Betrieb und Schutz von Standardkompressoren im Winter

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　　Übliche Luftkompressoren haben im Sommer Probleme, denn in den Räumen, in denen sie sich befinden, ist die Temperatur recht hoch. In solchen Situationen sind die Kompressoren am anfälligsten für Überhitzungsprobleme. Die Lufttemperatur ist bereits hoch, und dazu kommt noch die Wärme, die beim Betrieb des Kompressors entsteht – das führt zu hohen Temperaturen. Solange die Luftzirkulation im Kompressorraum sowie die Kühlung des Gehäuses aufrechterhalten werden, kann dieses Phänomen gemildert werden. Mit dem allmählichen Abkühlen und dem Einsetzen des Winters stehen Kompressoren vor weiteren Problemen. 　　Der kalte Winter kommt – er stellt eine Herausforderung sowohl für Lebewesen als auch für Maschinen und Geräte dar. Tiere wie Frösche und Schlangen wählen zur Überlebung der Kälte die Winterruhe. Bei Maschinen und Geräten wie Luftkompressoren, die im Winter weiterhin in Betrieb bleiben müssen, treten aufgrund des sinkenden Temperaturniveaus – sowie aufgrund von unsachgemäßer Nutzung oder verspäteter Wartung – häufig Qualitätsprobleme auf. Dies führt zu erheblichen wirtschaftlichen Verlusten sowie Sicherheitsrisiken. Um zu gewährleisten, dass der Kompressor den kalten Winter stabil und sicher übersteht, müssen die Nutzer bestimmte Techniken beherrschen. Wir werden nun einige Aspekte betrachten, die bei dem Betrieb des Kompressors im Winter beachtet werden müssen, sowie die entsprechenden Wartungsmethoden. Dadurch kann man den Wartungsplan verbessern und unnötige wirtschaftliche Verluste für die Fabrik vermeiden, die durch mangelhafte Wartung entstehen könnten. 　　1. Bevor der Kompressor in Betrieb genommen wird, müssen wir den Seitendeckel öffnen, um zu überprüfen, ob das Öl dicker geworden ist oder gefroren ist. Falls vorhanden, muss das Öl zunächst erhitzt werden. Anschließend müssen alle Ablassventile des Kompressors geöffnet werden. Danach sollte der große Flügel 2–3 Mal gedreht werden, bevor der Kompressor unter Leerlast gestartet wird. Anlage mit Öldruckmesser – beobachten Sie sorgfältig, ob der Druck auf dem Messgerät auf den normalen Wert ansteigt (d.h. 0,3–0,4 MPa). Achten Sie außerdem darauf, ob es ungewöhnliche oder abnormale Geräusche gibt. Alles ist in Ordnung. Nach 15 Minuten Betrieb bei leerer Last wird die Ventil geschlossen. Anschließend werden alle Steuerkreise überprüft, um sicherzustellen, dass die Druckregelventile ordnungsgemäß funktionieren und dass der Druck auf Stufe eins und zwei im Normalbereich liegt. Sobald alles wieder in Ordnung ist, tritt der Kompressor in den normalen Betriebsmodus ein. 　　2. Elektrische Kompressoren: Zu Beginn des Betriebs im Winter ist die Viskosität des Öls in den Schmierstellen der Anlage relativ hoch. Zudem kann die Spannung in einigen Bergwerken recht niedrig sein, was dazu führt, dass der Start der Anlage zu Beginn des Betriebs schwierig ist. In der Regel wird zunächst die Anlage 2–3 Mal gedreht, der elektrische Kompressor 3–4 Mal in Betrieb genommen. Anschließend wird der Stahlstab, der den Kompressor mit dem Gasbehälter verbindet, entfernt – oder ein Entlüftungsventil abgenommen. Nachdem die Anlage gestartet wurde, läuft sie 10 Minuten lang ohne Last. Danach werden die entfernten Teile wieder eingebaut und die Anlage erneut gestartet. In der