gebieten zur Bekämpfung der Luftverschmutzung liefert, kann die Anforderungen an umweltfreundliche Emissionen für 30.000 Fahrzeuge mit mehr als 300 PS in dieser Region erfüllen.

Schwerpunkte, die weiter erläutert werden müssen: Wenn man allein das Beispiel von Tangshan Zhongrong Technology nimmt, das 300.000 Tonnen Ethanol aus Kohlenmonoxid aus Kokereien in Qian’an herstellt – und davon wird das Ethanol als „Flüssigkeitsdruckverstärker für Dieselmotoren“ verwendet – dann entspricht der Arbeitsequivalent dieser 300.000 Tonnen Ethanol dem eines Volumens an Dieselkraftstoff im Wert von 300.000 Tonnen. Damit kann der Ethanol den Standard-Dieselkraftstoff um ein Vielfaches ersetzen. Was die Energieversorgung angeht, ist die Bedeutung dieses Ansatzes offensichtlich – es gibt nur Vorteile, keine Nachteile.

Im obigen Beitrag liegt der Schwerpunkt auf dem Problem: nämlich dem größten „Highlight“ bei der enormen Nachfrage nach Ethanol aus Kohle”

Es muss betont werden: **Die funktionale Verwendung von Ethanol beschränkt sich auf [Ethanol-Benzin für Fahrzeuge]. Dadurch wird die Umweltverträglichkeit der Verwendung von Ethanol in Dieselfahrzeugen ausgeschlossen. Angesichts dieser Einseitigkeit sollten umgehend notwendige Anpassungen vorgenommen werden – nämlich eine klare Bestimmung sowie Einstufung der Notwendigkeit der Verwendung von Ethanol-basierten Produkten in Dieselfahrzeugen.**

Nehmen wir als Beispiel die 300.000 Tonnen Ethanol, die Tangshan Zhongrong Technology aus dem Kohlekohlenmonoxid in Qian’an herstellt. Wenn dieses Ethanol vollständig zu einem „Flüssigkeitsdruckverstärker für Dieselmotoren“ verarbeitet würde, dann wäre der Leistungswert dieser 300.000 Tonnen Ethanol größer als der Leistungswert von 300.000 Tonnen Normaldiesel. Damit könnte man den Normaldiesel weitgehend ersetzen. Für Unternehmen, die Ethanol aus Kohle herstellen, bedeutet das, dass sie keinen Diesel mehr herstellen müssen, sondern direkt Ethanol produzieren können. Ein Flüssigkeitsdruckverstärker für Dieselmotoren bringt somit nur Vorteile – keine Nachteile.

Da die Emissionsverschmutzung durch Dieselmotoren allein auf den Einsatz von Dieselkraftstoff zurückzuführen ist, lässt sich dieses Problem lösen, indem man einen Teil des Dieselkraftstoffs durch umweltfreundliches Ethanol ersetzt. Das ist mit dem reinen Einsatz von Diesel nicht möglich. Was die Marktkosten im Vergleich zu raffinierten Kraftstoffen angeht, so handelt es sich dabei nicht um Wettbewerb, sondern um eine Alternative

Das Beispiel von Tangshan Zhongrong Technology, das erfolgreich Ethanol aus Koksgas hergestellt hat, zeigt, dass es für Unternehmen, die Ethanol aus Kohle herstellen, große Möglichkeiten gibt, den Mehrwert der downstream-Produkte aus Kohle zu erhöhen. Wenn man beispielsweise davon ausgeht, dass jährlich 50.000 Tonnen Ethanol aus Kohle hergestellt werden können, dann kann dieses Ethanol ohne Mischung mit anderen Ölen direkt zu umweltfreundlichen Kraftstoffen wie „Flüssigkeitszusätzen für Dieselmotoren“ verarbeitet werden. Dadurch kann eine Menge an Dieselkraftstoff ersetzt werden, die mehr als 50.000 Tonnen beträgt. Das reicht aus, um die Anforderungen an umweltfreundliche Emissionen für 5.000 schwere Diesellaster mit einer Leistung von über 300 PS zu erfüllen. In jeder großen oder mittelgroßen Stadt gibt es jedoch deutlich mehr solcher Lkw, Bagger und andere Dieselmaschinen – der Marktbedarf ist also enorm

