Lassen Sie uns die Machbarkeit untersuchen, dass Naphtha aus dem Diesel-Hydrierungs- und Entwässerungssystem als Rohstoff in das Kerosin-Hydrierungsgerät eingesetzt wird
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Wie im Titel angegeben: Winter-Diesel-Konzept Nr. -35. Die Ausbeute an Dieselhydrierungsnaphtha liegt bei 7–10 % pro Monat. Dieser Naphtha-Anteil soll in den kontinuierlichen Reformierungsprozess eingeführt werden. Aufgrund möglicher Spuren von Wasser sowie eines hohen Schwefelgehalts von etwa 150 ppm wird die Naphtha jedoch nicht vom Reformierungsprozess aufgenommen und gelangt stattdessen in die Benzinkomponenten. Dadurch sinkt der Oktanzahlwert der Betankungskomponenten. Von den Eigenschaften her überschneidet sich die Dieselhydrierungsnaphtha mit den Rohstoffen für Flugkraftstoffe. Zudem ähnelt ihre Zusammensetzung derjenigen der normalen Rohstoffe für Flugkraftstoffe – auch der Schwefelgehalt ist vergleichbar. Kerosin ist außerdem ein Produkt mit hohem Mehrwert, das zu einer Verbesserung der wirtschaftlichen Effekte beiträgt. 1. Ist es möglich, die Dieselhydrierungsnaphtha in die Rohstoffe für Flugkraftstoffe einzubeziehen? 2. Welche nachteiligen Auswirkungen würde die Einführung auf die Kerosin-Hydrierungsanlagen haben? 3. Gibt es jemanden, der das schon getan hat? Manager-Diskussionsgruppe
Bleiben Sie diesem Beitrag treu. Der Schwefelgehalt des Dieselhydrogenierkraftstoffs bei uns ist nicht so hoch – er kann daher als Rohstoff für die Reformierung verwendet werden. Zudem verfügen wir über Anlagen zur Herstellung von Aromaten (Naphtha-Aromatisierung). Das Thema, das der Poster angesprochen hat, ist sehr gut – man könnte darüber diskutieren
Das zur Verringerung der Viskosität verwendete Naphtha erhöht die Belastung an der Spitze des Destillationskolbens in den Anlagen zur Herstellung von Flugkraftstoff. Wenn der gesamte Überschuss in den Flugkraftstoff eingefügt wird, kann das verbleibende leichte Naphtha als Rohstoff für Anlagen zur Wasserstofferzeugung verwendet werden. Zudem sinkt dadurch auch der Schwefelgehalt