Pourriez-vous s'il vous plaît me dire comment régler la marque vide sur la jauge de niveau radar Rosemount 2410 ?

Tout d'abord, il s'agit d'une montre Rosemount, donc cette chose doit prendre en charge HART. Trouvez un 475, raccrochez-le et vérifiez l'arborescence des menus. De plus, je suis également un ouvrier qualifié en radar. Je ne sais pas de quoi vous parlez, la « marque vide ». Les paramètres du radar sont fondamentalement les mêmes.: Hauteur d'installation (hauteur du réservoir), zone morte supérieure, zone morte inférieure, plage de mesure ； Un peu plus compliqué consiste à ajouter une limite inférieure de force du signal sur le graphique de forme d'onde radar pour éliminer le fouillis.

Ce message a été modifié pour la dernière fois par ゞ①点ゞ le 10/05/2017 à 22h30. C'est différent de ceux que vous connaissez. Ce n'est pas un radar. C'est quelque chose de similaire à un hub, appelé Hub, qui est utilisé avec le radar.

Ce message a été modifié pour la dernière fois par ゞ①点ゞ le 10/05/2017 à 22h38. Ne le démontez pas comme ça. Si l’étanchéité n’est pas bonne, de l’eau s’infiltrera. Le démonter ne sert à rien. Scellez-le d’abord. Tout d’abord, ce n’est pas un radar. Pour faire simple, il s’agit d’un affichage sur site utilisé avec le radar. À proprement parler, cela s’appelle un Hub. Le vrai radar est sur le dessus du char. Le radar sur le dessus du réservoir, ainsi que la température et la pression qui l'accompagnent, etc., vont ici, puis les lignes de signal sont connectées à partir d'ici pour la sortie. Cette chose ne peut pas configurer le radar. Le radar utilise un protocole de bus et nécessite un logiciel et du matériel dédiés ainsi que des ingénieurs de service professionnels pour le déboguer. Si vous utilisez une sortie analogique 4-20 mA, connectez-la simplement directement à la carte et définissez une plage. Sinon, il y a aussi une boîte rectangulaire bleue appelée FCU2160 ou FCU2460 dans l'armoire. La ligne de signal à deux conducteurs sortant du champ 2410 est généralement. Les lignes de signal allant jusqu'à 8 2410 seront connectées ensemble à la boîte de jonction. La boîte de jonction doit être sur place, puis regroupée en bus pour se connecter à la boîte bleue entre les armoires. Notez que c'est très important comme je viens de le mentionner, sinon il y aura des problèmes de communication ultérieurement, et ce sera difficile à gérer, voire impossible !!! Ensuite, la boîte bleue communique avec le système, généralement avec une sortie 485. Une configuration supplémentaire est requise et le responsable du système doit également configurer le DCS pour assurer une transmission normale des données. Abandonnez et allez au travail et contactez le fabricant. où es-tu

C'est en effet le hub. La jauge de niveau radar est en haut. C'est sous le réservoir. Le niveau de liquide communique avec le DCS à 4-20 mA. Il n'y a pas de communication 485 et sans fil, donc je ne sais pas comment définir les normes vides et complètes. Je ne peux utiliser le communicateur portable 475 que pour les réglages généraux et je ne peux définir que les limites supérieure et inférieure de la plage. Ensuite, il y a les paramètres étalon vide, étalon complet, distance et niveau, qui sont ainsi appelés sur la jauge de niveau radar E+H. Quel maître, merci pour les conseils. Il semble que la seule option soit de trouver le fabricant.

Eh bien, le 475 ne peut pas être configuré. Quelle que soit la sortie, le débogage et la configuration sont les mêmes. Des logiciels, du matériel et des professionnels spéciaux sont nécessaires. Ce radar doit également effectuer des opérations à vide, à plein, etc., mais ce n'est pas spécifiquement appelé ainsi ! Contactez le fabricant ! À quel genre d’unité appartenez-vous ? Personne ne l'a débogué au début ? Pourquoi devez-vous l'ajuster à nouveau ?

Ce message a finalement été édité par freeguest le 11/05/2017 à 10h40, merci. Nous sommes une raffinerie locale. Le fabricant est venu le déboguer dès le début, mais il n'a pas été ajusté correctement car la taille de la cloche et du guide d'ondes était erronée lors du processus d'installation, et aucune plaque réflectrice n'était installée au fond du réservoir. Le fabricant a déclaré que le réglage n'était pas précis. Je n'arrêtais pas de le remettre à plus tard. Mais j’ai regardé E+H et c’était assez simple à mettre en place, et je pensais que c’était la même méthode de réglage, mais je ne m’attendais pas à ce que ce soit compliqué. J'ai l'intention d'acheter un modem Hart, puis de demander au fabricant de configurer le logiciel, puis de le configurer moi-même. De l'huile a déjà été mise dans le réservoir, alors oubliez-la si elle n'est pas correctement réglée.

Oh, vos tubes d'alambic sont-ils trop grands ? Sans le réflecteur, le faible niveau de liquide sera affecté, mais rien d'autre ne sera affecté. Si la taille du guide d'ondes est grande, la sortie peut ne pas être linéaire et l'écart peut ne pas être fixe. Alors nous ne pouvons rien faire. C'est dommage que ce bon radar soit si cher. N'achetez pas de modem Hart pour ce radar. Ce radar n'est pas basé sur le protocole Hart. Il s'agit du protocole TRL/2 unique à Rosemount. Il existe un appareil dédié appelé FBM2180, propriétaire de Rosemount. Le prix est d'environ 10 000 mille ou plus, et son logiciel de configuration est également facturé, ce qui est plus cher que le chat. Malheureusement pour vous, c'est le seul radar Rosemount qui ne vient pas de Hart, et c'est le seul logiciel de débogage payant.

Ce message a été modifié pour la dernière fois par freeguest le 13/05/2017 à 00:28 Oui, la taille du guide d'ondes est trop grande. Merci pour le conseil. Il semble que je ferais mieux d'aller chez le fabricant. Merci beaucoup. Merci beaucoup. J'ai beaucoup appris.

Cela nécessite l'utilisation du modem FBM et d'un logiciel radar spécial pour le traitement des communications. Le traitement de la communication s'effectue dans la section 7a8a du HUB. Il peut également être traité sur le FCU2160 ou 2460.