Grundlegender Ansatz für die Mischung von Diesel
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Grundlegende Planung für die Herstellung von DieselkraftstoffI. Rohstoffe, die zur Herstellung von Dieselkraftstoff verwendet werden können:
Reguläre Rohstoffe der ersten, zweiten und dritten Klasse, raffinierte Rohstoffe der ersten Klasse, Hydrogenergie zur Raffination von Dieselkraftstoff, Zusatzstoffe für die Herstellung von Dieselkraftstoff, 200#, 280#, 260#, katalytisch hergestellter Dieselkraftstoff, leichtes Wachsöl sowie Produkte aus kleinen Raffinerien. II. Methoden zur Herstellung von Dieselkraftstoffen
1. Durch die Mischung von herkömmlichem Diesel mit Diesel der Sorten 15#–0#, ergänzt durch Zusatzstoffe wie Zuckerkonzentrate und Mischstoffe sowie 200#, 280# und Flugkraftstoff, kann Diesel der Sorten 0#, -10#, -20# sowie 25# hergestellt werden. 2. Durch die Verwendung von katalysiertem Diesel sowie Zusatzstoffen (Mischstoffe, Oktanzahlverbesserer, Aufheller, Antioxidantien usw.) und Stoffen wie 200#, 280#, Flugkraftstoff sowie gehydratisierten schweren Aromaten wird Diesel der Sorten -15, -20# und -35# hergestellt. Dieser wird in der Regel für Fahrzeuge, die den nationalen Standard Nr. 2 erfüllen, verwendet. 3. Diesel der Sorten -15#, -25# und -35# wird aus Leichtwachsöl zusammen mit Zusatzstoffen (Mischstoffe, Cetanzahlverbesserer, raffinierte Aromaten, Aufheller, Antioxidantien usw.) sowie Flugkraftstoffen der Sorten 200# und 280# hergestellt. Er wird in der Regel für Fahrzeuge, die den nationalen Standards Stufe 2 oder 3 entsprechen, verwendet. 4. Mit der Normallinie 1, der Normallinie 2 und der Normallinie 3 sowie Zusatzstoffen (Mischstoffe, Cetanzahlverbesserer) und Hydrogenerhöhungsadditiven kann nationales Dieselkraftstoff der Sorten +5#, 0# und -10# hergestellt werden. 5. Durch die Verwendung von raffiniertem Rohöl in Kombination mit Zusatzstoffen (Mischstoffe, Cetanzahlverbesserer) sowie 200#- und 280#-Kerosin kann man Diesel mit den Spezifikationen +10#, +5#, 0# oder -10# herstellen. 6. Mit Normalbrennstoffen, die aufbereitet wurden, sowie Zusatzstoffen (Mischstoffen) und 200#-, 280#-Kerosin usw. kann man den Standard auf +10#, +5#, 0#, -10# anpassen. Der Diesel eignet sich für Fahrzeuge mit den Emissionsstandards National III und National II. 7. Nach der Raffination mit einem kleinen Raffineriegerät werden Zusatzstoffe hinzugefügt (Mischstoffe, Geruchsbekämpfungsmittel) sowie 200#, 280# und Kerosin usw. Dadurch können +5# und 0# hergestellt werden
Ein so guter Beitrag – und niemand antwortet darauf?
Es handelt sich dabei nur um einen Weg – die Anpassung ist lediglich ein Mittel, um einzelne Qualitätskriterien zu regulieren. Wenn man sich vollständig auf dieses Mittel zur Massenproduktion verlässt, ist das nicht sehr realistisch. Für die Herstellung von großen Mengen an qualitativ hochwertigem Öl sind weiterhin Anlagen erforderlich. Außerdem sind das alles nur Erfahrungen des Posters – je nach Ölquelle ändern sich die Zusammensetzungen, daher können sie nur als Orientierung dienen
Ich habe festgestellt, dass das Anpassen von Ölen ebenfalls einen guten Markt hat. Zwar ist die Qualität einiger Produkte wirklich nicht besonders gut, aber in den weiten ländlichen Gebieten gibt es dafür durchaus Nachfrage
Nun, auf Kosten der Qualität lässt sich sicher Geld verdienen. Wenn man keine Angst vor Gesetzesverstößen hat und solches Geld verdienen möchte, dann habe ich nichts dagegen einzuwenden
Wie ist es, wenn man Changchai und Guowu Puchai im Verhältnis 1:1 mischt und verbrennt – ist dadurch die Brenndauer länger?
Werbung: Lol – wir produzieren professionell verschiedene Öladditive, die dabei helfen, dass das Öl den erforderlichen Standards entspricht. 18253330777