Ursachen für die Verringerung der dynamischen Viskosität von Schmierölen

1. Steigende Temperatur: Überprüfen Sie die Kühlleistung des Schmierölkühlers. Sollten die Rohre des Kühlers verstopft sein, müssen diese umgehend gereinigt werden. Zudem sollte der Druckunterschied zwischen dem Ein- und Auslasswasser des Kühlers erhöht sowie die Menge des Wassers gesteigert werden.

2. Oxidative Veränderungen.

3. Durch Scherkräfte sinkt die Viskosität des Schmieröls.

4. Nach längerer Nutzung werden die Molekülketten des Schmierstoffs kürzer, wodurch die Viskosität abnimmt. Nach der Reinigung des Kurbelgehäuses muss neues Schmieröl eingefüllt werden.

Im Kurbelgehäuse von Kompressoren und Kolbenpumpen entstehen durch mechanische Reibung zwischen Bauteilen wie Kurbel, Pleueln, Hauptlager, kleineren und größeren Lagern sowie Kolbenstangen und Ölabscheider mechanische Verunreinigungen. Zudem können Rostpartikel von der Innenseite der Lagergehäuse abfallen. Es ist daher notwendig, einen Mechaniker zu beauftragen, die stark abgenutzten Bauteile zu ersetzen und die Abstände zwischen den Lagern sowie zwischen dem Kurbelzapfen und den Gleitbahnen anzupassen

Inwieweit hat eine Verringerung der dynamischen Viskosität des Schmieröls Auswirkungen auf die Ausrüstung – betrifft das auch die Entstehung der Ölschicht? Hat ein Wert, der etwas unter dem Standardwert liegt, besonders große Auswirkungen auf die Ausrüstung?

Prüft ihr das selbst oder lässt es von einem professionellen Unternehmen überprüfen? Am besten ist es, das Öl an ein professionelles Prüflabor zu schicken, damit dort eine umfassende Analyse durchgeführt werden kann.

Das hängt davon ab, welche Lager Ihre Ausrüstung verwendet. Bei Rolllagern kommt es sowohl zu Rollreibung als auch zu Scherreibung. Bei hoher Drehzahl kann es bei mangelnder Schmierung zu Abnutzung, Erhöhung der Temperatur und sogar zur Zerstörung des Lagers kommen. Wenn die Viskosität des Öls zu niedrig ist, kann es bei hohem Druck auf die Lager dazu kommen, dass die Schmierschicht reißt. Dadurch entsteht Reibung ohne Öl, was wiederum den Verschleiß verstärkt ； Eine zu hohe Viskosität des Schmieröls kann dazu führen, dass die Reibung in den Lagern zunimmt und dadurch die Öltemperatur ansteigt. In schweren Fällen kann dies außerdem die Fließeigenschaften des Öls beeinträchtigen – es fällt dann schwer, eine Ölschicht zu bilden. Das ist wiederum schädlich für die Lager. Bei Schublagern hängt die Wahl der Ölviskosität vom Durchmesser der Welle, von der Drehzahl der Welle sowie von der Last pro Flächeneinheit ab. Der Auswahlbereich der Viskosität liegt bei L—AN15 bis L—AN68. Bei Lagern mit hoher Drehzahl und großem Wellendurchmesser kann die Viskosität des Öls etwas niedriger sein; umgekehrt muss die Viskosität des Öls bei solchen Lagern höher sein. Der Wellenstumpf dreht sich in den Lagern. Aufgrund der Spalte zwischen den Lagern sowie von äußeren Einflüssen entstehen im Lager Wirbelströmungen, wodurch die Position des Wellenstumpfs innerhalb der Lager instabil wird. Unter bestimmten Öldrücken und -viskositäten bildet das Schmieröl eine Ölschicht, die wiederum eine gewisse Widerstandskraft aufweist. Wenn diese Widerstandskraft größer ist als die Wirbelkräfte, werden diese Wirbelkräfte unterdrückt – dadurch kehrt der betroffene Achsenkopf in seine ursprüngliche Position zurück. Solche Wirbelungen sind konvergent, das heißt, die Drehbewegung des Achsenkopfs innerhalb des Lagers ist stabil. Umgekehrt, wenn die Kraft der Ölschicht geringer ist als die Wirbelkräfte, ist die Bewegung des Achsenkopfs instabil. Bei weiter erhöhter Drehzahl können Ölschichtschwankungen auftreten, was erhebliche Schäden am Achsenkopf sowie an den Lagersteinen verursachen kann. Je nach Drehzahl des Geräts sowie der Größe des Achsenkopfs muss eine geeignete Viskosität des Schmieröls gewählt werden. Bei niedriger Viskosität können bei Geräten mit niedriger Drehzahl Ölschicht Wirbelungen entstehen, wodurch die Amplitude der Vibrationen zunimmt. Bei Geräten mit hoher Drehzahl können Ölschichtschwankungen zu starken Vibrationen führen, was wiederum zu Schäden wie dem Verschleiß der Lagersteine führen kann. Deshalb muss bei der Betriebsführung von Geräten streng darauf geachtet werden, dass alle Details berücksichtigt werden – die Anforderungen dürfen auf keinen Fall gesenkt werden

Im Allgemeinen ist es noch möglich, die Flüssigkeit weiterhin zu verwenden, solange die Viskosität um 15 % abnimmt oder um maximal 20 % zunimmt. In diesem Fall muss jedoch die Häufigkeit der Überprüfungen erhöht werden. Sobald diese Werte überschritten werden, sollte die Flüssigkeit entweder vollständig oder teilweise ausgetauscht werden. Die obigen Angaben stammen aus der Bedienungsanleitung für die Wartung von Motoren eines europäischen Herstellers. Für Ihr Gerät ist es am besten, wenn der Hersteller des Kompressors oder der Hersteller der Kompressorlager dies überprüft. Und was die Verringerung der Viskosität des Schmieröls angeht – könnte das dadurch verursacht werden, dass das komprimierte Medium in den Kurbelgehäuse eindringt? Ein Fall, den ich zuvor erlebt habe, betraf ebenfalls den oben genannten Motor: Die Viskosität des Schmieröls sank um 8 %. Später wurde vermutet, dass Kerosin in den Ölkasten des Motors gelangt sein könnte, wodurch die Viskosität des Schmieröls abnahm. Die Hersteller konnten sich nicht erklären, wie das Kraftstofföl in den Kurbelgehäuse gelangte. Doch nachdem Proben 48 Stunden lang aufbewahrt wurden, zeigte sich tatsächlich eine Trennung der Schichten – die Viskosität der oberen Schicht war deutlich geringer.

“Im Allgemeinen ist es noch möglich, die Flüssigkeit weiterhin zu verwenden, solange die Viskosität um 15 % abnimmt oder um maximal 20 % zunimmt. In diesem Fall muss jedoch die Häufigkeit der Überprüfungen erhöht werden. Sobald diese Werte überschritten werden, sollte die Flüssigkeit entweder vollständig oder teilweise ausgetauscht werden. " Gelernt: Handshake Danke

Wir haben es selbst analysiert, aber es wurde auch noch einmal überprüft – das Ergebnis war dasselbe. Bei neu gekauftem Öl führen wir ebenfalls Stichprobenkontrollen durch; es gibt keine Probleme

Ist das ein Fehler? Die Antwort von Bai Yunfan ist die beste – ich habe nur gelernt*