Regel funktioniert die Anlage anschließend wieder einwandfrei. Der elektrische Kompressor wird täglich eingeschaltet. Nachdem er ordnungsgemäß in Betrieb ist, kann mit einem Multimeter der Stromverbrauch während seiner Arbeitszeit gemessen werden. In der Regel liegt der Wert im Bereich von 5 % der Nennstromstärke des Motors. Wenn der Strom um mehr als 10 % über dem Normalwert liegt, deutet das auf ein Problem mit der Anlage oder auf einen zu niedrigen Spannungspegel hin. In solchen Fällen sollte die Anlage abgestellt und überprüft werden – andernfalls kann der Motor durch Überhitzung beschädigt werden. Es wird empfohlen, den Kompressor, sofern die Bedingungen es zulassen, in einer guten Umgebung unterzubringen – am besten im Innenraum. Falls das nicht möglich ist, sollte man einen einfachen Schutzraum errichten, damit die Lebensdauer des Luftkompressors verlängert werden kann. 　　3. Mit dem Wechsel der Jahreszeiten muss auch das spezielle Öl für Schraubenkompressoren ausgetauscht werden, denn das Öl, das im Sommer verwendet wird, unterscheidet sich vom Öl, das im Winter verwendet wird. Für Kolbenkompressoren wird im Winter in der Regel Öl mit der Nummer 13# empfohlen (nach dem neuen Standard ist Öl mit der Nummer 100# geeignet). Für Kompressoren, die mit Diesel betrieben werden, wird ein Öl mit der Nummer 40CD im Winter empfohlen. In Gebieten mit besonders niedrigen Temperaturen sollte ein spezielles Öl verwendet werden, dessen Gefrierpunkt unter der örtlichen Temperatur liegt. 　　4. Bei Diesel-Mobilkompressoren muss nach dem Abschalten das Wasser im Motor sowie im Kühltank abgelassen werden – insbesondere durch die Entlüftungsventile unter dem Kühltank sowie an den Eingängen der Dieselmotoren für das Wasser. Ebenso müssen die Entlüftungsventile unter den Zylindern des wassergekühlten Kompressors sowie die Eingangs- und Ausgänge des Kühlers entleert werden. Jeden Winter erleiden Nutzer aufgrund eines zu späten Ablasses Probleme, bei denen die Zylinder einfrieren und zerbrechen. Starten Sie den Dieselmotor am Morgen – es ist ratsam, Wasser mit hohem Temperaturgrad im Wassertank zu haben, damit der Motor leichter anspringt. 　　5. Nach dem Stillstand im Winter muss unbedingt das Wasser, die Gase und das Öl in allen Rohrleitungen sowie Luftbehältern abgelassen werden. Während des Betriebs der Anlage im Winter sind die Temperaturen recht hoch. Nach dem Abschalten entsteht aufgrund der niedrigeren Außentemperaturen durch die Kühlung mit Luft eine große Menge an Kondenswasser. Dieses sammelt sich in den verschiedenen Steuerleitungen, Kühlmittellagern sowie Gasbehältern an und kann dazu führen, dass diese Verbindungen verstopfen oder die Gasbehälter platzen. An manchen Orten kann der Kompressor einfrieren und dann nicht mehr funktionieren. Es wird empfohlen, sofern die Bedingungen es zulassen, den Kompressor im Winter möglichst im Innenraum unterzubringen oder ein provisorisches Zelt zu errichten – dadurch kann die Lebensdauer der Anlage verlängert werden. 　　