【Grundlagenaktivität】Welcher Indikator spiegelt in der Petrochemiebranche die Verdunstungseigenschaften von Benzin wider – das sind die „Grundlagen“ dieses Bereichs
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Dieser Beitrag wurde zuletzt von Abenteuer-Wang am 6.3.2016 um 17:17 bearbeitet. Welche Indikatoren beschreiben die Verdunstungseigenschaften von Benzin? Siedepunkt und gesättigter Dampfdruck ============================================== 【Spezialbereich Petrochemie】Zusammenstellung von Beiträgen zu grundlegenden Kenntnissen (großer Forum-Support – Überraschungen erwarten Sie, Preise warten auf Sie!) http://bbs.hcbbs.com/thread-1557057-1-1.html (Quelle: HaiChuan Petrochemie-Forum) Hier wird dazu ermutigt, dass die verschiedenen Regionen solche Beiträge veröffentlichen – oder dass Einzelpersonen dies selbst tun. Die Inhalte können online gesammelt oder eigenständig erstellt werden. Es gibt keine Beschränkungen bezüglich der Themen; man kann beispielsweise die Erklärung eines Begriffs oder eine Einführung in bestimmte Prinzipien liefern. Welche Empfehlungen und Methoden gibt es, um mit den Reinigungskräften in Kontakt zu treten? Der regelmäßige Administrator wird Inhalte mit hervorragender Leistung belohnen. Auch in den Regionen, in denen die Aktivitäten intensiver sind, erhalten Sie Belohnungen. (Auch die Regionen sollten entsprechend der Menge an solchen Inhalten in dieser Ausgabe zusammenfassen und optimieren.) ———————————————— Zweite Aktion: vom 20.2.2016 bis Ende Juni 2016 – Mindestens 50 Preise warteten auf Sie (Trinkflaschen, Ladegeräte, USB-Sticks sowie weitere Preise oder Aktionspunkte). Je nach Ergebnis werden die Auszeichnungen jederzeit verliehen, je nach Ergebnis werden sie auch jederzeit erhöht. (12.000 Aktivitätspunkte als Belohnung für Regionen mit hervorragenden Leistungen)
Damit Benzin ordnungsgemäß verwendet werden kann, muss es zunächst eine gute Verdampfungseigenschaft haben. Damit ist die Eigenschaft des Benzins bezeichnet, sich vom flüssigen in den gasförmigen Zustand zu verwandeln – man spricht dabei von der Verdampfungsfähigkeit des Benzins. Bezeichnet die Schwierigkeit, mit der Benzin im Vergaser verdampft. Es hat einen erheblichen Einfluss auf den Motorstart, das Aufwärmen des Motors, die Beschleunigung, den Luftwiderstand sowie den Kraftstoffverbrauch. 1) Wenn Benzin eine gute Verdampfungseigenschaft hat, verdampft es leicht und mischt sich gleichmäßig mit der Luft. Dadurch brennt die brennbare Mischung schneller und vollständiger. Der Motor startet leichter, die Beschleunigung erfolgt schnell, und der Wechsel zwischen den verschiedenen Betriebszuständen ist sanft und reibungslos. Zudem wird die mechanische Abnutzung verringert und der Benzinverbrauch sinkt. 2) Wenn die Verdunstungsfähigkeit des Benzins schlecht ist, fällt ein Start des Motors bei niedrigen Temperaturen schwer. Der Kraftstoffverbrauch steigt. Unverbrannte Öltropfen verringern die Dichtigkeit des Zylinders und senken die erzeugte Leistung. Es verschmutzt außerdem das Motoröl, was zu mehr Verschleiß des Motors sowie zu einem höheren Verbrauch an Öl führt. 3) Eine zu starke Verdunstung des Benzins führt zu erhöhten Verdunstungsverlusten während der Lagerung, kann zu Luftstaus im Kraftstoffversorgungssystem führen und dazu, dass die Kohlefilter in Benzin-Einspritzmotoren überlastet werden. Derzeit sind die Indikatoren zur Bewertung der Verdunstungsneigung von Benzin in den **Standards: Brennbarkeitsbereich und gesättigter Dampfdruck.