[Sélection du processus] Soudage d'échangeurs de chaleur en titane

Il peut être soudé manuellement ou automatiquement par machine ! La prémisse est: Pendant le processus de soudage, du gaz argon pur doit être utilisé pour la protection et la surface de soudage doit être très propre ! Évitez tout contaminant !

J'aimerais avoir des conseils sur la façon de protéger la soudure finale fermée entre le cylindre et la plaque tubulaire.

Faites-vous référence à la dernière couture de fermeture ? Je me souviens que la plaque tubulaire doit normalement être un cercle plus petit que le cylindre. Il y a des marches sur le côté de la plaque tubulaire. La coque est directement soudée aux marches. Un simple soudage normal à l’arc sous argon à l’extérieur fera l’affaire. La méthode stupide consiste à remplacer le côté coque par du gaz argon, ce qui est bien si le côté coque est petit. Les équipements en titane pur sont rares, s'agit-il de plaques composites ?

Il y a deux autres questions ? ?1 Même si je suis la méthode que vous avez mentionnée, que dois-je faire si l'arrière n'est pas protégé pendant le soudage et qu'une oxydation se produit ? 2 Le matériau de la plaque tubulaire et du cylindre côté coque est tous deux du TA2 et non des plaques composites. Nous avons communiqué à plusieurs reprises avec le client, mais celui-ci insiste pour utiliser des matériaux en titane pur.

1. Si du titane pur est requis, je ne sais pas sous quel angle il est considéré. Selon la conception de la corrosion, la coque en titane pur montre que la corrosion du titane n'est pas faible, au moins supérieure à 1. D'un autre côté, les tubes d'échange thermique en titane ordinaires peuvent-ils y résister ? Les tubes d'échange thermique doivent-ils être épaissis ? Si l’on considère la dilatation thermique, je pense personnellement qu’il est préférable d’ajouter un joint de dilatation plutôt que d’utiliser du titane pur. Le coût du titane est trop élevé, peut-être que le prix a baissé pendant cette période. 2. Rendre la plaque tubulaire plus épaisse et maintenir les soudures entre la coque et les marches de la plaque tubulaire aussi loin que possible de l'intérieur de la coque, de sorte que la zone affectée thermiquement entre en contact avec très peu d'air. De plus, vous pouvez envisager le remplacement du gaz argon dans la coque, une pression négative ou autre chose pour faire réagir l'oxygène dans la coque. 3. Je les ai vus souder des cheminées sur place. Ils n’ont pas nettoyé le bâtiment de l’usine, ils l’ont donc fait en plein air. C'était aussi bleu et violet. Je n'ai travaillé que sur le côté tube ta1. Je pense qu'il vaut mieux éviter d'utiliser du titane côté coque issu du procédé chimique. Le soudage n'est pas un problème. La principale raison est qu’il ne peut pas être testé. Il est plus gênant d'utiliser du titane côté coque.

Merci. À l'origine, le matériau 304L utilisé pour le côté coque de l'équipement et la plaque composite utilisée pour la plaque tubulaire étaient tout à fait acceptables, mais maintenant l'utilisateur doit tous les remplacer par du titane pur. De plus, vous avez mentionné que la plaque tubulaire devrait être rendue plus épaisse afin que les soudures entre la coque et les marches de la plaque tubulaire soient aussi éloignées que possible de la partie solin de la coque. Je ne comprends pas très bien. Pouvez-vous l'expliquer davantage ? Si cela vous convient, il est préférable d’envoyer une simple photo. Merci beaucoup en tout cas.

Je suis actuellement en quarantaine à la maison et toutes les informations sont au travail. J'ai déjà fait cela avec la direction, alors jetons un coup d'oeil.

C'est peut-être parce que j'ai peur que le fluide côté tube s'échappe des joints de tuyau vers le côté coque. Même si je fais une plaque double tube, je pense que c'est mieux que le titane pur.

Merci beaucoup! La plaque tubulaire de notre équipement sert également de bride. La plaque tubulaire et le cylindre ne peuvent être assemblés que bout à bout ou en coin.