Erklärung zur logischen Verknüpfung
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Oxygen-Leitungsventil – Schaltlogik: Der Abschaltventil der Oxygen-Leitung 1 muss geöffnet sein, und gleichzeitig muss das Entlüftungsventil der Oxygen-Leitung 3 geschlossen sein. Der Abschaltventil der Oxygen-Leitung 2 muss geöffnet sein. Alternativ muss das Entlüftungsventil der Oxygen-Leitung 3 geöffnet sein, während das Abschaltventil der Oxygen-Leitung 1 geschlossen bleibt. Kann man das erklären?
Die Abschaltventile der Sauerstoffleitungen 1 und 2 sind beide geöffnet, die Entlüftung ist geschlossen. Wenn die Absperrventile 1 oder 2 geschlossen werden, öffnet sich eine Entlüftung. Ich weiß nicht, ob sich das verständlich ausdrückt.
Ich meine wohl: Die logische Funktion des ersten Teils umfasst bereits die „oder“-Logik des zweiten Teils, und der zweite Teil wiederum umfasst den ersten Teil – ist das nicht eine Wiederholung?
Dieser Beitrag wurde zuletzt von HEJIYUER am 25.02.2016 um 00:24 bearbeitet. Bei einer Ventilkonfiguration mit „doppelter Abschaltung“ + „Mitteldruckablass“ wäre es sinnvoll, wie folgt vorzugehen: 1. Nach dem Auslösen des Interlocks-Schaltsignals öffnet sich die Entlastungsventil automatisch nach einigen Sekunden Verzögerung. Die DO-Signale der drei Ventile (d.h. die Steuerbefehle für die Ventile) werden zusammen mit den jeweiligen Ventilpositionssignalen im Logikoperator „XOR“ verglichen, um Fälle einer fehlerhaften Funktionsweise der Interlocks zu erkennen und den Bediener darauf hinzuweisen. 2. Es gibt einen separaten Reset-Knopf für die Entlüftungsventile – dieser setzt lediglich die Entlüftungsventile wieder in ihren ursprünglichen Zustand (d.h. er schließt die Ventile). In diesem Fall bleibt die „XOR“-Alarmfunktion weiterhin aktiv und warnt den Bediener. 3. 2 Es wurde keine Polizei gerufen, zudem waren alle Bedingungen für das Fahren erfüllt. Der Reset-Knopf der Schaltventile wurde betätigt, wodurch beide Ventile geöffnet wurden und das System in Betrieb genommen werden konnte. Der Grund, warum die „Oder“-/„Logikverknüpfungen“ der Ventilpositionssignale nicht zur Steuerung der Sicherheitsfunktionen verwendet werden, liegt darin, dass von den Ventilpositionssignalen eine höhere Wahrscheinlichkeit von Fehlsignalen ausgeht. Die Befehlssignale der Elektromagnete hingegen gelten als „zuverlässiger“. Andernfalls wäre es nicht möglich, die Sicherheitsfunktionen umzusetzen. @jiaguoyun @Großpferd mit großem Bogen