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Entwicklungsrichtung neuer Energien aus Lithiumcarbonat: Die Herstellung von Lithiumcarbonat erfolgt durch das Hochtemperatur-Sintern von Spodumen und Kalkstein, wodurch Lithiumaluminate entstehen. Anschließend wird eine Lösung aus Lithiumhydroxid gewonnen, die mit Natriumcarbonat reagiert, um Lithiumcarbonat zu erzeugen. Es kann auch aus der lithiumhaltigen Lösung gewonnen werden, die nach der Extraktion von Magnesiumchlorid aus Sole übrig bleibt; dabei werden Kalzium- und Magnesiumionen mit Soda entfernt, die Lösung anschließend mit Salzsäure angesäuert und schließlich mit Soda reagiert. Bei der Gewinnung von Lithiumcarbonat aus Salzseen wurde vor 15 Jahren im Inland wie auch im Ausland hauptsächlich dazu verwendet, verschiedene Lithiumverbindungen, metallisches Lithium sowie seine Isotope herzustellen. Es wird auch zur Herstellung von Katalysatoren für chemische Reaktionen verwendet. Es gibt auch Anwendungen in der Halbleiter-, Keramik-, Fernseh-, Pharmazeutik- und Atomenergieindustrie. In der Analytischen Chemie als Analysereagenz verwendet. Als Hauptrohstoff in Lithium-Ionen-Batterien. Wird als Gerinnungsförderer in Zementzusätzen verwendet. Doch 15 Jahre später führte die massive Entwicklung der inländischen Elektrofahrzeugindustrie sowie politische Subventionen dazu, dass der Preis für Lithiumcarbonat in die Höhe schoss – von über 20.000 Yuan pro Tonne auf fast 200.000 Yuan pro Tonne. Mit dem Anstieg der Produktionskapazitäten sowie durch entsprechende Regulierungen beginnt der Preis für Lithiumcarbonat derzeit allmählich zu sinken. Riesiger Markt: In den letzten Jahren ist der Umsatz der Lithiumbatterie-Industrie in unserem Land von ursprünglich mehreren hundert Milliarden Yuan auf über tausend Milliarden Yuan gestiegen. Lithiumcarbonat ist eine wichtige Quelle für die Herstellung verschiedener hochwertiger Lithiumprodukte. Durch Prozesse wie Auflösen und Reinigung kann aus Lithiumcarbonat Lithiumfluorid, medizinisches Lithiumcarbonat sowie Lithiumcarbonat für Batterien hergestellt werden. Lithiumfluorid wird in Branchen wie der Keramik- und Chemieindustrie verwendet, medizinisches Lithiumcarbonat in der Pharmaindustrie, und Lithiumcarbonat für Batterien dient zur Herstellung von Lithiumbatterien. Das sind genau die Batteriematerialien, die für die Entwicklung neuer Elektrofahrzeuge im Inland benötigt werden. Obwohl die Verkäufe von neuen Elektrofahrzeugen auf dem Nachfragesektor im Vergleich zu 2015 leicht zurückgegangen sind, ist der Markt dennoch riesig und bietet zahlreiche Geschäftsmöglichkeiten. Laut den von der China Association of Automobile Manufacturers veröffentlichten Zahlen wurden in den ersten sieben Monaten des Jahres 2016 in China 215.000 neue Elektrofahrzeuge hergestellt und 207.000 Fahrzeuge verkauft. Das entspricht einem Anstieg von jeweils 119,8 % und 122,8 % im Vergleich zum Vorjahr. Dabei wurden 162.000 Elektrofahrzeuge hergestellt und 153.000 Elektrofahrzeuge verkauft – das sind im Vergleich zum Vorjahr jeweils Steigerungen von 156,4 % und 160,9 % ； Bei Plug-in-Hybridfahrzeugen stiegen die Produktion und der Absatz im Vergleich zum Vorjahreszeitraum jeweils um 53,7 % bzw. 57,6 %. Obwohl die Verkäufe von neuen Elektrofahrzeugen weiterhin stark zulegen, ist das Wachstumstempo im Vergleich zum Vorjahr deutlich gesunken. Laut den