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Die gängigen Spannvorrichtungen für Bandtransportbänder sind spiralförmig, wagenförmig und vertikal. 1. Der Spannrollen in der spiralförmigen Spannvorrichtung dient gleichzeitig als Richtungsänderungsrolle am Ende des Transportsystems. Die Rolle ist auf einem Schlitten montiert, der sich entlang von Längsschienen bewegen kann. Der Schlitten verfügt über eine Mutter; durch das Drehen des Spannbolzens mit Handkraft kann die Spannung der Transportbahn reguliert werden. Der Vorteil dieser Art der Spannungserzeugung ist die einfache Konstruktion sowie die geringen Abmessungen. Der Nachteil ist jedoch, dass die Spannkraft nicht konstant gehalten werden kann. Deshalb müssen regelmäßige Überprüfungen und Anpassungen vorgenommen werden. Spiralförmige Spannvorrichtungen werden in der Regel bei Bändertransportbändern mit einer Länge von weniger als 80 m und geringer Leistung verwendet. 2. Der fahrzeuggestützte Spannvorrichtung montiert die Spannrolle auf einem Wagen, der durch ein Gewicht entlang horizontaler oder schräger Führungsrohre bewegt werden kann. Es gewährleistet eine konstante Spannung der Transportbahn in allen Betriebszuständen und kann automatisch die durch Temperaturänderungen oder Abnutzung verursachten Dehnungsveränderungen der Transportbahn ausgleichen. Die Größe der Spannung hängt vom Gewicht des Gewichtsblocks ab. Die Antriebsvorrichtungen im Fahrzeugtyp haben große Abmessungen, beanspruchen viel Platz und sind schwer – sie eignen sich für Transportbänder mit längeren Strecken und höherer Leistung. 3. Die vertikale Spannvorrichtung kann genauso wie die schienenbasierte Spannvorrichtung dafür sorgen, dass die Transportbande eine konstante Spannkraft aufweist. Es wird in Fällen eingesetzt, in denen eine Anordnung von Spannvorrichtungen im Fahrzeugformat schwierig ist. Es eignet sich für Transportbänder, die auf hohen Podesten installiert sind, da dort genügend Platz vorhanden ist, um die Spannräder sowie Gewichte unterzubringen und den erforderlichen Spannweg zu gewährleisten. Der Nachteil ist, dass die Anzahl der Richtungswechselwalzen zunehmen muss, was wiederum die Anzahl der Biegungen der Transportband führt. Dies schadet der Lebensdauer des Transportbands. Zudem ist die Wartung schwierig. Außerdem können die Materialien leicht zwischen dem Transportband und den Spannwalzen fallen und so das Transportband beschädigen.