Wie hoch sollte die Temperatur des Öls im Kurbelgehäuse eines Zweiwegekompressors mit dreistufiger Kompression sein (Great Wall L-DAB100#)?
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Wir haben vor Ort Reihenkompressoren mit dreistufiger Kompression. Als Schmieröl für den Kurbelgehäuse wird Changcheng 100 verwendet. Bei Betrieb sowie bei Leckagen – bei welcher Temperatur sollte das Schmieröl gehalten werden? Welche Auswirkungen hat es, wenn die Öltemperatur zu hoch ist? Was die Bedienung angeht, bedeutet das also, dass der Druckunterschied im Ölfilter ziemlich groß ist? Hat die Temperatur einen Einfluss auf die Schmierung des Kurbelwellen- und Kolbenringlagers (im Stillstand)?
Bei Betrieb und Ölaustritt ist eine Temperaturkontrolle zwischen 40 und 42 Grad Celsius angebracht. Die Viskositäts-eigenschaften sind bei einer Öltemperatur von 40 Grad Celsius am besten. Die Öltemperatur ist zu niedrig, die Viskosität zu hoch – dadurch ist die Schmierwirkung schlecht.
Wenn es zu einem Ölverlust kommt, sollte eine etwas niedrigere Öltemperatur wohl keinen großen Einfluss haben, oder? Schließlich gibt es in der Schmierstelle keine relative Bewegung. Das Problem, mit dem wir derzeit konfrontiert sind, ist die Verhinderung des Einfrierens des Ölkühlers. Wenn kein zirkulierendes Kühlmittel verwendet wird, besteht die Gefahr, dass der Ölkühler beschädigt wird. Wenn hingegen Kühlmittel verwendet wird, liegt die Temperatur des Öls bei etwa 24 Grad (die Temperatur des zirkulierenden Wassers beträgt 28 Grad; vor dem Ölkühler liegt sie bei etwa 20 Grad). Deshalb ist es eine schwierige Entscheidung, ob beim Reserveaggregat ein zirkulierendes Kühlmittel eingesetzt werden soll oder nicht!
Wenn es zu einem Ölverlust kommt, sollte eine etwas niedrigere Öltemperatur wohl keinen großen Einfluss haben, oder? Schließlich gibt es in der Schmierstelle keine relative Bewegung. Das Problem, mit dem wir derzeit konfrontiert sind, ist die Verhinderung des Einfrierens des Ölkühlers. Wenn kein zirkulierendes Kühlmittel verwendet wird, besteht die Gefahr, dass der Ölkühler beschädigt wird. Wenn hingegen Kühlmittel verwendet wird, liegt die Temperatur des Öls bei etwa 24 Grad (die Temperatur des zirkulierenden Wassers beträgt 28 Grad; vor dem Ölkühler liegt sie bei etwa 20 Grad). Deshalb ist es eine schwierige Entscheidung, ob beim Reserveaggregat ein zirkulierendes Kühlmittel eingesetzt werden soll oder nicht!
Durch die Verwendung von Kühlwasser im Reserveaggregat kann die Öltemperatur auf 28 Grad Celsius erhöht werden. Im Winter, wenn kein Kreislaufwasser vorhanden ist, fällt die Öltemperatur noch weiter. Dafür dient das Winter-Zirkulationswasser zur Erwärmung; es darf nicht abgestellt werden, sondern muss in Betrieb bleiben.
Die Ersatzmaschine hier arbeitet ständig mit Ölverlust. Durch die Erhöhung des Drucks kann die Temperatur des Schmieröls auf etwa 40 Grad ansteigen. Das Zuführen von Kühlmittel dient dazu, die Temperatur zu senken
Obwohl es kühler werden wird. Wenn Sie das Kühlmittel abstellen, könnte es passieren, dass es bei der Wiedereinschaltung versehentlich eingeschaltet wird – was noch mehr Ärger verursacht. Wenn Öl entweicht, können Sie den Kühlmittelventil öffnen. Nach dem Einschalten sollten Sie ihn wieder auf die normale Stellung stellen.
25–40 ist geeignet. Bei zu niedriger Temperatur ist die Viskosität des Öls zu hoch, wodurch keine Ölschicht entstehen kann. Dadurch kann keine Schmierwirkung zwischen den Lagern erzielt werden. Bei niedriger Temperatur und hoher Viskosität ist der Druckunterschied im Ölfilter sicherlich groß. Der letzte hatte keinen Einfluss, man sollte das Rad regelmäßig drehen und beim Drehen das Ölsystem einschalten.
Arbeitet der Ersatzkompressor mit einem laufenden Öl? Oder wie du sagtest, das regelmäßige Drehen des Antriebs – dabei läuft Öl aus
Nicht nötig, es reicht aus, wenn es beim Drehen des Antriebs rotiert – im Winter muss er jedoch warm gehalten werden.
Hier laufen die Ersatzgeräte auch ständig auf Benzin, egal ob im Winter oder Sommer