** l) Destillationsbereich: Der Destillationsbereich ist der Temperaturbereich, der unter bestimmten Bedingungen bei der Destillation von Ölen entsteht. Er wird durch den Anfangsdestillationspunkt und den Enddestillationspunkt angegeben und beschreibt somit die Eigenschaften der Verdampfung des Öls. Der Destillationsbereich dient dazu, den Anteil der leichten und schweren Fraktionen in Erdölprodukten zu bestimmen. Der Brennbereich des Benzins gibt eindeutig Aufschluss über die Qualität seiner Verdampfungseigenschaften bei der Verwendung. Der Erstdestillationspunkt sowie die Temperatur bei 10 % Destillation geben an, wie viel leicht flüchtige Bestandteile mit niedrigem Siedepunkt im Benzin enthalten sind. Wenn der Siedepunkt sowie die Temperatur bei 10 % Ausdestillation zu niedrig sind, ist die Verdampfungsfähigkeit des Benzins hoch – dadurch kann es zu Ablaufproblemen kommen. Wenn diese Werte hingegen zu hoch sind, ist die Verdampfungsfähigkeit des Benzins gering; in kalten Jahreszeiten oder bei kaltem Motor fällt es dann schwer, den Motor zum Laufen zu bringen. Die 50%-Destilliertemperatur gibt die durchschnittliche Verdampfungsfähigkeit des Benzins an; sie beeinflusst die Beschleunigungseigenschaften des Motors. Bei 50 % Destilliertemperatur ist die Verdampfungsfähigkeit des Benzins gut, wodurch die Beschleunigung des Motors verbessert wird und der Motor stabiler arbeitet. Die 90%-Destillationstemperatur sowie der Enddestillationspunkt geben den Anteil an schweren Fraktionen im Benzin an, die sich nur schwer verdampfen lassen und nicht vollständig verbrennen können. Diese beiden niedrigen Temperaturen bedeuten, dass es weniger schwere Bestandteile gibt, die schwer verdampfen, sodass sie vollständig verbrennen können. Im Gegensatz dazu deutet dies darauf hin, dass der Benzinanteil an schweren Bestandteilen hoch ist – dadurch kann das Benzin nicht vollständig verdampfen und verbrennen. Dadurch steigt der Kraftstoffverbrauch, es kommt zu mehr Abgasen und die Leistung des Motors ist instabil. Zudem kann unvollständig verbrannter Kraftstoff in den Kurbelgehäuse gelangen und so das Schmieröl verdünnen – was wiederum zu einer beschleunigten Abnutzung der Maschinenteile führt. Der Indikator für den Restgehalt an Benzin gibt an, wie viel der schwer entflammbaren, schweren Bestandteile des Benzins sowie der oxidativen, gummiartigen Verbindungen vorhanden sind, die während der Lagerung entstehen. Hohe Werte des Rückstandsmesswerts führen zu einer erhöhten Ablagerung von Ruß im Brennraum sowie in den Ventilkomponenten. Zudem kommt es zu schweren Verkalkungen im Lufteinlasssystem sowie im Karburator, was wiederum die normale Funktionsfähigkeit des Motors beeinträchtigt. 2) Sättigungsdampfdruck: Unter festgelegten Bedingungen, in einem geeigneten Prüfgerät, erreicht das Öl einen Gleichgewichtszustand zwischen gasförmiger und flüssiger Phase. Der maximale Druck des Dampfs an der Flüssigkeitsoberfläche wird als Sättigungsdampfdruck bezeichnet. Der Sättigungsdampfdruck wird verwendet, um die Verdunstungsintensität von Benzin zu bewerten. Ein hoher Wert des Sättigungsdampfdrucks deutet auf einen hohen Anteil an leichtflüchtigen Bestandteilen im Benzin hin. Dadurch ist die Verdunstungsfähigkeit des Benzins hoch. Beim Gebrauch besteht somit eine größere Wahrscheinlichkeit, dass im Motor Dampfblockaden entstehen. Zudem besteht beim Lagern und Transporten ein höheres Risiko, dass die leichtflüchtigen Bestandteile verloren gehen. Dennoch ist der Motor leichter zu starten.
Welche Indikatoren beschreiben die Verdunstungseigenschaften von Benzin? Antwort: Brennpunkt und gesättigter Dampfdruck
Die Verdampfungsfähigkeit von Benzin wird anhand von drei Kennwerten gemessen: Brennbarkeitsbereich, gesättigter Dampfdruck und Gas-Flüssigkeits-Verhältnis. Dabei ist der Sättigungsdampfdruck der anschaulichste. :lol @chunhui1009 @sdshihua @slll611 @zls1457 @Guan Gongyu @Linlin Shangshang @Ma Yiyi @Zhang Jun_nLlUg @NurEchoSingen
Die Indikatoren, die die Verdunstungseigenschaften von Benzin widerspiegeln, sind: Brennverlauf und gesättigter Dampfdruck.
Die Indikatoren zur Bewertung der Verdunstungsneigung von Benzin sind: Brennbarkeitsbereich und gesättigter Dampfdruck.
Die Verdampfungsfähigkeit von Benzin wird anhand von drei Kennwerten gemessen: Brennbarkeitsbereich, gesättigter Dampfdruck und Gas-Flüssigkeits-Verhältnis. Dabei ist der Sättigungsdampfdruck der anschaulichste.
Die Indikatoren, die die Verdunstungseigenschaften von Benzin widerspiegeln, sind: Brennbaumbereich und gesättigter Dampfdruck.
10%-Punkt, 50%-Punkt, trocken!
Die Fähigkeit des Benzins, dem Knall beim Verbrennen im Motor Widerstand zu leisten.
