Maintenez le train en marche normalement et utilisez un pistolet à température ponctuelle pour effectuer des tests de température sur la voie ferrée.

Thread Content

outil: Testeur de pistolet de température Fluke 568-2 points: Jim Bertrand, testé à l'Université de Calgary, Canada: Mesure de température avec et sans contact http://bbs.dqccc.com/upload/2017/5/25/56313719-744d-478b-8422-40471e54d1bd.png Que vous déplaciez un train entier de produits en vrac à travers les frontières d'un État, que vous transportiez des produits manufacturés sur un long train de conteneurs à deux étages, que vous transportiez des produits chimiques toxiques vers un parc industriel dans un camion-citerne ou que vous transportiez des passagers dans un train de banlieue très fréquenté à l'intérieur et à l'extérieur d'une ville, vous devez maintenir les trains sur la voie conformément au calendrier. Le pistolet thermique Fluke 568-2 points aide un étudiant en maîtrise (MSc) en génie civil de la Schulich School of Engineering de l'Université de Calgary au Canada à mener une recherche visant à améliorer la sécurité du transport ferroviaire. En fonction des propriétés de la surface du rail, différents instruments de mesure de la température doivent être utilisés pour mesurer la température du rail. Jim Bertrand a utilisé un pistolet thermique Fluke 568-2 pour mesurer la température des rails sur les côtés rugueux et oxydés et un détecteur de température à résistance externe (RTD) pour mesurer la température de la surface de roulement brillante. En utilisant une combinaison d'instruments RTD et infrarouges, l'émissivité de différentes surfaces du rail peut être calculée. “Tant qu'il fait beau (que ce soit en été ou en hiver), la température des rails est généralement de 20 à 25 degrés Celsius (36 à 45 degrés Fahrenheit) supérieure à la température ambiante. En hiver, la température de l'air peut être de -5°C (23F), tandis que la température des rails peut atteindre 20°C (68F). En été, la température de l'air peut être de 30 C (86 F) et les rails peuvent atteindre 55 C (131 F). ”dit Bertrand. “Les rails de chemin de fer modernes sont soudés en une seule pièce continue, sans aucune tolérance de dilatation et de contraction liées aux changements de température. Chaque fois que la température des rails dépasse 45°C ou 113F, des forces axiales excessives peuvent faire décaler les segments d'un rail soudé en continu (CWR), ou les plier en forme de « S » sur les rails droits et en forme de « C » sur les rails courbes. ”il a ajouté. La flexion des rails se produit souvent dans les trains circulant à des vitesses normales et entraîne souvent une déformation du rail et un déraillement des roues. Afin d'assurer le fonctionnement normal du chemin de fer, le service ferroviaire ralentit généralement la vitesse de fonctionnement de tous les trains lorsque la température de l'air est supérieure à 30 ℃ ou 86 F. “Mes recherches préliminaires montrent que l'orientation du rail est un facteur important pour déterminer si le rail atteindra des températures critiques. La différence de température entre les rails dans différentes directions peut souvent atteindre 15F. Cela aura pour conséquence que certaines sections de rail atteindront des températures suffisamment élevées pour se plier certains jours, mais en même temps, les rails dans d'autres directions seront totalement incapables d'absorber l'énergie nécessaire pour produire une déformation par flexion. Lorsque ce phénomène sera pleinement compris, il sera possible d’améliorer la sécurité ferroviaire et, de manière générale, l’efficacité des opérations ferroviaires. Bertrand travaille sur ce sujet depuis juin 2004 et, bien qu'il ait déjà beaucoup appris, la plupart des données empiriques ont été recueillies dans un établissement de banlieue de Calgary. Environnement Canada a installé de nombreuses stations de mesure de la température des rails in situ au Centre de recherche atmosphérique de Regina, au sud et au nord de Toronto, ainsi qu'au Centre climatique de référence de Lipton, en Colombie, et de Fredericton, au Nouveau-Brunswick. De plus, les États-Unis * * Administration océanique et atmosphérique (NOAA) et * * Le National Climate Data Center (NCDC) (l'homologue américain de la CE) a accepté d'installer des stations de mesure de la température sur les rails des chemins de fer aux États-Unis pour quantifier les mécanismes de réchauffement climatique dans les climats chauds/secs de basse latitude (Yuma, Arizona) et dans les climats chauds/humides (Memphis, TN). Pour distinguer la chaleur émise par la surface du rail, Bertrand avait besoin de plus qu'un simple instrument de mesure. “Le thermomètre ponctuel Fluke 568-2 m'a aidé dans mes recherches principalement en raison de la qualité et de la fiabilité élevées de son instrument, de son rapport distance/point de 55:1 et de la possibilité d'utiliser la sonde de température 80PR-60RTD avec les capacités de mesure infrarouge du thermomètre ponctuel Fluke 568-2 pour aider à établir l'émissivité des rails de surface exposés dans diverses conditions de surface. “dit Bertrand. En janvier dernier, au laboratoire d'essais de Ressources naturelles Canada (RNCan) à Ottawa, Bertran a mesuré les propriétés d'absorption des rails pour le rayonnement visible à ondes courtes proche infrarouge (longueur d'onde de 300 à 2 500 nm) dans diverses conditions de surface des rails. Cependant, ce dispositif expérimental ne peut pas être utilisé pour mesurer une énergie de rayonnement inférieure provenant de la surface avec des longueurs d'onde comprises entre 8 et 15 µm. Comprendre les propriétés d'absorption et d'émission de l'acier des rails est important pour développer les formules de bilan énergétique nécessaires pour bien comprendre l'échauffement des rails exposés. Dans ses recherches futures, Bertrand étudie la possibilité d'utiliser un pistolet à température ponctuelle Fluke plus sophistiqué pour distinguer les différences de chauffage d'un côté du rail de l'autre, la possibilité de distinguer les différences de chauffage des rails installés dans différents contextes de terrain, et la possibilité de distinguer les différences dans l'environnement de chauffage global des rails avec différents ballasts, tailles de rail et configurations de traverses en bois, en béton et en acier. http://bbs.dqccc.com/upload/2017/5/25/94890f0b-4e6f-4254-b1dd-883df84d8040.png Test à l'aide d'un pistolet à température ponctuelle http://bbs.dqccc.com/upload/2017/5/25/0ce770ae-bf4b-4fbc-823e-4e4bf1fc56e3.pngJim Le petit dispositif de test des rails est combiné à une station météorologique pour prendre des mesures de température des rails et comparer les mesures basées sur l'angle d'ensoleillement, la température ambiante, la vitesse du vent et l'humidité relative. http://bbs.dqccc.com/upload/2017/5/25/caf71dd4-fb31-4ef3-bcff-f1256a82fcbf.png Après le test du rail, vérifiez la lecture ponctuelle du pistolet à température.