Kann ein zu niedriger Unterdruck im Kraftstofftank zu einem Rückfluss des Kraftstoffs führen, der wiederum starke Vibrationen im Tank verursacht?
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64000 Lufttrennungs-Turbinenanlage, im Hauptöltank befindet sich ein Drucksensor, der einen Unterdruck von -41 mbar anzeigt – das entspricht 4,1 KPa. In den mitgelieferten Unterlagen wird ein Unterdruck von -200 bis -400 Pa angegeben; das ist etwa das Zehnfache des tatsächlichen Wertes. Das Steueröl für die Dampfturbinen wird von einer separaten Steuerölpumpe bereitgestellt, die sich auf der Oberseite des Öltanks befindet. Der Druck beträgt 18 Bar. Derzeit vibrieren die Leitungen mit dem Steueröl stark – bereits die Druckmessgeräte vor Ort sind durch diese Vibrationen beschädigt worden. Die Vibrationen breiten sich auch auf die Leitungen für das Öl der Schnellabschaltventile sowie der Drehzahlregelventile aus. Das stellt ein erhebliches Risiko dar. Verdacht: Ist der Unterdruck im Tank zu hoch, könnte das dazu führen, dass die Rückflussmenge des Öls zu groß ist. Dadurch entstehen starke Schwingungen im Tank, die auf die Ölleitungen übertragen werden – oder es kommt zu Resonanzen usw. Das muss geklärt werden. Die Schwankungen des Öldruckes sollen bei 0,1 Bar liegen.
Offensichtlich gibt es Probleme mit den Turbinenfiltern, die in euren Anlagen installiert sind. Vielleicht weist die Filtergenauigkeit, die der Hersteller anfangs bereitstellt, einen Fehler auf, oder im Laufe der Zeit ist das Filterelement bereits verstopft. Zu den genauen Parametern können Sie sich bei Lütthol Filter erkundigen. Sie liefern den Kraftwerken direkt Turbinenfilter, deren Wirksamkeit hervorragend ist
Der Unterdruck im Tank ist zu hoch – in der Regel sollte er unter -1,5 KPa liegen. Dies kann angepasst werden; dadurch lässt sich auch die Ölgeschwindigkeit steuern. Man sollte prüfen, ob dadurch die Vibrationen in den Leitungen verringert werden. Außerdem: Gibt es einen Druckunterschiedsmesser für die Ölfiltration? Sollte dieser ausgetauscht werden?~~
Auch bei einem unserer Anlagen trat ein Schwankungen des Öldrucks auf, und es entwichen ständig kleine Blasen aus der Oberseite des Filters. Zunächst wurde vermutet, dass es ein Problem mit den Einfüllleitungen gab, doch dieses Problem konnte später beseitigt werden. Eine Stillstandspause bietet die Möglichkeit, den Tank zu entleeren. Der Tank ist in vier Abteile unterteilt; zwischen den Abteilen befinden sich Filter. Diese Filter sind mit Fasern bedeckt. An der Stelle, an der der Ölstand angezeigt wird, ist der Ölstand hoch. In der Nähe der Ölpumpe sinkt der Ölstand schrittweise. Da die Ölpumpe aufgrund des niedrigen Ölstands Luft ansaugt, entstehen Druckschwankungen. Damals wurde der Unterdruck im Tank wegen mangelnder Aufmerksamkeit nicht beachtet, ich erinnere mich nicht daran. Im Normalbetrieb liegt der Unterdruck in unserem Tank bei -1,5–2,5 kPa
“Der Tank ist in vier Abteile unterteilt. Zwischen den Abteilen befinden sich Filter, die mit Fasern bedeckt sind. An der Stelle, an der der Ölstand angezeigt wird, ist der Ölstand hoch. In der Nähe der Ölpumpe sinkt der Ölstand schrittweise. Da die Ölpumpe aufgrund des niedrigen Ölstands Luft ansaugt, entstehen Druckschwankungen. ” Danke! Gelernt!
Zuerst muss überprüft werden, ob es ein Problem mit der Pumpe selbst ist – tritt dieses Phänomen beim Starten der Haupt- und Ersatzpumpe auf? Prüfen Sie, ob bei dem Sicherheitsventil und dem Öldruckregelventil Lecks sowie Vibrationen des Ventilstabs vorliegen. Es scheint nicht viel mit dem von Ihnen erwähnten Rückflussdruck zusammenzuhängen.
Das gilt für die Haupt- und Hilfsölpumpen – es gibt auch dort keine Lecks
Die Steuerpumpe befindet sich auf der Oberseite des Tankes; die Pumpe selbst vibriert kaum
Im Allgemeinen reicht -1,5 kPa aus; vor dem Öldunstventil kann ein Handventil zum Ansaugen von Luft verwendet werden.