Welchen Einfluss hat die Verwendung von herkömmlichem Dampf als Katalysator zum Beenden der Katalytischen Krackung auf den stabilen Benzin? ？
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RT: Kann die Verwendung von Normalbenzin als Stopper bei der katalytischen Krackung zu erhöhten Werten an Thiolen und anderen Schwefelverbindungen im katalytisch hergestellten Benzin führen? ？
Das sollte wohl keinen großen Einfluss haben – schließlich wird nur eine geringe Menge an Hemmstoff verwendet
Eine zu große Menge an Additiven kann den Oktanwert des Benzins beeinflussen. Zudem hat das Hinzufügen von Wasserstoff zum Benzin Auswirkungen auf den Hydrogenerhaltungsprozess.
Derzeit weist das durch Wasserstoffierung hergestellte Leichtbenzin einen erhöhten Gehalt an Thiolen auf – es wird vermutet, dass dies der Grund dafür ist
Wenn man Zweifel hat, kann man einfach ein paar Tage warten und Proben nehmen, um sie analysieren zu lassen – dann weiß man es.
Wenn die Dosis des Beendigungsmittels zu hoch ist, hat das direkte Auswirkungen darauf, dass der Oktanzahlwert des Benzins sinkt. Das normale Benzin ist jedoch weiterhin in Ordnung. Zu den Beendigungsmitteln gehören außerdem Katalysatorbenzin, C9 sowie minderwertiges Benzin usw. Diese chaotischen Hemmstoffe stellen eine Herausforderung für die Desulfurierung bei der Hydrierung dar. :lol@chunhui1009 @sdshihua @slll611 @zls1457 @Guan Gongyu @Heiren Zahnpasta @Linlin Shangshang @Ma Yiyi @Zhang Jun_nLlUg @Singt nur Echos
Wir haben auch eine große Auswahl an Stopfmitteln. In der Regel wird dazu grobes Öl verwendet. Wenn in den Tanks zu viel unbrauchbares Öl vorhanden ist, wird dieses zur Herstellung von Stopfmitteln verwendet. Manchmal kauft das Unternehmen außerdem etwas Reifendiesel sowie verschiedene Flüssigkeiten aus den Tanks mit schwefelhaltigem Säurewasser