Brennethanol gilt als umweltfreundliches Kraftstoffmittel für Fahrzeuge. Die Menge an Brennethanol, die verwendet wird, gibt an, inwieweit die Abgase von Verbrennungsmotoren umweltfreundlich sind. Wenn 10 % Brennethanol zum normalen Benzin hinzugefügt werden, ist seine Leistungsfähigkeit geringer als die des reinen Benzins. Allerdings sollte man die Verwendung von Kraftstoffgemischen vermeiden: Ethanolbasierte Produkte wie „Dieselmotoren-Druckverstärker“ werden in den Einlasskanälen von Dieselmotoren eingesetzt. Dort mischt sich das Produkt im Verhältnis 1:5 bis 1:2,5 mit Diesel. Dadurch kann 17%–25% des Diesels ersetzt werden – das ist ein weitaus höherer Prozentsatz als der Anteil, den Ethanol am Ersatz von Benzin ausmacht. Wenn man davon ausgeht, dass Kraftfahrzeuge pro Jahr 100 Millionen Tonnen Benzin verbrauchen, dann werden jährlich 10 Millionen Tonnen Ethanol als Kraftstoff benötigt ； Für die Luftansauganlagen von Dieselmotoren kann Ethanol verwendet werden. Wenn man davon ausgeht, dass jährlich 100 Millionen Tonnen Diesel verbraucht werden, dann wären jährlich 17 bis 25 Millionen Tonnen Ethanol benötigt. Damit könnte 17 bis 25 Millionen Tonnen Diesel ersetzt werden. Insgesamt würde das somit zu einem Bedarf an Ethanol von 27 bis 35 Millionen Tonnen führen. Aus Sicht der alternativen Energien kann die Kapazität der neu entstehenden Industrie zur Herstellung von Ethanol aus Kohle nur als Ersatz für das unzureichende Angebot an Ethanol aus Biomasse dienen

Die funktionale Rolle von Kraftstoffethanol besteht darin, als umweltfreundlicher Kraftstoff für Fahrzeuge zu dienen – (1) um einen Teil des Öls zu ersetzen, (2) um die Emissionen aus den Abgasen zu verringern. Doch der Weg, auf dem Ethanol-Benzin sowie die „Flüssigkeitsverdichter für Dieselmotoren“ auf den Markt kommen, unterscheidet sich erheblich: (1) Ethanol, das als Kraftstoff für Benzinfahrzeuge verwendet wird, darf nur von Unternehmen aus der Erdölverarbeitungsindustrie in den Benzin gemischt werden. Hersteller von Ethanol haben keine Befugnis, dieses zu tun. (2) Das Ethanolprodukt, das direkt in Dieselmotoren verwendet wird – nämlich der „Flüssigkeitsverdichter für Dieselmotoren“ – muss überhaupt nicht mit Diesel vermischt werden. Daher haben die Hersteller von Ethanol, die nicht zu den etablierten Unternehmen gehören, völlige Handlungsfreiheit und sind nicht an die Vorgaben bezüglich der Mischung mit Öl gebunden. Auf diese Weise entfallen sie grundlegend dem Monopol der Ölindustrie. (3) Der „Flüssigkeitsverdichter für Dieselmotoren“, der in Dieselmotoren verwendet wird, basiert hauptsächlich auf Ethanol. Durch seine Verdampfung im Einlasstrakt des Dieselmotors kann er eine große Menge an Dieselkraftstoff ersetzen. (4) Das Endstadium der Wertschöpfungskette für Kraftstoffethanol: Es handelt sich dabei um den Markt für umweltfreundliche Energieträger für Fahrzeuge – das ist der gemeinsame Nenner. Aber man darf nicht nur das Ethanol-Benzin positiv sehen, ohne gleichzeitig den enormen Markt für die Verwendung von Ethanol in Dieselmotoren zu berücksichtigen. Der dringende Bedarf an Dieselmotoren für umweltfreundliche Ethanol-Energieträger ist im Vergleich dazu weitaus größer als der Bedarf an „Ethanol-Benzin“. Nur wenn die Produktionskapazitäten für Produkte, bei denen Dieselmotoren mit umweltfreundlichem Ethanol-Kraftstoff betrieben werden, berücksichtigt werden, kann ein schnelles Wachstum der Branche für umweltfreundliche Ethanol-Kraftstoffe gefördert werden.

