Probleme mit den Hydrokrake-Reaktoren
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Wir raffinieren jährlich 300.000 Tonnen Diesel bei einem hohen Druck von 6,0 MPa; die Temperatur am Eingang des Reaktors beträgt 310 Grad； Export in 360 Grad, Rohstoffe: Chai, Changchai, Katalytisches Benzin und Diesel ； In welchem Zustand befinden sich diese Rohstoffe im Reaktor – in flüssiger oder gasförmiger Form?
Gas-Flüssig-Mischung, je näher der Verdampfungsgrad 1 ist, desto besser
Zweifach-Hydrierung. Die Hydrierung von Diesel erfolgt in der Regel in zwei Phasen; es reicht aus, den Gasifizierungsgrad zu kontrollieren.
Wie wird die Vergasungsrate kontrolliert?； Wie wird die Temperaturerhöhung im Bett berechnet – oder etwas anderes? Wie wird die Vergasungsrate ermittelt?
Eigentlich hat es keinen großen Einfluss, man muss sich darüber keine Sorgen machen. Die Hydrierung von Diesel erfolgt im Wesentlichen in zwei Phasen. Die Reaktionstemperatur bestimmt den Schwefelgehalt des Produkts. Tatsächlich finden bei der Hydrierung von Diesel nur selten Zersetzungsreaktionen statt; die Verteilung der Produkte wird hauptsächlich in der Destillationszone gesteuert.
Ich habe es gelernt – es ist ziemlich gut. Wir arbeiten derzeit auch an der Hydrierung von Diesel, und das geschieht ebenfalls in zwei Phasen. Wenn jemand eine Methode zur vollständig flüssigkeitsbasierten Hydrierung entwickeln könnte, wäre das wirklich großartig. Es wird gesagt, dass die Forschung im Bereich der vollflüssigen Wasserstoffierung derzeit sehr beliebt ist, aber viele Probleme lassen sich noch nicht lösen.
Bei der Hydrierung von Diesel sollte es sich um einen Dampf-Flüssigkeits-Nebelzustand handeln
Die üblichen Herstellungsverfahren finden in einem Dampf-Flüssigkeits-Zustand statt, da Wasserstoff im Überschuss vorhanden ist； Es gibt jetzt die vollflüssige Wasserstoffierung, bei der der Wasserstoff in der Ölphase gelöst ist und an der Reaktion teilnimmt.