Wie kann man Verkalkung und Verkokung in den Ein- und Auslassleitungen des Dampferzeugers für das Reserveöl des Katalysators vermeiden?
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In Anlagen zur katalytischen Krackung gibt es aufgrund des Designs an den Ein- und Auslassleitungen des Ersatzöldampfgenerators jeweils Strecken von mehreren Metern Länge, in denen keine Strömung stattfindet. Mit der Zeit entstehen dort unweigerlich Ablagerungen und Verkohlung. Auch während der Stilllegung zur Dampfreinigung lässt sich dieses Problem nicht beseitigen. Ich frage Sie: Gibt es ähnliche Probleme? Welche guten Maßnahmen gibt es gegen dieses Problem?
Man kann an der Wurzel der Eingangsflansche sowie an der Wurzel der Ausgangsflansche ein Querstück anbringen, um die Fließfähigkeit der Öl-Mischung zu gewährleisten.
Man kann den Öl-Dampferzeuger regelmäßig wechseln – genauso wie unsere Pumpen, und ihn in bestimmten Abständen nutzen
Ich halte es für unangemessen, den Öl-Schaum-Dampfer zu wechseln, es sei denn, es kommt zu einem großen Druckabfall, der zu Kalkbildung führt und die Wärmeübertragung beeinträchtigt. Verantwortlich für Zeitaufwand, Anstrengung, erhöhten Arbeitsdruck und unsichere Faktoren! Man kann Diesel einfüllen, um die Verkohlung zu ersetzen
Wir sind noch nicht darauf gestoßen; als Ersatz für den Ölnebel-Dampferzeuger in unserer Anlage wird ein Wärmetauscher verwendet, der mit Dampf betrieben wird, um das Rohöl zu erhitzen. Eigentlich ist es gut, wie oben gesagt wurde, eine Verbindungslinie hinzuzufügen.
Versuchen Sie, ihn so nah wie möglich am Hauptrohr anzubringen. Wenn das Öl über die Verbindungsstelle fließt, kann sich im Laufe der Zeit etwas Katalysator ablagern, was zu Verkohlung führen kann.
Vor der Eingangsventil und hinter der Ausgangsventil wurden kurze Verbindungsleitungen eingebaut. Es handelt sich um Rohre mit einem Durchmesser von DN40. Die Drosselventile sind auf Stufe 3–4 eingestellt – es ist bisher nie zu Koksbildung gekommen.
Es ist nicht notwendig, die Ausrüstung zu ändern – man kann auf physikalische Weise dafür sorgen, dass die Rohre nicht verkrusten. Das ist einfach und praktikabel. Man kann sich per shcsb11@163.com austauschen
Im Jahr 2013 hatte der Ersatzwärmetauscher an der Einlassstelle einen fast 3 Meter langen vertikalen Rohrabschnitt. Aufgrund mangelnder Nutzung hatte sich dort Koks gebildet, wodurch der Wärmetauscher verstopft war und nicht mehr funktionierte. Vor dem Ventil befand sich außerdem ein Rohr für schmutziges Öl. Wir haben den Schlauch für schmutzigen Öl zur Injektion von Diesel verwendet – schnell war alles in Ordnung. Jetzt bleibt der Zustand erhalten: Es gibt einen Durchflussweg zwischen dem schmutzigen Öl und dem Diesel, und alle Wärmetauscher können damit umgehen! Ich hoffe, es hilft dir!