„Flüssiger Verdichtungsmittel für Dieselmotoren“ – das sind Produkte, die aus wasserhaltigem Ethanol hergestellt werden. Als Zusatzstoff für den Kompressionsprozess in Dieselmotoren werden sie im Einlasskanal mit Luft vermischt und in die Brennkammer eingebracht. Dadurch kann ein Teil des Dieselkraftstoffs ersetzt werden, außerdem steigt die Leistung des Motors. Zudem wird so eine effektive Kontrolle der Abgasemissionen erreicht. Die Nachfrage nach diesen Produkten ist weitaus größer als nach Ethanol-Benzin. Ihre Umweltvorteile, wirtschaftlichen Vorteile sowie gesellschaftlichen Vorteile sind unersetzlich. Die Kohleverarbeitung zur Herstellung von Ethanol kann durch diese Produkte als Ausgangspunkt genutzt werden, um in den riesigen Verbrauchsmarkt einzudringen

Dieser Beitrag wurde zuletzt von LQ198619 am 22.02.2018 um 19:26 bearbeitet. Durchbruch in der Technologie zur Herstellung von Ethanol aus Kohle: Dieselfahrzeuge werden umweltfreundlicher – sie können nun vom Ethanol-Kraftstoff profitieren. Brennethanol ist weltweit anerkanntes umweltfreundliches Kraftstoffmittel für Fahrzeuge, das (1) teilweise den Ölverbrauch ersetzt und (2) die Emissionen aus den Abgasen effektiv verringert. Die Produktionskapazität gibt außerdem Aufschluss über das Ausmaß der Umweltschutzmaßnahmen bezüglich der Abgase von Kraftfahrzeugen. I. Die funktionale Rolle von Kraftstoffethanol beschränkt sich nicht nur auf die Herstellung von Ethanol-Benzin. In herkömmlichem Benzin wird 10 Prozent Kraftstoffethanol zugesetzt; dabei ist die Leistungskraft geringer als bei reinem Benzin. Bei Kraftfahrzeugen, die jährlich 100 Millionen Tonnen Benzin verbrauchen, sind jährlich nur 10 Millionen Tonnen an Ethanol als Additiv erforderlich ； Und Produkte wie der „Dieselmotor-Flüssigkeitsverdichter“, die auf Ethanol basieren, werden in den Lufteinlasskanälen von Dieselmotoren eingesetzt – dadurch wird eine Mischung mit Kraftstoff vermieden: Der Anteil von Ethanol anstelle von Benzin ist dabei weitaus größer. „Dieselmotor-Flüssigkeitsverdichter“ (Patentnummer ZL201210031768.6) ist das einzige Ethanolprodukt, das in den Lufteinlasskanälen von Dieselmotoren eingesetzt wird: Seine Leistung ist vergleichbar mit der von Dieselkraftstoff der Klasse 0 im gleichen Volumen; zudem führt es zu geringeren Emissionen und ist umweltfreundlich sowie energieeffizient. Im Brennraum liegt das Mischverhältnis von Diesel zu anderen Stoffen zwischen 1:5 und 1:2,5. