Was die Schmierung der Kolben und Füllstoffe in Zweiwege-Maschinen angeht: Ist es notwendig, eine Interlocksicherung einzusetzen? Falls ja, welche Regeln gelten für die Abstimmung bezüglich dieser Interlocksicherung…
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Schmierung der Kolben und Füllstoffe in den Stoßkolbenanlagen zur Wasserstoffherstellung: 1. Ist es unbedingt notwendig, Öl zur Schmierung zu verwenden? Gibt es Kolben und Füllstoffe, die keine Schmierung benötigen? Gibt es Modelle mit ölfreiem Design? Wie ist die tatsächliche Leistung? Gibt es unter euch jemanden, der kein Öl nachfüllt? 2. Ist es notwendig, die Ölversorgung in die Interlocks einzubeziehen? Falls ja, wie werden die Entscheidungsbedingungen für die Interlocks festgelegt? Nach wie vielen Minuten ohne Ölzugabe tritt ein automatischer Stillstand ein – wie wird die Startzeit berechnet? Wie kann man es gestalten, dass eine Warnfunktion gewährleistet bleibt, ohne dass der Alarmton am SIS-Steuerpult ständig ertönt? 3. Welche Nachteile hat das Fehlen von Öl, und welche Mängel gibt es beim Einbringen von Öl?
Für das Einbringen von Öl gibt es spezielle Ölversorgungsgeräte. An diesen Geräten befinden sich Sensoren, die den Betrieb überwachen. Wenn über einen Zeitraum von 5 Minuten kein Öl eingeführt wird, erfolgt durch die Sensoren ein Signal, das zum automatischen Stoppen des Geräts führt. Es ist in Ordnung, wenn an einigen Stellen kein Öl eingeführt wird – man muss diese Stellen einfach rechtzeitig justieren. Jeder Schmierpunkt verfügt über zwei Ölversorgungsstellen; es ist in Ordnung, wenn eine dieser Stellen vorübergehend nicht funktioniert.
Die Schmierung des Kolbens sowie der Füllstoffe in den Stoßdampfmaschinen erfordert eine Einbeziehung in die Sicherheitsvorkehrungen
Der Kompressor, den wir verwenden, benötigt Öl； Der Zweck des Schmieröls besteht hauptsächlich darin, eine Schmierfunktion zu erfüllen ； Ich habe vorerst nichts gehört von Kompressoren, die keinen Treibstoff benötigen ； Bei unserer Ausrüstung gibt es eine Interlocks-Verbindung zwischen dem Kompressor und dem Betankungssystem ； Die Interlock-Funktion dient dazu, Signale für den Betrieb der Ölpumpe zu erhalten ； Wenn die Ölpumpe 60 Sekunden lang nicht arbeitet, stoppt der Betrieb. Wenn die Ölpumpe beim Starten nicht anspringt, kann der Kompressor ebenfalls nicht gestartet werden ；
Öllose Schmierung bedeutet, dass kein Schmieröl in den Zylinder eingefüllt wird. Bei der ölhaltigen Schmierung gibt es Stellen am Zylinder, an denen Öl zugeführt wird. Wir haben beide Arten – bei einer Variante ist ein Ölfüller vorhanden, bei der anderen nicht. Der Ölfüller füllt das Öl ein; bei uns ist jedoch keine Verriegelung vorhanden. Aber unser Ölversprüher geht oft kaputt und hält das Öl nicht lange – das ist kein großes Problem. Unsere Reparaturtechniker sind sehr schnell – im Schnitt können zwei Personen gemeinsam die Reparatur in etwa 60 Sekunden erledigen.
1. Das hängt vom Design ab. Bei einigen Kompressoren ist eine ölfreie Schmierung vorgesehen, in diesem Fall muss kein Öl eingefüllt werden. 2. Eine kurze Unterbrechung beim Öl einbringen macht nichts – heutzutage gibt es schließlich eine Temperaturüberwachung. Es ist besser, das Öl einbringen nicht mit der Schließfunktion der Anlage zu verknüpfen; das bringt nur Probleme mit sich. Die Ausfallrate der Öl-Einbringungsanlagen ist ziemlich hoch – es kommt regelmäßig zu unplanmäßigen Stillständen. Allein die Erstellung von Analyseberichten ist schon eine Herausforderung. 3. Bei längerer Ölverschmierung entstehen Kohlenstoffablagerungen, insbesondere in den Zylindern und Ventilen, die dadurch sehr schmutzig werden. Ich habe noch nie mit ölfreier Schmierung gearbeitet; vermutlich ist die Abnutzungsbeständigkeit der beweglichen Teile dann geringer.
Man kann Kompressoren mit trocken-ölloser Schmierung verwenden, oder man kann sie selbst umrüsten. Die Nachteile der Ölschmierung bestehen hauptsächlich darin, dass das Schmieröl in das Prozessmedium gelangt und dadurch Verunreinigungen entstehen. In schweren Fällen kann dies außerdem die Funktionsfähigkeit einiger Komponenten beeinträchtigen~~
Zurklappmaschinen gibt es solche mit Ölverschmierung und solche ohne Ölverschmierung. Bei Injektoren von kleineren Herstellern treten nach längerer Nutzungzeit viele kleine Defekte auf. Es wird nicht empfohlen, solche Injektoren in Serienanlagen einzusetzen; stattdessen kann ein Alarm eingestellt werden.
Wenn in kurzer Zeit kein Öl nachgefüllt wird, führt das lediglich zu einer stärkeren Abnutzung der empfindlichen Bauteile. Auf den Kolbenstangen und den Kolben selbst hat das hingegen kaum Auswirkungen. Wenn es plötzliche Stopps in der Kette gibt, ist das unerträglich. Und ohne Ölzufuhr wird das Problem nach einer bis zwei Stunden ebenfalls behoben sein. Wenn an einer einzelnen Ölversorgungsstelle kein Öl zugeführt wird, ist es einfach, eine Ersatzstelle zu verwenden. Dennoch funktioniert die Ölversorgungseinheit nicht – und die Zeit, in der der Motor ausgeschaltet bleiben muss, reicht aus.
Es ist nicht notwendig, eine Kette zu verwenden – denn zur Schmierung des Kolbens und der Dichtungen reichen 3–5 Tropfen pro Minute aus. Die aktuellen Ölversprüher sind so eingestellt, dass in der Regel etwa 15 Tropfen pro Minute ausgegeben werden. Heutzutage bestehen die Kolbenringe sowie Dichtungen in der Regel aus Tetrafluorkreisen, die außerdem mit Tintenstrahltechnologie versehen sind; dadurch entsteht eine selbstschmierende Wirkung