Welche Ursachen führen zu einem hohen Gesamtstickstoffgehalt im Naphtha in den Dieselhydrogenerierungsanlagen? Warum ist der Gesamt-Schwefelgehalt des Naphtha höher als der Gesamt-Schwefelgehalt des raffinierten Diesels?
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Dieser Beitrag wurde zuletzt von 328104062 am 2016-2-24 um 11:24 geändert. Wie der Titel schon sagt: Es handelt sich um eine Anlage zur Hydrierung von Dieselkraftstoff, ausgestattet mit einer Vorrichtung zur Senkung des Gefriepunkts. Die wichtigsten Parameter sind wie folgt: Die Eingangstemperatur des Reaktors liegt bei 320–350 °C (je nach Jahreszeit und den Anforderungen bezüglich des Gefriepunkts). Der Druck im Hochdruckbereich beträgt 3,8 MPa, im Niedrigdruckbereich 2,5 MPa. Die Temperatur am Boden der Destillationskolonne liegt bei 160 °C, die Temperatur an der Oberseite bei 90–120 °C (je nach Jahreszeit und Produktanforderungen). Die Temperatur am Boden der Fraktionierkolonne liegt bei 285 °C, die Temperatur an der Oberseite bei 100 °C. Der Gesamtstickstoffgehalt der Rohstoffe beträgt etwa 400 ppm; im Designwert liegt dieser Wert bei 580 ppm. Im ursprünglichen Design sollte der Gesamtstickstoffgehalt des Nafta unter 5 ppm liegen – in Wirklichkeit beträgt er jedoch 150 ppm. Für den raffinierten Dieselkraftstoff soll der Gesamtstickstoffgehalt im Winter unter 10 ppm liegen; in Wirklichkeit liegt er bei etwa 10–50 ppm (je nach den Anforderungen der Standards „National IV“ und „National V“. Der Standard „National V“ wird bisher nicht vollständig umgesetzt). Fragen: 1. Welche sind die vorgesehenen Werte für die Eigenschaften des Nafta, das zur Hydrierung von Dieselkraftstoff verwendet wird? Kann man die Designanforderungen erfüllen? 2. Warum wird der geplante Wert nicht erreicht – liegt es an einem Fehler der Entwerfer oder an betrieblichen Faktoren? Zum Beispiel: Der geplante Durchfluss des Streckdampfs beträgt 3 t/h, in Wirklichkeit sind es jedoch 2 t/h. Können auch Temperaturen eine Rolle spielen? 3. Im Allgemeinen ist der Schwefelgehalt in den schweren Bestandteilen am Fuß des Turms höher als der Schwefelgehalt in den leichteren Bestandteilen an der Spitze des Turms. Bei Normaldruck und unter katalytischen Bedingungen ist der Gesamt-Schwefelgehalt im Diesel höher als der im Benzin (Naphtha). Warum ist es im Hydrokrake-Turm jedoch umgekehrt – der Gesamt-Schwefelgehalt im Diesel ist niedriger als der im Benzin (Naphtha)? ？ Ist es der Anstieg der kleinen Molekülsulfide nach der Hydrierung, der zu einem höheren Schwefelgehalt in den Leichtkomponenten führt? ？ LPG, Design für Kohle-, Öl- und Diesel-Hydratierung,
Meiner Ansicht nach liegt es daran, dass das Produkt mit Entzündungshemmern versetzt ist. Die anschließend zugegebenen Zusatzstoffe reichen nicht aus, wodurch die Olefine im Öl mit dem durch die verstärkte Schwefelentfernung entstehenden H2S zu Thiole verbunden werden. Einige dieser Moleküle können recht groß sein und sich im Bereich des Dieseldestillats befinden – dadurch erfüllt das Produkt nicht die erforderlichen Standards. Ich bin schon einmal auf etwas Ähnliches gestoßen; der Grund damals war ein Mangel an zusätzlichen Nährstoffen.
