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各位老师： 近期遇见难题，公司装车泵管线自罐区直接至装车泵，管线长约200米，中间无分支，介质为辛醇；泵出口去装车鹤管；但最近该管线不用时进出口法兰等中午经常被憋漏，出口压力表2.5MPa量程的都被打翻，管线内存高压，管线无保温，无伴热，无进气处；怀疑时冬季的热胀冷缩，但是高压找不到合理解释，请各位帮忙分析一下。
最好检查一下进料阀门是否内漏。这类控制最好装两道阀门，两道阀门中间开一路液压阀。再关闭两道阀门之后，将这个阀门常开，是防止管道超压的方法之一。如果出现漏料，外观就可以发现了。 这个压力看看是否近似或等于物料生产单位的送出压力，也是这个超压源头。按物料的理化性质，如内有外来压力，超压可能性不大。供参考。
这是必然的！管道中充满液相，两端阀门关闭，液态物料因温度升高导致体积增大，压力可升至超高，如果阀门内漏反而压力不会上涨。建议在管道低点合适位置增加排空（泄压）线，或定时将泵出入口阀稍开，向大罐泄压。
我也遇到同样的问题过，也不知道原因。我的是测差压的引压管。
这种情况在我们甲醇泵也体现出来了，夏季的时候，从泵到中间罐的管线上时有疵垫的情况发生，打完甲醇后把泵进口阀门打开后疵垫现象消失，以此判断夏季管道存在气化憋压的现象。但是你们冬季出现这种情况，不能理解。
冬季温度低，即使管线封闭也不可能超压。把管线流程理一下，是不是其它地方窜过来的压力。“不用时”是个什么状态，动了哪些阀？
把管线流程理一下，是不是其它地方窜压了
直通管线，无分支，不可能串压
冬季现在怀疑是昼夜温差大，热胀冷缩造成的，但是没找到理论依据支持
您好，请问这物料管线内压力升的超高从理论上说是哪些方面造成的，以前见过很多装置，都没出现过这种情况，只是最近才遇见。这跟物料的性质有关吗？
本帖最后由 altpage 于 2019-12-9 13:48 编辑 这个不是什么理论，是液体的物理性质决定的，因为液体分子间距离极小，所以基本不可压缩。当温度升高体积膨胀，但管道内无压缩空间，最终就是压力急剧升高升至超高，超过管道设备的设计压力，导致管道设备损坏、泄漏。另外，往复式压缩机带液导致撞缸事故也是这个原因。当一条充满液相的密闭管道或设备温度升高，而压力不升或升高有限，说明这条管道的阀门有内漏。 这种现象在化工装置是很常见的，比如换热器冷程进出口阀门均关闭，热程升温时就会导致换热器冷程法兰憋漏，再比如某条管道内充满液相介质，两端阀门关闭投用伴热，也会导致管道阀门静密封点泄漏甚至导致管道破裂，再比如常压内浮顶罐的内浮盘卡死后，罐内温度上升导致浮盘被顶翻等等，所以很多操作规程里都明确说明了这类操作的注意事项的
泵出口到鹤管这段管线？
《石油化工企业设计防火标准（2018年版）》（GB 50160-2008）第5.5.6条： 两端阀门关闭且因外界影响可能造成介质压力升高的液化烃、甲 B 、乙 A 类液体管道应采取泄压安全措施。 可以在管道上加装液体安全阀或单向阀，出口返回储罐，
同意你的观点，要有安全泄放设施
说明阀门密封性能非常好！液态是不可压缩的，温度每上升1度，压力会增加10个单位以上！所以静置的管线必须放压，不能关闭两端阀门。