Warum tritt beim Zyklokompressor das Phänomen des Surging auf?
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Jedes Mal, wenn die TSA den Chetta vorbehandelt, tritt beim Kompressor ein Surging-Effekt auf. Dieser hält etwa eine Minute an, danach ist wieder alles in Ordnung. Manche sagen, es handelt sich um Resonanz – kann mir jemand davon etwas erzählen?
Turbulenz ist eine inhärente Eigenschaft zyklischer Kompressoren – habe ich noch nie gehört, dass auch reciprocierende Kompressoren Turbulenzen aufweisen?
Ich kenne die Verfahren in diesem Bereich nicht. Könnte es sein, dass während des Umschaltvorgangs die Last sich ändert, wodurch sich die Gesamtkraft des Kolbens verändert und dadurch ein Kraftungleichgewicht entsteht, das wiederum zu Vibrationen führt?
Hauptgrund: Beim Schneiden weisen die Drücke am Eingang und Ausgang der Pumpen große Schwankungen auf; dadurch ändert sich die Kolbenkraft und es entstehen ungewöhnliche Geräusche； Beim Schneiden ändern sich die Zusammensetzungen an den Eingängen und Ausgängen der Hin- und Rückbewegungsmaschine, und aufgrund von Veränderungen im Zustand des Mediums im Zylinder entstehen ungewöhnliche Geräusche.
Ist der Druck, in dieser Zeit in die Fabrik zu kommen, sehr gering, oder schwanken die Drücke in dieser Zeit ziemlich stark?
Können Sie die konkreten Umstände genau beschreiben? Zum Beispiel wie sich der Druck verändert, wie sich das Durchflussvolumen verändert sowie die Vibrationen und Töne des Kompressors. Was das Surfen von Zyklokompressoren angeht, ist das im Forum nicht das erste Mal ein Thema. Ich erinnere mich, dass in den Online-Vorträgen eines erfahrenen Experten bereits erwähnt wurde, dass das Surfen bei Zyklokompressoren noch stärker ist als bei Zentrifugalkompressoren – daher muss bei der Konstruktion besonders darauf geachtet werden. Aber in der Praxis ist das noch nie vorgekommen. Deshalb möchte ich es genauer herausfinden.
Hängt es mit dem Einlassdruck und der Einlassmenge zusammen? Turbulenz tritt in der Regel aufgrund eines zu geringen Gasvolumens auf. Bei unseren Kompressoren ist das bisher nicht aufgetreten, doch am Verdichtungsende des Expansors kam es zu Turbulenz – und zwar aus demselben Grund: wegen eines unzureichenden Gasvolumens. :)
Bei der Vorbehandlung durch TSA treten Schwankungen des Eingangsdrucks des Stoßkompressors auf, was zu Belastungen des Kompressorkolbens sowie zu Veränderungen im Saug- und Auslassvorgang führt und somit ungewöhnliche Geräusche verursacht； Bei Veränderungen der Temperaturen anderer Bestandteile oder Gase an den Ein- und Ausgängen des TSA-(temperaturabhängige Adsorption)-Kompressors ändern sich auch die Eigenschaften des komprimierten Gases im Zylinder. Dadurch entstehen Abweichungen von den vom Hersteller vorgegebenen Spezifikationen des Kompressors, was wiederum zu ungewöhnlichen Geräuschen führt.
Ist deine Chetta in Betrieb, wenn der Kompressor läuft? Könnte es ein Pulsierungsphänomen geben?
Die Import- und Exportdrücke schwanken, sind aber nicht stark.
TSA-Chatta fährt nicht, Adsorption-Chatta-Austausch