Eine Eintrittstemperatur von 350 könnte auf einen späten Stadium des Katalysators hindeuten. Reicht die Reaktionsintensität aus, um die Anforderungen zu erfüllen? Liegt der ausgelegte Reaktionsdruck im zulässigen Bereich? Außerdem wird die Zusammensetzung des Gesamt-Schwefels analysiert, um festzustellen, ob eine Erhöhung der Menge an Stilleg-Dampf oder eine Vertiefung der Reaktionsbedingungen erforderlich ist
1. Die Designanforderungen für Naphtha in unserem Unternehmen betragen 10 PPm; unter normalen Umständen werden diese Anforderungen erfüllt. 2. Die Menge an Stiege-Dampf hängt von der Menge der zu verarbeitenden Materialien ab. Im Allgemeinen beträgt die Menge an Stiege-Dampf etwa 3 % der Menge des Zuliefermaterials; dabei wird auch die Qualität des Produkts berücksichtigt. 3. Im Allgemeinen handelt es sich bei Naphtha um gesättigte Kohlenwasserstoffe, die keine Kondensationsreaktionen mit Schwefelwasserstoff usw. eingehen. Daher wird hauptsächlich auf den Schwefelentfernungsgrad geachtet. Der Schwefelgehalt im Diesel liegt jedoch bei 10 PPm – daher kann eine Schwefelentfernung ausgeschlossen werden. Laut LZ kann man (1) anhand von Korrosionsversuchen mit Kupferplatten prüfen, ob ein zu hoher Schwefelgehalt auf einen Überschuss an Schwefelwasserstoff zurückzuführen ist ； (2) Die Menge an Naphtha, die zugegeben wird, sollte angemessen verringert werden, um den Schwefelgehalt der Naphtha zu überprüfen ； (3) Naphtha aus den Rohstoffen gelangt in das Endprodukt. Hinweis: Teilen Sie bitte die Ursache, wenn Sie sie gefunden haben, damit wir gemeinsam lernen können. Danke
Versuchen Sie es mit einem Elektroheizer für den Stillegungs-Dampf
Nach der Beschreibung gibt es kein Problem mit der Desulfurisierung von Diesel. Meiner Ansicht nach ist die Schwefelwasserstoff-Entfernungsturbine nicht richtig eingestellt. Man sollte versuchen, alle Betriebsparameter – einschließlich der Parameter für den Entstickungs-Dampf – auf die vorgesehenen Werte einzustellen. Ich vermute, dass Schwefelwasserstoff oder Polythiophile dafür verantwortlich sind. Weißt du nicht, wie das Doktor-Experiment ist? Wenn die Doktorprüfung erfolgreich ist, kann im Grunde davon ausgegangen werden, dass es ein Problem mit dem Betrieb der Schwefelwasserstoff-Entgasungsanlage ist.
Hauptsächlich liegt es am Streckkolben: (Nur zur Information) Zunächst sind es betriebliche Gründe: 1. Langsame Erhöhung der Menge an Dampf, der in den Streckkolben eingeleitet wird, auf 3%； 2. Erhöhen Sie die Temperatur am Fuß des Turms langsam und schrittweise auf 180–200℃ ； Falls die oben beschriebenen Maßnahmen nicht helfen, kann man nun die Ursachen im Equipment der Streckkolonne untersuchen.
Wie hoch ist die Zufuhrtemperatur – reicht sie aus, um den größten Teil des Naftas zu verdampfen?
Nach den von dem Beitragstäter angegebenen Betriebsparametern beträgt der Gehalt an Rohstoffen nur 400 ppm. Unter diesen Reaktionsbedingungen in Bezug auf Temperatur und Druck ist es sicherlich kein Problem, dass der Schwefelgehalt des Dieselkraftstoffs im zulässigen Bereich liegt. Wir verlangen einen Schwefelgehalt im Naphtha von weniger als 10 ppm, und es gab bisher keine Fälle von Mängeln. Euer Schwefelgehalt im Naphtha kann bis zu 150 ppm erreichen – das ist wirklich ein Problem. Aufgrund der von Ihnen beschriebenen Umstände lässt sich derzeit kein Problem feststellen. Es wird empfohlen, dass der Betreiber eine Analyse des Naphtha-Probenmaterials durchführt. Falls dieses Problem weiterhin besteht, muss man die Ursache im Schwefelwasserstoff-Stripping-Turm in Betracht ziehen.
Kohlenstoffgehalt des Rohstoffs 400, wirklich neidisch. Ähnlich wie unser Diesel:
Enthält Naphtha Thiole und andere Disulfide! Bei uns gelangt das raffinierte Naphtha in die Stiege – der Dieselgehalt liegt unter 10 PPm, der Naphthagehalt bei 100 PPm