Coefficient de soudure de 100 % RT pour le joint longitudinal de la plaque de revêtement à joint circonférentiel sans revêtement

Je pense que oui: Équipement ordinaire - pression du réservoir d'air 1,0 MPa. Premièrement, le coefficient du cordon de soudure dépend uniquement du joint A, et il doit être basé sur le joint A, et de nombreux dessins marquent le joint B, ce qui semble dénué de sens et ne participe pas au calcul. La détection de la couture B est basée sur la couture A. Deuxièmement, il convient de prêter attention à la dernière soudure de l'équipement inférieur ou égal à DN800, voir 10.3.4 dans GB150.4. Troisièmement, lorsqu'il n'y a pas de trou d'inspection, effectuez une inspection RT à 100 %.

J'ai déjà rencontré des problèmes similaires, j'ai vérifié les informations et pris des notes. Li Shiyu et d'autres estiment que bien que les niveaux de contrainte qu'ils supportent soient différents, en général, les exigences de niveau de qualité pour les soudures longitudinales et circonférentielles d'un récipient devraient être les mêmes, c'est-à-dire que le même coefficient de joint de soudure devrait être adopté. Cependant, dans le calcul de la résistance, lorsque l'épaisseur de la paroi est contrôlée par la contrainte circonférentielle, le coefficient du joint soudé du joint longitudinal doit être pris en compte. Ding Bomin (voir "ASME VIII Pressure Vessel Code Analysis", P52) et d'autres pensent que même si le joint soudé est pris comme 1,0 dans GB150, le joint de classe B ne supporte pas la contrainte principale maximale, et il est nécessaire de tester toutes les classes A, mais il n'est pas nécessaire de tester toutes les classes B. Cependant, il n'y a aucune objection à ce que la valeur du coefficient du joint soudé soit basée sur le joint longitudinal qui supporte la contrainte principale maximale.

Il n'y a pas de vieilles antiquités dans l'entreprise et de nouvelles idées peuvent germer.

C'est une bonne discussion, mais il y a plus de conflits pendant la production.

Dans le pays, Ding Bomin a étudié le système de codes ASME relativement tôt et en a une compréhension relativement approfondie. Concernant le coefficient du joint soudé, on considère principalement que le joint longitudinal supporte la contrainte principale maximale. La combinaison du sens de roulement de la plaque et du processus d'enroulement rend la couture longitudinale plus dangereuse que la couture circonférentielle. Les conditions de travail les plus dangereuses doivent être prises en compte lors de la conception du navire, c'est pourquoi le coefficient des joints soudés est pris comme classe A 1,0. Quant à la proportion de tests de classe B, selon les exigences de la norme, il est effectivement « acceptable » de ne pas tous tester.

étude* . Personnellement, je pense que cela peut être considéré comme 1.0.

De nos jours, les équipements ordinaires sont conçus à la limite, en essayant de les rendre plus épais au lieu de les rendre plus fins, et de passer de la complexité à la simplicité. Il existe de nombreux dangers cachés. Certains équipements fuient après moins d’un à deux ans. Le coût total de la réparation ou du renvoi pour réparation a entraîné de nombreuses pertes. Une petite perte l’emporte sur le gain. Je recommande toujours que l'inspection du joint B soit équivalente au joint A, sauf lorsque le tuyau est utilisé comme cylindre et qu'il n'y a aucune exigence d'inspection à 100 %.

Étant donné que le calcul de conception implique des joints longitudinaux, le coefficient de joint indiqué sur le dessin est pris égal à 1,0. Cependant, la sécurité des équipements étant considérée dans son ensemble, la proportion de contrôles non destructifs est la même pour les assemblages longitudinaux et annulaires.

Les joints circonférentiels longitudinaux peuvent avoir différents coefficients de joint de soudure, différentes exigences d'inspection et de test et différentes structures de soudure. Il n’existe aucune norme interdisant cela et cela n’affecte pas la qualité de l’équipement. Il n’y a rien de mal à cela.

Afin d'éviter toute ambiguïté, il est préférable de le marquer séparément, couture longitudinale: 1,0, couture annulaire 0,9. De plus, ce n’est pas que le coefficient de joint de soudure circonférentiel soit inutile. Par exemple, pour les navires soumis à des charges externes telles que le vent et les tremblements de terre qui provoqueront des contraintes axiales, le coefficient de joint de soudure circonférentiel doit toujours être pris en compte lors du calcul de la contrainte admissible du matériau.

En termes d'exigences d'essai, à l'exception de quelques joints bout à bout qui ne peuvent pas être testés, la norme ne sépare pas les joints longitudinaux et annulaires, et ils sont toujours collectivement appelés joints bout à bout.