Daten des Chinesischen Automobilverbandes betrugen die Produktion von Neufahrzeugen im Jahr 2015 340.471 Fahrzeuge, während die Verkäufe bei 331.092 Fahrzeugen lagen. Im Vergleich zum Vorjahr stiegen diese Zahlen jeweils um das 3,3- und 3,4-fache an. Dabei wurden 254.633 Fahrzeuge des rein elektrischen Typs hergestellt und verkauft, während es bei den Fahrzeugen dieses Typs 24.782 Stück waren. Im Vergleich zum Vorjahr stieg die Produktion um das 4,2-fache und der Verkauf um das 4,5-fache an ； Bei Plug-in-Hybrid-Modellen wurden jeweils 85.838 Fahrzeuge hergestellt und verkauft, was einem Anstieg von 1,9 bzw. 1,8 Mal im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Ein derart riesiger Markt schafft natürlich enorme Geschäftsmöglichkeiten für den Lithiumcarbonat-Markt, führt aber auch zu erheblichem Druck. Im Vergleich zu den riesigen Märkten ist die Verarbeitungskapazität für Lithiumcarbonat in unserem Land relativ schwach. Die zu steigernde Verarbeitungskapazität: Da die wichtigste Rohstoffquelle für Lithiumcarbonat Salzlagerstätten sind (die Gewinnung aus Erzen ist aufgrund hoher Kosten weltweit nur in geringem Umfang möglich), müssen Unternehmen, die Lithiumcarbonat in großem Maßstab herstellen wollen, über Rechte zur Ausbeutung solcher Salzlagerstätten verfügen, die über reiche Lithiumvorkommen verfügen. Dadurch entstehen hohe Ressourcenbarrieren in dieser Branche ； Andererseits sind die überwiegenden Salzseen weltweit von der Art, dass sie viel Magnesium und wenig Lithium enthalten. Die Technologie zur Reinigung und Trennung von Lithiumcarbonat aus solchen Salzlösungen ist äußerst schwierig. Bisher lagen diese Technologien nur in den Händen einiger ausländischer Unternehmen – dadurch entstanden erneut technische Barrieren für die Lithiumcarbonat-Industrie. Dadurch entstand ein globales Oligopol im Lithiumcarbonat-Geschäft. Derzeit ist die Konzentration auf dem weltweiten Markt für Lithiumcarbonat sehr hoch. Bevor einige große Projekte in unserem Land in Betrieb genommen werden, liegt die gesamte weltweite Produktionskapazität in den Händen von SQM, FMC und Chemetall ； Laut den Daten gibt es zwar bestimmte Ressourcen- und Technologiebarrieren bei Lithiumcarbonat-Produkten, doch in unserem Land gibt es immer noch zahlreiche Salzseen, die für die Gewinnung geeignet sind. Was die Ressourcen angeht, so liegen mehr als 70 Prozent der weltweiten Lithiumvorkommen in den Salzseen in Südamerika und China. In China wiederum befinden sich 71 Prozent der Lithiumvorkommen in den Salzseen in Qinghai und Tibet. Allerdings gibt es derzeit Salzseen in Produktion wie den Chaharhan-Salzsee von Salt Lake Shares, den Dongtaijiner-Salzsee von Western Mining und den Xitaijiner-Salzsee von CITIC Guoan. Aufgrund von hohem Meeresspiegel, mangelhafter industrieller Infrastruktur, unzureichender Stromversorgung, ungünstigem Klima sowie schwierigen Transportbedingungen konnte dort noch keine großflächige Gewinnung stattfinden. Der größte Teil der benötigten Salzlösungsmaterialien stammt weiterhin aus Importen aus Südamerika. Was die Rohstoffe angeht – wenn man sich die Lithiumvorkommen ansieht, sind in China besonders bekannt die Lithiumvorkommen in der Region Aba in Sichuan sowie in Methylka. Die Gewinnung dieser Vorkommen ist jedoch nicht einfach. Jiangte Electric verfügt über große Mengen an Lithium-Ressourcen, doch diese bestehen