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch um 17%-25% reduziert, die Leistung steigt um 17%-25%. Zudem kann bis zu 17%-25% des benötigten Diesels ersetzt werden. Dieseleinsatzmotoren für schwere Lastwagen mit mehr als 300 PS verbrauchen jährlich mehr als 100.000 Tonnen Ethanolrohstoffe pro 10.000 Einheiten... Pro Million Einheiten sind jährlich mehr als 10 Millionen Tonnen Ethanolrohstoffe erforderlich, wodurch die Menge an Ethanol, die den Diesel ersetzt, bei weitem über 10 Millionen Tonnen liegt. Für die Einlasskanäle von Dieselmotoren wird Ethanol verwendet. Bei einem jährlichen Verbrauch von 100 Millionen Tonnen Diesel wären jährlich 17 bis 25 Millionen Tonnen Ethanol erforderlich – das wäre ausreichend, um 17 bis 25 Millionen Tonnen Diesel zu ersetzen. Wenn man noch den Anteil des Ethanols in Benzin hinzurechnet, kann die Gesamtmenge an Ethanol, die benötigt wird, 27 bis 35 Millionen Tonnen betragen. Aus Sicht alternativer Ölenergien reicht die Kapazität zur Herstellung von Bioethanol nicht aus. Um das große Marktdefizit zu decken, muss daher die Produktionskapazität der Ethanolherstellung aus Kohle erweitert werden. Zweitens weisen der „Flüssigkeitsdruckverstärker für Dieselmotoren“ sowie Ethanolbenzin völlig unterschiedliche Wege in den Markt für umweltfreundliche Energieträger auf: (1) Ethanol als Kraftstoff für Benzinfahrzeuge darf nur von Unternehmen aus der Erdölverarbeitungsindustrie in das Benzin gemischt werden. Hersteller von Ethanol haben keine Befugnis, dieses zu tun. (2) Das Ethanolprodukt, das direkt in Dieselmotoren eingesetzt wird – nämlich der „Flüssigkeitsverdichter für Dieselmotoren“ – basiert hauptsächlich auf Ethanol. Es verdampft im Einlasstrakt des Dieselmotors und muss daher nicht mit Diesel vermischt werden. Dadurch kann es eine große Menge an Dieselersatz liefern. Somit hat es keinerlei Beziehung zum Öl und befreit sich somit vom Monopol der Ölindustrie. Hersteller von Ethanol, die nicht zu bestimmten Konzernen gehören, haben vollständige Handlungsfreiheit und sind nicht mehr den Beschränkungen durch die Verwendung von Öl unterworfen. (3) Die gemeinsamen Merkmale des Endmarktes in der Ethanol-Kraftstoff-Wertschöpfungskette sind, dass es sich um umweltfreundliche Energieträger für Fahrzeuge handelt. Dennoch sollte man sich nicht ausschließlich auf „Ethanol-Benzin“ konzentrieren, sondern auch den enormen Markt für den Einsatz von Ethanol als umweltfreundlichem Energieträger in Dieselmotoren berücksichtigen. Denn das Bedürfnis nach Ethanol als Energieträger für Dieselmotoren ist weitaus größer als das nach Ethanol-Benzin. Daher kann nur durch eine umfassende Planung und Strukturierung des Bedarfs an Kraftstoffethanol für Benzin- und Dieselfahrzeuge ein schnelles Wachstum der Branche zur Herstellung umweltfreundlicher Ethanol-Kraftstoffe erreicht werden.