6. Im Winter sind die Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht sehr groß, wodurch an Teilen wie den Schrauben und Lagern der Luftkompressoren leicht Verschleiß entstehen kann. Daher müssen die Benutzer auch geplant und schrittweise überprüfen, ob die Geräte locker sind. 　　7. Kaltes Wetter kann die Lebensdauer des Schmieröls beeinträchtigen, weshalb es empfohlen wird, dass die Nutzer den Wechselzyklus entsprechend verkürzen. Es ist zu beachten, dass im Winter und Sommer nicht derselbe Öltyp verwendet werden darf. Denn alle Schmieröle weisen eine Eigenschaft auf: Bei hohen Temperaturen sinkt ihre Viskosität, während sie bei niedrigen Temperaturen zunimmt. Daher muss der Kompressor je nach Jahreszeit – insbesondere im Sommer und Winter – also je nach Temperatur, das geeignete Schmieröl auswählen. In unserem Land ist die Viskosität von Schmierölen umso höher, je größer die Nummer ist. Daher sollten unter geeigneten Bedingungen die für den Winter und den Sommer verwendeten Schmieröle unterschiedlich sein. In herkömmlichen Kolbenkompressoren wird im Zylinder- und Dichtungsbereich im Sommer Kompressoröl der Klasse 19 und im Winter Kompressoröl der Klasse 18 verwendet. Für den Kurbelwellen- und Pleuellagerbereich kann im Sommer Maschinenöl mit der Viskositätsklasse 50 verwendet werden. Im Winter kann Maschinenöl der Klassen 30 und 40 verwendet werden, wodurch der Kompressor besser geschmiert wird. Im Allgemeinen wird für kleine Einzeltakt-Kompressoren im Winter Kompressoröl der Sorte 13 und im Sommer Kompressoröl der Sorte 19 verwendet. 　　In den nördlichen Regionen liegen die Umgebungstemperaturen im Winter deutlich unter dem für Kompressoren vorgesehenen Betriebstemperaturbereich, wodurch im Winter eine höhere Fehlerrate der Kompressoren auftritt. Hohe Abgastemperatur, hohe Temperatur des Kompressors sowie niedriger Abgasdruck sind die häufigsten Kompressorfehler im Winter. Das Schmieröl hat Einfluss auf das Auftreten all dieser drei Fehler. 　　Viele Benutzer wenden aufgrund mangelnder Erfahrung nach einem Defekt oft die Lösung an, das Schmieröl auszutauschen. Nachdem der Kompressor mit neuem Schmieröl ein bis zwei Wochen lang einwandfrei gearbeitet hatte, trat das Problem erneut auf. Dadurch muss das Kühlmittel des Kompressors häufig ausgetauscht werden, was erhebliche Kosten für die Produktion verursacht. 　　Das größte Merkmal des Winters ist das kalte Wetter. Bei dem Wechsel des Schmieröls muss der Kompressor zunächst gestartet und eine Stunde lang in Betrieb gehalten werden. Dadurch kann das Schmieröl wieder auf seine normale Temperatur gebracht werden. Zudem wird das gesamte Kompressorsystem – insbesondere das Schmiersystem – gründlich gereinigt. Dadurch kann man nach dem Nachfüllen mit neuem Schmieröl feststellen, dass die Lebensdauer des Schmieröls erheblich verlängert wird. Auch die Leistung des gesamten Systems verbessert sich deutlich. 　　8. Achten Sie darauf, die Umgebung sauber und ordentlich zu halten. Insbesondere sollte auf dem Boden um den Luftkompressor herum kein Wasser stehen, damit es nicht zu Eisbildung und Rutschgefahr kommt, wodurch die Bediener stürzen könnten. 　　In der kalten Winterzeit stellen nicht nur die Endnutzer der Kompressoren höhere technische Anforderungen, sondern auch die Vertriebspartner der Kompressoren mehr Sicherheitsanforderungen. Die Inspektion des Kompressors bei Schneebedingungen ist für den Kunden sehr wichtig. Dadurch können Störungen frühzeitig erkannt werden, was dazu beiträgt, Maschinenstörungen zu verringern. So können Probleme rechtzeitig behoben werden, ohne dass der Produktionsbetrieb des Kunden durch ausfallende Gasversorgung erheblich beeinträchtigt wird. 　　