Welchen Einfluss hat die LTAG-Technologie der katalytischen Kracking auf den Betrieb zur Absorption und Stabilisierung?
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Welche Katalysatursysteme verwenden die LTAG-Technologie? Welche Auswirkungen hat das auf den Betrieb des Absorptionsstabilisierungssystems sowie auf die Qualität des Trockengases und der flüssigen Kohlenwasserstoffe?
Es wurden nur Tests im Steinraffineriebetrieb durchgeführt, es ist noch nicht auf den Markt gekommen.
Diese Technologie ist eine Kombination aus selektiver Wasserstoffsaturation von leichtem Kreislauföl durch katalytische Zersetzung sowie selektiver katalytischer Zersetzung zur Herstellung von Benzin mit hohem Oktanzahl oder leichten Aromaten (LTAG). Sie wurde gemeinsam vom Institut für Petrochemie und der Shijiazhuang-Raffinerie entwickelt. Klicken Sie hier für weitere Informationen: http://www.sinopecgroup.com/group/xwzx/gsyw/20151127/news_20151127_347868017212.shtml
In Shijiazhuang werden zwei Katalysatoren mit dieser Technologie eingesetzt. Ich habe gehört, dass auch Qingdao Petrochemical die Technologie geändert hat – ich weiß jedoch nicht, wie die Ergebnisse aussehen
Richtig, Sinopec setzt diese Technologie ein – wie sie funktioniert, ist jedoch noch unbekannt
Weiß jemand etwas über die LTAG-Technologie bei Shijiazhuang Refining & Chemical, sowie über die Position des Diesel-Einlasses in der Katalytischen Krackanlage?
Die Rohstoffe für das Katalysatorgerät sind Schweröl bei Normaldruck. Das Diesel wird etwa 2 Meter unterhalb der Düse für das Rohöl eingebracht; dadurch kommt das Diesel zuerst in Kontakt mit dem Katalysator. Die Reaktionstemperatur muss wohl sehr hoch sein – entsteht dadurch nicht zu viel Gas und Koks? Ich verstehe nicht ganz, warum es unter der Rohstoffdüse platziert ist und nicht darüber
Die Rückverarbeitung von Diesel gelangt in den Aufwärtsstrahlrohr; die Düse befindet sich oberhalb der Hauptzufuhr, um die Ölproduktion zu erhöhen.