Durchbruch in der Technologie zur Herstellung von Ethanol aus Kohle: Dieselfahrzeuge werden umweltfreundlicher – und profitieren dabei vom Ethanol-Kraftstoff. WeChat 18204201692: Ethanol als Kraftstoff ist weltweit anerkannter Umweltkraftstoff für Fahrzeuge. Er kann (1) teilweise den Ölverbrauch ersetzen, (2) die Emissionen aus den Abgasen effektiv verringern. Zudem zeigt die Produktionsmenge von Ethanol, inwieweit die Abgase von Kraftfahrzeugen umweltfreundlich gesteuert werden können.   I. Die funktionale Rolle von Kraftstoffethanol beschränkt sich nicht nur auf die Herstellung von Ethanol-Benzin. In herkömmlichem Benzin wird 10 Prozent Kraftstoffethanol zugesetzt; dabei ist die Leistungskraft geringer als bei reinem Benzin. Bei Kraftfahrzeugen, die jährlich 100 Millionen Tonnen Benzin verbrauchen, sind nur 10 Millionen Tonnen an Ethanol als Additiv erforderlich ； Und Produkte wie der „Dieselmotor-Flüssigkeitsverdichter“, die auf Ethanol basieren, werden in den Lufteinlasskanälen von Dieselmotoren eingesetzt – dadurch wird eine Mischung mit Kraftstoff vermieden: Der Anteil von Ethanol anstelle von Benzin ist dabei weitaus größer. „Flüssiger Verdichter für Dieselmotoren“ (Patentnummer ZL201210031768.6) ist derzeit das einzige Ethanolprodukt, das in den Lufteinlasskanälen von Dieselmotoren eingesetzt wird. Seine Leistung entspricht der von Dieselkraftstoff mit der gleichen Masse; zudem führt es zu geringeren Emissionen und ist umweltfreundlich sowie energieeffizient. Im Brennraum liegt das Mischverhältnis von Diesel zu anderen Stoffen zwischen 1:5 und 1:2,5. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch um 17%-25% reduziert, die Leistung steigt um 17%-25%. Zudem kann bis zu 17%-25% des benötigten Diesels ersetzt werden. Dieseleinsatzmotoren für schwere Lastwagen mit mehr als 300 PS verbrauchen jährlich mehr als 100.000 Tonnen Ethanol als Rohstoff... Für eine Million dieser Motoren pro Jahr sind mehr als 10 Millionen Tonnen Ethanol als Rohstoff erforderlich, wobei der Bedarf an einem Dieselersatzprodukt weit über 10 Millionen Tonnen liegt. Für die Luftansauganlagen von Dieselmotoren wird Ethanol verwendet. Bei einem jährlichen Verbrauch von 100 Millionen Tonnen Diesel wären jährlich 17 bis 25 Millionen Tonnen an Ethanol als Rohstoff erforderlich – das reicht aus, um 17 bis 25 Millionen Tonnen Diesel zu ersetzen. Wenn man noch den Anteil des Ethanols in Benzin hinzurechnet, kann die Gesamtmenge an benötigtem Ethanol 27 bis 35 Millionen Tonnen betragen. Aus Sicht alternativer Ölenergien reicht die Kapazität zur Herstellung von Bioethanol nicht aus. Um das große Marktdefizit zu decken, muss daher die Produktionskapazität der Ethanolherstellung aus Kohle erweitert werden. Zweitens: Die Verwendung von Flüssigkeitsverdichtungsmitteln für Dieselmotoren sowie Ethanolbenzin erfolgt auf völlig unterschiedlichen Wegen auf dem Markt für umweltfreundliche Energieträger. (1) Ethanol, das als Kraftstoff für Benzinfahrzeuge verwendet wird, darf nur von Unternehmen aus der Ölverarbeitungsindustrie in das Benzin gemischt werden. Hersteller von Ethanol haben keine Befugnis, dieses zu tun.   (2) Das Ethanolprodukt, das direkt in Dieselmotoren eingesetzt wird – nämlich der „Flüssigkeitsdruckverstärker für Dieselmotoren“ – basiert hauptsächlich auf Ethanol. Es verdampft im Einlasstrakt des Dieselmotors und muss daher nicht mit Diesel vermischt werden. Dadurch kann es eine große Menge an Dieselersatz bieten. Somit hat es keinerlei Beziehung zum Öl und befreit sich somit vom Monopol der Ölindustrie. Hersteller von Ethanol, die nicht an bestimmte Anbieter gebunden sind, haben vollständige Handlungsfreiheit und sind nicht mehr den Beschränkungen durch die Verwendung von Öl unterworfen. (3) Die gemeinsame Eigenschaft der Endmärkte in der Wertschöpfungskette des Kraftstoffethans ist, dass es sich um umweltfreundliche Energieträger für Fahrzeuge handelt. Dennoch sollte man sich nicht ausschließlich auf „Ethanol-Benzin“ konzentrieren, sondern auch den enormen Markt berücksichtigen, in dem Ethanol als umweltfreundlicher Energieträger in Dieselmotoren eingesetzt wird. Denn die Nachfrage nach Ethanol als Energieträger für Dieselmotoren ist weitaus größer als die nach Ethanol-Benzin. Daher kann nur durch eine umfassende Planung und Strukturierung des Bedarfs an Kraftstoffethanol für Benzin- und Dieselfahrzeuge ein schnelles Wachstum der Branche zur Herstellung umweltfreundlicher Ethanol-Kraftstoffe erreicht werden.