Fehler gemacht. Destillationsbereich und gesättigter Dampfdruck
Die Verdampfungsfähigkeit von Benzin bezeichnet das Ausmaß, in dem Benzin im Vergaser verdampft. Es hat einen wichtigen Einfluss auf den Motorstart, das Aufwärmen des Motors, die Beschleunigung, den Luftwiderstand sowie den Kraftstoffverbrauch. Die Verdunstungseigenschaften von Benzin werden anhand seiner Destillationsreihe sowie des Sattdampfdrucks bewertet. 1. Destillationsbereich: Der Destillationsbereich bezeichnet den Temperaturbereich eines Öls von dem Punkt der ersten Destillation bis zum Punkt der letzten Destillation. Der Destillationsbereich von Benzin gibt in etwa den Siedepunktbereich sowie die Verdampfungseigenschaften dieses Benzins an. Die Bedeutung der wichtigsten Verdampfungstemperaturen ist wie folgt: ① 10%-Verdampfungstemperatur (T10): Sie dient dazu, den Anteil der Stoffe mit niedrigem Siedepunkt im Benzin zu bestimmen. Sie gibt Aufschluss über die Startfähigkeit des Motorbetriebs sowie über die Neigung zur Bildung von Gasbehinderungen. Je niedriger der Wert ist, desto mehr Bestandteile mit niedrigem Siedepunkt sind im Benzin enthalten. Dadurch ist die Verdampfungsfähigkeit höher, was wiederum eine bessere Zündfähigkeit bedeutet. Auch bei niedrigen Temperaturen bleibt genügend Verdampfungsfähigkeit vorhanden, um eine brennbare Mischung zu bilden und somit ein leichtes Anlassen des Motors zu ermöglichen. Doch wenn der Wert zu niedrig ist, kann es leicht zu Verdampfung im Ölleitungsnetz kommen, wodurch Blasen entstehen und der normale Transport des Öls beeinträchtigt wird – es entsteht also ein Gaswiderstand. ②50%-Verdampfungstemperatur (T50): Sie gibt die durchschnittliche Verdampfungseigenschaft des Benzins an und beeinflusst die Zeit, bis der Motor nach dem Start in Betrieb ist, sowie die Beschleunigungseigenschaften. 50 % des Benzins haben eine niedrige Destillationstemperatur und können bei normalen Temperaturen in größerem Umfang verdampfen. Dadurch verkürzt sich die Zeit, bis der Benzinmotor seine Betriebstemperatur erreicht. Zudem sorgt dies dafür, dass der Motor schneller anspringt und sanfter läuft. Wenn die Verdampfungstemperatur bei 50 % zu hoch ist, dann steigt die Kraftstoffzufuhr drastisch an, wenn der Motor von niedriger auf hohe Drehzahl umschalten muss. In diesem Fall hat der Benzin nicht genug Zeit, vollständig zu verdampfen – was zu einer unvollständigen Verbrennung führt. Im schlimmsten Fall kann der Motor sogar plötzlich ausfallen. ③90%-Verdampfungstemperatur (T90): Zusammen mit dem Enddestillationspunkt (oder Trockenpunkt) gibt sie an, wie hoch der Anteil an schwereren Bestandteilen im Benzin ist. Wenn diese Temperatur zu hoch ist, bedeutet das, dass der Benzin eine zu hohe Menge an schweren Bestandteilen enthält. Dadurch kann nicht garantiert werden, dass das Benzin unter den Einsatzbedingungen vollständig verdampft und verbrannt wird. Dies führt zu einer zunehmenden Ablagerung von Ruß in den Zylindern sowie zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Gleichzeitig fließt der unvollständig verdampfte Benzin entlang der Zylinderwände in den Kurbelgehäuseraum, wodurch die Schmierflüssigkeit verdünnt wird und dadurch der Verschleiß zunimmt. 2. Sättigungsdampfdruck: Der Sättigungsdampfdruck von Benzin wird mit dem Red-Dampfdruckmessverfahren bestimmt. Es ist ein Indikator dafür, ob Benzin im Kraftstoffversorgungssystem von Ottomotoren dazu neigt, Gase zu bilden. Zudem dient er dazu, den Verlust des Benzins während der Lagerung und des Transports relativ einzuschätzen. Je höher der Sättigungsdampfdruck des Benzins ist, desto stärker ist seine Verdunstungsfähigkeit. Dadurch lässt sich der Motor leichter starten. Allerdings führt ein zu hoher Dampfdruck dazu, dass das Benzin in den Leitungen zu früh verdampft – was zu Verstopfungen führt und eine reibungslose Benzinzufuhr verhindert. Zudem steigen dadurch die Verluste durch Verdunstung sowie das Brandrisiko. Die Normen legen die Verdampfungstemperatur sowie den gesättigten Dampfdruck von Benzin fest – dadurch wird sowohl eine reibungslose Startung des Motors gewährleistet, als auch ein Auftreten von Druckstörungen verhindert.