Umleitungsweg des Selbstregelventils

Von den gesehenen selbstdruckbetriebenen Ventilen verfügen nur wenige über einen Umleitweg. Ich denke, es hat nur Vorteile und keine Nachteile. Aber da es sich um „eigene Anstrengungen“ handelt, bedeutet das, dass seine Bedeutung nicht allzu groß ist – es macht also nichts aus, wenn bei einem Defekt die Druckversorgung vorübergehend unterbrochen wird.

In der Regel wird ein Bypass hinzugefügt, um Wartungsarbeiten zu ermöglichen.

Die Situation vor Ort ist angespannt, die Rohrleitungen sehen schlecht aus. Normalerweise wird das nicht gemacht, und in der ersten Bauphase gibt es auch keine Nebenstrecken – aus Angst, von den Arbeitern kritisiert zu werden, und aus Angst vor Spott in der Branche.

Es können keine Nebenleitungen vorhanden sein, aber sie können jederzeit deaktiviert werden, solange dies die Wartung nicht beeinträchtigt.

Man sollte Umleitungen hinzufügen, sonst bleibt bei Problemen mit der Regulierungsventil nur die Stilllegung zur Wartung übrig...

Ja, man kann in die Nebenleitung ein Drosselventil einbauen, um zu verhindern, dass der Durchfluss durch das Handventil zu groß wird. . .

Selbstregelnde Druckregelventile werden selten zur Wartung berücksichtigt, in der Regel wird kein Umleitungsweg verwendet. Der Eigentümer verlangt, dass es hinzugefügt wird – der Eigentümer ist schließlich Gott: lol

Vielen Dank für Ihre Hilfe. Nach meinen wiederholten Bitten hat der Eigentümer nachgegeben. Ohne Umleitungen und vorne/hinten abgeschnittene Teile ist es viel erfrischender.

Alter Meister, sprichst du das mit gesträubtem Bart? Bist du etwa zum Eigentümer gegangen, um ihn auszunutzen? ;P Der Eigentümer stimmt zu – gibt es Unterlagen? Wenn die eine Seite zustimmt und die andere nicht, ist es umsonst.

Dieser Beitrag wurde zuletzt von Wolken des fließenden Wassers shine am 6.4.2016 um 17:24 bearbeitet. Ich stimme nicht zu – ich werde auch nicht unterschreiben. Doch das ist auch zu ihrem Besten. Schließlich sind sie auch nicht völlig unvernünftig; vernünftige Vorschläge können durchaus akzeptiert werden. Obwohl es sich um einen Generalunternehmer handelt, scheinen wir etwas Geld zu sparen. Doch dadurch werden die zukünftigen Arbeiten und Wartungen erleichtert – warum also nicht? Beide Seiten sind sehr zufrieden. Das ist auch einer der Punkte in diesem Projekt, die wir vorgeschlagen haben und die gut umgesetzt wurden – ein bisschen Selbstgefälligkeit.

Eigentlich ist die Sache nicht kompliziert: Es handelt sich um ein staatseigenes Unternehmen, und die Grundkonzeption wurde bereits festgelegt – niemand versucht aktiv, daran etwas zu ändern. Wir fordern nachdrücklich – und es ist durchaus berechtigt –, dass sie den entsprechenden Prozess durchlaufen und beschließen, es zu ändern.

Haben sie das Verfahren in die Wege geleitet, oder habt ihr ein Essen arrangiert? :lol

Dinge, die dem Land und den Menschen zugutekommen – das ist doch ein Gewinn für alle. Sie sollten mir eigentlich dankbar sein. Brauchen sie noch ein Essen? :)

Schlechter Salat. Es scheint, als wolle der Auftraggeber Korrekturen vornehmen. Glücklicherweise wurde dieser Artikel nachdem wir die Bilder veröffentlicht hatten, veröffentlicht. Sichuan Petrochemicals, Schreiben Nr. [2016] 127: „Ausführungsplan für den Prozess der Verbindung von Öl und Gas sowie Richtlinien zu Sicherheitsmaßnahmen im Rahmen des Projekts zur Bekämpfung von VOCs in Tankanlagen der Petrochemieindustrie“. Dieses Dokument ist seit dem 25. Oktober 2016 verfügbar. Darin ist vorgesehen, dass für Tanks mit einer Betriebsdruckspanne von -0,5 kPa bis 2,0 kPa folgendes Steuerungskonzept angewandt werden sollte: An jedem Tank sollten ein Stickstoffverschlusssystem sowie Umleitungen für die Drosselklappen vorhanden sein. Unter normalen Bedingungen sorgt das Stickstoffverschlusssystem dafür, dass der Druck im gasförmigen Raum des Tanks bei etwa 0,3 kPa bleibt. Wenn der Druck im gasförmigen Raum über 0,5 kPa ansteigt, schließt sich das Stickstoffverschlusssystem und die Zufuhr von Stickstoff wird unterbrochen ； Wenn der Druck im Gasraum unter 0,2 kPa fällt, öffnet sich die Stickstoffverschlussschleuse und es beginnt die Zufuhr von Stickstoff. Wenn das Stickstoffverschlusssystem gewartet oder defekt ist, wird über einen Bypass mit Drosselklappe Stickstoff in den Speichertank zugeführt.

Wenn man eine zusätzliche Leitung einbaut, wird es problematisch – es sind Druckentlastungsventile oder Drosselklappen erforderlich, um zu verhindern, dass der Druck des Stickstoffs zu hoch wird und dadurch die Speichertanks oder die Sicherheitsventile beschädigt werden. Ob eine zusätzliche Leitung eingebaut werden soll, hängt wohl von der Entscheidung des Eigentümers ab； Ob eine Erhöhung notwendig ist, sollte durch das Sicherheitsniveau des Systems bestimmt werden – niedriges oder hohes Niveau. Muss auch berücksichtigt werden, ob die selbstbedienbaren Ventile beschädigt werden könnten und dadurch Leckagen auftreten können? Jede Ventil kann undicht werden, daher ist das Wichtigste der von dem System festgelegte Sicherheitsgrad

Eigentlich denke ich, dass man keine zusätzlichen Leitungen einbauen sollte. Die Unfälle mit den Stickstoffverschlusssventilen sind ursprünglich nicht so gefährlich. Wenn bestimmte Betriebsbedingungen besonders wichtig sind, kann man Produkte von hoher Qualität verwenden und die Überwachung verstärken. Wenn die Stickstoffabschaltventile kaputt sind, reicht es aus, das Drosselklappensystem zu öffnen und ein kleineres Handventil einzubauen – die Arbeit ist im Grunde nicht viel anders.