Wie hoch sollte die Temperatur des Katalysators im Regenerator sein? Kann es zu Schäden an den Hochtemperaturgeräten kommen? Ist es notwendig, Dampf zum Heizen im Inneren zu verwenden?

Liebe Freunde, schaut mal vorbei und gebt uns ein paar Tipps – so können auch wir Schüler lernen* lernen*.

Bei welcher Temperatur ist der Katalysator im Regenerator am geeignetsten? Kann es zu Schäden an den Hochtemperaturgeräten kommen? Ist es notwendig, Dampf zur Wärmeentnahme zu verwenden? Verstopfung des Regenerators – bei uns wird die Temperatur im Regenerator auf etwa 20–30 Grad über der Betriebstemperatur erhöht. Anschließend wird das Verbrennungsöl abgestellt und die Hauptluftzufuhr eingestellt, wodurch der Regenerator verstopft. Während dieses Prozesses sinkt die Temperatur. Der Katalysator kann Temperaturen von 800 Grad mehrere Stunden lang aushalten; daher kann die Temperatur etwas erhöht werden, damit das Verbrennungsöl schnell wieder eingespritzt werden kann, sobald der Regenerator wieder frei ist. Außerdem steigt die Temperatur beim Aufstehen zunächst an, da das im Bett verwendete Brennöl nicht vollständig verbrannt wird – anschließend sinkt die Temperatur wieder, allerdings nur um wenige Grad. Bei den Geräten im Inneren des Bettes ist die Temperatur aufgrund von Schäden an den internen Komponenten deutlich höher. Deshalb muss man sich keine Sorgen um die Geräte im Regenerator machen – doch die Temperatur darf 720 Grad nicht überschreiten. Die Wärmeentnahme im Regenerator muss während des Prozesses der Bedeckung des Bettes eingeschaltet werden, um Schäden an den Dampfleitungen zu verhindern. Nach Abschluss dieser Phase kann die Wärmeentnahme unterbrochen werden; es muss jedoch sichergestellt werden, dass entweder ein Weg nach hinten oder einer nach vorne weiterhin frei ist, um einen Druckanstieg zu vermeiden. Ich weiß nicht, ob die Erklärung klar war. Falls Fragen bestehen, fragen Sie gerne weiter.

Vielen Dank für Ihre Anleitung! Im Falle eines Unfalls führt das Aktivieren der Hauptluft-Sicherheitsverriegelung zu einer erzwungenen „Abstimmung des Systems“, wodurch es keine Möglichkeit gibt, Brennöl einzuspritzen, um die Temperatur zu erhöhen. Gibt es bei diesem Zustand besondere Vorsichtsmaßnahmen beim Bettenlüften? Außerdem: Kann der Setzerkatalysator (Unreifkatalysator) bei einer Notabschaltung in den Regenerator überführt werden? Wann ist der richtige Zeitpunkt, um in den Regenerator überzugehen? Insbesondere beim Winterstart des Hauptluftschutzes in Notfallmodus muss verhindert werden, dass Dampf über einen längeren Zeitraum in den Setzer geleitet wird, was dazu führen könnte, dass der Katalysator „verklumpt“. In solchen Fällen muss der Katalysator in den Regenerator umgeleitet werden. Welche Aspekte sollten dabei besonders berücksichtigt werden? Haha, viele Fragen? Bitte teilen Sie mir Ihre Meinung mit! !

Der Hauptluftstrom wird automatisch aktiviert. Im Falle eines Ausfalls muss verhindert werden, dass Öl in den Brennraum gelangt. Der Luftzufuhr für den Brennkessel muss abgeschaltet werden, ebenso wie die Ventile für die erste und zweite Luftzufuhr. Sich selbst so schnell schützen – der Keim hat keine Zeit, sich zu drehen. Auch nachdem das Bett abgedeckt wurde, kann er sich nicht mehr drehen. Wenn die Zeit nicht zu kurz ist, wird das Rohmaterial nicht mit dem Schlamm vermischt – schließlich beträgt die Temperatur des Rohmaterials auch etwa 500 Grad. Selbst bei 300 Grad gibt es kein großes Problem. Es ist dennoch vorteilhaft, die Qualität der überhitzten Dampfströme zu verbessern. Wenn es sich drehen lässt. Es muss gedreht werden. Nach dem Drehen ist beim Einschalten der Hauptluftzufuhr auf die Betttemperatur zu achten, um eine Überhitzung zu vermeiden!

Nach dem automatischen Start des Schutzmodus wegen zu starken Hauptluftstroms wird Dampf im Notfall eingesetzt. Es ist außerdem wichtig, diesen Dampf abzuschalten – andernfalls kann dies über Zeit zu Problemen mit dem Katalysator und dem Schlamm führen, was die Wiederherstellung erschwert.

An vielen Orten wird anstelle von Notdampf direkt Antriebsluft verwendet; selbst bei Stillstand kann das Antriebsluftsystem die minimalen Fließanforderungen aufrechterhalten!