Welche guten Verfahren zur Desulfurierung von Benzin nach Norm Euro 4 gibt es derzeit im Inland?
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Wie im Titel angegeben, bitte um viel Anleitung~
s-Zorb und die Technologie zur Wasserstoffdesulfurierung von Benzin – das sind im Moment die wichtigsten Methoden zur Desulfurierung. Es gibt auch noch die Methode der Vor-Desulfurierung, bei der hauptsächlich Schweröl durch Hydrogenisierung oder Hydrocracking behandelt wird. Relativ gesehen sind die Investitionskosten dabei etwas hoch. Aber die Ausbeute ist besser als bei der Katalyse
Jetzt sollte man wohl Benzin der Klasse „Staat 5“ herstellen, indem man Schwefel aus dem Benzin entfernt. Unsere Technologie stammt aus Frankreich – bei der Herstellung von Benzin der Klasse „Staat 4“ funktioniert das noch. Bei der Herstellung von Benzin der Klasse „Staat 5“ muss jedoch die Menge an zu verarbeitendem Material erheblich reduziert werden, außerdem geht der Oktanwert um fast 2 Punkte zurück. In Kürze sollen die Anlagen umgebaut werden – anscheinend mit der Technologie von Hebei Jingzhi
Was Sie da beschreiben, klingt ziemlich komplex. Wir sind eine lokale Raffinerie – wir hydrogenieren Benzin und führen anschließend eine alkalische Reinigung sowie Reaktionen in Festbettreaktoren durch, um Schwefel zu entfernen und das Produkt den nationalen Standards zu entsprechen zu lassen. Unsere Technologie ist etwas veraltet, und die entstehenden Alkalibestände sind schwer zu entsorgen.
Oh, vielen Dank für den Tipp! :Händedruck
Aus Sicht langfristiger Investitionen ist die gängige Methode des Wasserstoffdesulfurisierens im Ausland die beste Lösung. Die Methode der Nachreinigung von Desulfuralkoholen wird aufgrund von Umweltproblemen sowie der Tatsache, dass dabei nur Schwefelwasserstoff und Thiolen entfernt werden können, allmählich verdrängt
Im Jahr 2014 wurde die PrimeG+-Technologie von AXENS im Ausland in bereits über 100 kleinen Raffinerien im Inland eingesetzt. Was warten Sie noch?
Jetzt sind es alle schon Nation V. Unsere Firma stellt seit langer Zeit keine Fahrzeuge der Klasse Nation IV mehr her
Wir sind im Moment in genau dieser Situation: Die technische Abteilung in der Fabrik ist zu schwach – sie kann nicht einmal die grundlegendsten Probleme lösen. Wenn es in der Produktion Probleme gibt, muss die Produktionsabteilung selbst damit umgehen. Sie kommen nur, um zu überprüfen, ob die vorgeschriebenen Qualitätsstandards eingehalten werden. Man ist einfach sprachlos!
Wir sind genau die Art von Leuten, die erst dann in Panik geraten, wenn es schon zu spät ist. Die technische Abteilung im Unternehmen ist schwach – außerdem liegt die Entscheidung nicht bei der technischen Abteilung. Für den Einsatz neuer Geräte und Technologien braucht man die Zustimmung des Chefs. Doch die Inhaber privater Unternehmen verstehen das nicht. Sie geben nur neue Standards heraus – und handeln erst, wenn es unbedingt notwendig ist. ;P
Ja, genau – während in den Küstenregionen mit hoher Entwicklung bereits die Normen der Stufe V gelten, werden in anderen Gebieten weiterhin die Normen der Stufe IV angewandt. :Händedruck
Wir sind also Regionen an der Küste, die unterentwickelt sind
Wir sind einfach ländliche Gebiete an der Küste
Verwenden Sie keine Kraftstoffanlagen für Benzin der Klasse E4 mehr. Derzeit werden viele solcher Anlagen auf Benzin der Klasse E5 umgerüstet. Man sollte sich erst eine wirklich praktikable Technologie ansehen, bevor man damit weitermacht
Die Kerry Environmental Protection Technology Co., Ltd. hat eigenständig Verfahrenstechnologien zur Etherisierung von Leichtbenzin sowie Technologien wie die Desulfurisierung mit MTBE entwickelt. Die Verschmutzung wird verringert, während der Oktanwert um 2 Einheiten steigt. Sie können sich bei uns über 0317-3870599 informieren