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Das Unternehmen verfügt über drei Brennkammern zum Umlaufverfahren zur Behandlung von Abgasen. Die Temperatur in den Brennkammern liegt normalerweise bei etwa 820 °C. Die keramischen Wärmespeicherelemente sind in zwei Schichten angeordnet: In der ersten Brennkammer liegt die Temperatur bei etwa 650–200 °C, in der zweiten bei 350–70 °C. In der dritten Brennkammer beträgt die Temperatur nur 165–50 °C. Früher waren die Temperaturen in den drei Öfen ungefähr gleich. Jetzt stellt sich heraus, dass der Unterdruck beim Einströmen der Abgase nicht mehr so wirksam ist wie früher. Man vermutet, dass der Druck des Lüfters zu hoch ist, wodurch kein Unterdruck entsteht. Haben auch andere Seefahrer ähnliche Erfahrungen gemacht? Könnte es sein, dass ein Wärmespeicherkern verstopft ist und dadurch die Wärmespeicherkapazität abnimmt? Gibt es alguna Methode zur Reinigung oder sollte der Wärmespeicherblock ausgetauscht werden?
In unserem Unternehmen gibt es ebenfalls ein RTO: Am Eingang unseres RTO-Geräts befindet sich ein Wärmetauscher (zur Nutzung von Abwärme). Das Problem könnte darin liegen, dass der Eingangs-Wärmetauscher verstopft ist; Behandlungsmethode: Regelmäßige Leerrauchung ; Bekämpfung von Verkohlung im Eingangswärmeaustauscher und im Ofenraum ;
Hallo! Ist die Leerraumverbrennung das Eindringen von Frischluft in die Verbrennung?
Ja, in die Luftzirkulation; Die RTO-Ausgangstemperatur wird im Bereich von 250–400 betrieben ; (Die Programmierung ist so eingestellt, dass die Temperatur zu verschiedenen Zeiten unterschiedlich ist.) ;
Verstopft – Temperatur senken und den Motor abstellen. Von oben mit Wasser gleichmäßig ausspülen; wenn das Wasser sauber herauskommt, ist alles in Ordnung. Nach dem Neustart sollte man den Motor möglichst bei hoher Temperatur laufen lassen, damit der Keramikteil trocknet
Nach dem Stillstand wurde das Innere betreten, um den beschädigten Wärmespeicher auszutauschen und es zu reinigen. Die Wirkung ist gut
Wie wird es gereinigt? Ist das Wabenmaterial zerbrochen oder der Sattel?