Tatsächlich werden neben den weit verbreiteten Industriekompressoren in vielen Branchen wie Bergbau, Infrastruktur und Feuerwehr zahlreiche Maschinenkompressoren (mobile Kompressoren) eingesetzt. Deshalb darf die Wartung und Bedienung dieser Kompressoren im Außenbereich im Winter nicht vernachlässigt werden. 　　Im Winter in den nördlichen oder westlichen Hochlandgebieten unseres Landes ist es aufgrund der niedrigen Umgebungstemperatur schwierig, den Kompressor zu starten. Der Hauptgrund ist, dass die Lufttemperatur am Ende der Kompression im Zylinder des Dieselmotorkompressors nicht die für den Start erforderliche Temperatur erreicht. Zudem liegt der Druck der komprimierten Luft im Zylinder deutlich unter dem für den Start notwendigen Druck ； Die optimale Betriebstemperatur der Batterie liegt bei 20–40 °C. Mit sinkender Umgebungstemperatur nimmt auch ihre Leistungsfähigkeit ab, was wiederum zu einer Verringerung der Leistung des Anlasssystems des Dieselmotors führt ； Bei niedrigeren Umgebungstemperaturen erhöht sich die Viskosität des Öls. Dadurch steigt der Widerstand zwischen den Reibflächen, was dazu führt, dass die Drehzahl des Kompressors des Dieselmotors sinkt. Gleichzeitig nimmt auch die Viskosität des Dieselkraftstoffs zu, wodurch die Qualität der Einspritzung schlechter wird. Dadurch verlängert sich die Zeit bis zur Zündung ； Die Luftdichte sowie der Sauerstoffgehalt in der Luft nehmen mit zunehmender Höhe ab. Je höher die Höhe, desto schwieriger ist es, den Dieselmotorkompressor zu starten. 　　Unter niedrigen Temperaturen muss eine regelmäßige Wartung durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass alle Maschinen unter kühlen Bedingungen sicher in Betrieb genommen werden können. Am besten ist es, ein Hilfsstartsystem für niedrige Temperaturen zu installieren. Gängige Methoden zum Starten bei niedrigen Temperaturen: (1) Verwendung eines Kühlmittels für Dieselmotorkompressoren mit guten Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen. Solche Kühlmittel weisen eine geringe Viskosität bei niedrigen Temperaturen auf, was eine gute Schmierung der Reibflächen ermöglicht und somit den Start erleichtert. Bei den derzeit verwendeten Mehrstufenölen gilt: Je kleiner die Zahl vor 15W/40W ist, desto besser ist die Fließeigenschaft des Öls bei niedrigen Temperaturen. Daher wird bei niedrigen Temperaturen ein Öl mit einer Leistung von 10W oder 5W empfohlen ； 　　(2) Es sollten Akkus mit guten Leistungen bei niedrigen Temperaturen verwendet werden. Bei Bedarf kann der Akku isoliert werden, damit er unter diesen Bedingungen weiterhin ordnungsgemäß aufgeladen werden kann und eine ausreichende Ausgangsstromstärke bereitstellt. Dadurch wird die Leistung des Startsystems verbessert ； 　　(3) Zündung durch Vorheizen der Flamme ； 　　(4) Kaltstartflüssigkeit nachfüllen ； 　　(5) Zirkulationswasserheizungssystem (auch als Kraftstoffheizer-Heizungssystem bezeichnet) ； 　　(6) Andere Vorheizmethoden. 　　Neben den oben genannten Vorheizmethoden können auch Methoden wie die Vorheizung mit heißem Wasser, die Vorheizung mit Dampf oder die elektrische Vorheizung zur Startung bei niedrigen Temperaturen verwendet werden. 　　Zusammenfassung: Obwohl das kalte Wetter das Risiko von Störungen bei den Kompressoren erhöht, kann man durch geeignete Schutzmaßnahmen weiterhin zuverlässig und effizient komprimierte Luft für Unternehmen und Endnutzer bereitstellen.