hauptsächlich aus Lithiummuskovit – und die Qualität dieses Minerals ist nicht besonders hoch. An anderen Orten ähnlich. Ausblick: Neben CITIC Guoan und Tibet Mining muss auch die Salt Lake Group technologische Durchbrüche erzielen. Die Barrieren in dieser Branche nehmen allmählich ab, wodurch die derzeit hohen Gewinnmargen der Branche sicherlich weitere Investitionen anziehen werden. Zuvor stiegen die Preise für Lithiumcarbonat aufgrund von Nachfragedruck und Mangel an Lithiumvorkommen rapide an. Hersteller im Nachfragesektor legten daher im Voraus Vorräte an, um die Versorgung mit Rohstoffen sicherzustellen und die Produktionskosten unter Kontrolle zu halten. Da sich die Preise für Lithiumcarbonat stabilisiert haben, gehen die Endverarbeiter derzeit dazu über, ihre Bestände abzubauen, wodurch die Nachfrage vorübergehend leicht zurückgeht. Außerdem wird sich im zweiten Halbjahr die Lieferung von Lithiumvorkommen allmählich verbessern. Der Einfluss der bisherigen Hauptlieferanten von Lithiumvorkommen wird abnehmen, wodurch sich die Preise für Lithiumsalze senken werden. Letzte Woche (15.–19. August) sanken die Preise für industriell genutztes Lithiumcarbonat sowie für Lithiumcarbonat für Batterien jeweils um 5.000 Yuan pro Tonne. Die Verkaufspreise lagen dabei bei 119.000 Yuan pro Tonne bzw. 138.000 Yuan pro Tonne. Der Markt für Lithiumcarbonat kühlt sich in letzter Zeit ab, die Preise sind bereits seit drei Wochen rückläufig. Der abflachende Wachstumstrend auf dem nachgelagerten Markt für neue Energiefahrzeuge ist der Hauptgrund. Gleichzeitig wird das globale Angebot an Lithiumcarbonat zunehmend freigesetzt, was die Preise für Lithiumcarbonat drückt. Gleichzeitig mit der Korrektur der Lithiumkarbonat-Preise beschleunigt sich auch das Angebot an Lithiumkarbonat. In Zukunft wird dies voraussichtlich zu weiteren Preisdrucken auf Lithiumkarbonat führen. So hat beispielsweise FMC, einer der drei weltweit führenden Hersteller, kürzlich angekündigt, in drei Phasen eine zusätzliche Produktionskapazität von 20.000 Tonnen Lithiumhydroxid aufzubauen. Nach Abschluss dieser Erweiterungen wird die Produktionskapazität für Lithiumhydroxid 30.000 Tonnen betragen. Die erste Phase soll voraussichtlich Mitte 2017 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden; das gesamte Expansionsprojekt ist für Ende 2019 geplant. Im Inland läuft der Bau der großen Lithiumcarbonat-Anlage von Qinghai Hengxin Rong nach Plan reibungslos voran, um eine baldige Fertigstellung zu erreichen. Das Projekt von Hengxin Rong Lithium zur jährlichen Produktion von 18.000 Tonnen Lithiumcarbonat erhielt im vergangenen Jahr die Genehmigung der Umweltprüfung und wurde vom Provinzamt für Umweltschutz bewertet. Es wird erwartet, dass im Zeitraum 2016–2017 weiterhin ein Mangel an Lithiumsalzen bestehen wird – das Defizit wird voraussichtlich bei etwa 4000 Tonnen liegen. Ab 2018 kehrte bei Lithiumsalzen wieder ein Überschuss im Angebot ein. Unser Unternehmen produziert spezialisiert Lithiumcarbonat sowie Verpackungsmaschinen für Anoden- und Kathodenmaterialien. Dabei wird eine fortschrittliche Vakuumentgasungstechnologie eingesetzt, um die Materialien kompakter zu machen und so die Packungsleistung zu erhöhen. Kein Staub, hochpräzise Verpackung mit einem Gewicht von bis zu 20 g, 60–80 Packungen pro Stunde. Für Anfragen stehen wir gerne zur Verfügung.