Probleme mit den Wirbelströmen in den Motorleitungen

Aha, was das Problem mit den Wirbelströmungen angeht, hängt das hauptsächlich vom Typ Ihres Kabels ab! Die Definition von Wirbelströmen lautet: Wenn in einer Spulung mit Eisenkern Wechselstrom fließt, dann durchfließt ein wechselnder Magnetfluss den Eisenkern. Dadurch entsteht im Inneren des Eisenkerns ein induzierter Strom. Dieser Strom bildet im Eisenkern einen geschlossenen Kreislauf – seine Form ähnelt dabei denen der Wirbel im Wasser. Deshalb werden solche Ströme als Wirbelströme bezeichnet. Was die Anwesenheit von Wirbelströmen im Inneren Ihres Motors angeht, so handelt es sich dabei in der Regel um ein Problem bei der Herstellung des Motors. In der Regel wird versucht, diese Wirbelströme zu unterdrücken – man muss sich darüber also keine Sorgen machen! Was die Leitungen und Verbinderkästen betrifft, so handelt es sich hauptsächlich um das Problem der Wirbelströme in den Kabeln. Die Wirbelströme im Kabel entstehen hauptsächlich durch drei Aspekte der Kabelstruktur: Erstens ist da die Kupferabschirmung bei dreifachisolierten Kabeln ； Zweitens ist es die Metallhülle des Einleiterskabels ； Drittens ist da die Panzerungsschicht des Kabels. Der Threadersteller sollte überprüfen, ob Ihr Kabel zu einer der oben genannten drei Arten gehört. Wenn es nicht zu einer dieser drei Kategorien gehört, dann gibt es sicherlich keine Wirbelströme!

Am Eingang des Motors befindet sich ein ringförmiger Teil, der einer Stahlrohrstruktur ähnelt. In solche Stahlrohre können jedoch keine Einzeladern eingeführt werden – schließlich würde das den Effekt eines Transformators erzeugen, bei dem sowohl die Primär- als auch die Sekundärspule aus einer einzigen Schleife bestehen, was wiederum zu Wirbelströmen führt. Wenn man die 4 Adern in 2 Gruppen teilt und jeweils eine Leitung durch jedes Rohr führt, entspricht das im Grunde dem Einsatz von Einzeladern. Theoretisch ist das nicht zulässig. In der Praxis kann es jedoch dazu kommen, dass die Auswirkungen gegenseitig aufgehoben werden, da die Entfernung zwischen den beiden Eingängen gering ist. Zudem ist die Länge des Eingangs sehr kurz, wodurch die Wärmeerzeugung nicht so groß ausfällt, wie man annehmen könnte. Wenn es wirklich keine andere Möglichkeit gibt, kann man die Temperaturerhöhung messen. Es wird empfohlen, einen Kabelumwandlungskasten zu verwenden, um auf kleinere Kabel umzusteigen – oder einfach zwei kleinere Kabel zu verwenden.

Der Kabel ist gepanzert und hat die Spezifikationen 4*150. Der Motor ist ein explosionsgeschützter dreiphasiger Asynchronmotor mit zwei Eingängen; in each Eingang werden jeweils zwei Kabel geführt

Drei Phasenleitungen des Motors führen durch ein Loch, die Masseleitung führt separat durch ein weiteres Loch – entstehen dabei Schleifenströme?

Ahaha, hallo, lieber Meerfreund! Zunächst einmal verstößt diese Art der Verkabelung vor Ort – unabhängig davon, ob es Wirbelströmungen gibt oder nicht – gravierend gegen die Designvorgaben sowie gegen die Vorschriften für den Einbau von explosionsgeschützten Elektrogeräten. Die Motorverkabelungsboxen sind überhaupt nicht explosionsgeschützt – das stellt eine erhebliche Sicherheitsgefahr dar. Sie müssen das umgehend beheben! Sonst bräuchtet ihr vor Ort doch gar keine explosionsgeschützten Motoren! Da Sie vor Ort explosionsgeschützte Motoren sowie umhüllte Kabel verwenden, rate ich Ihnen, für die Anschlussstellen der Motoren explosionsgeschützte Steckverbinder für umhüllte Kabel zu nutzen. Es gibt zwei Eingänge für die Anschlüsse des Motors. Ihre Funktion besteht darin, es zu ermöglichen, bei Verwendung von mehreren Kabeln des Motors diese über die beiden Eingänge anzuschließen – und nicht dazu, ein Kabel in zwei Teile zu teilen, um es anschließend in die Verbindungsbox einzuführen!

Wenn 3 Leitungen durch ein Loch geführt werden und die Erde-Leitung durch ein anderes Loch, entstehen keine Wirbelströme. Aber wie bereits oben erwähnt, ist diese Vorgehensweise in explosionsgefährdeten Bereichen nicht zulässig. Sie können mir den Außendurchmesser des Isoliertkabels, den Außendurchmesser nach Entfernen der Isolierung sowie die Gewinde am Anschlusspunkt des Motors schicken. Dann kann ich prüfen, ob es geeignete Abdeckungen für solche Kabel gibt. Ich hatte früher oft mit dem Problem zu tun, dass die Anschlüsse für importierte Motoren zu klein waren.